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機加工內(nèi)應(yīng)力問題

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1#
發(fā)表于 2015-9-9 11:35:01 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
床子加工的時候,會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,,這個內(nèi)應(yīng)力只是存在于表面?還是零件內(nèi)部也會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,?請教,,以車缸套為例,原材料是棒料,,工藝1:粗車,、去應(yīng)力退火、精車,、去應(yīng)力退火,、磨;工藝2:粗車、放半小時待溫度降下去精車,、放半小時溫度降下去磨,。這兩種工藝會有什么不同?
- ?9 z+ Q$ `: Y如果應(yīng)力只存在表面,,是不是意味著兩種工藝做出來的精度是一樣的,。第二種是一個老車工這么說的。
2#
 樓主| 發(fā)表于 2015-9-9 11:58:32 | 只看該作者
自頂,,等大神解惑,。
3#
發(fā)表于 2015-9-9 11:59:32 | 只看該作者

- a# g4 N! M4 L$ B- s; V基本概念這東西,還是看書比較好,,自己瞎琢磨,,只能得出可笑結(jié)論

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4#
發(fā)表于 2015-9-9 12:18:00 | 只看該作者
5#
發(fā)表于 2015-9-9 12:49:41 | 只看該作者
內(nèi)力平衡的物體,,它變形就會很小,或者說不會變形,。+ R! a5 }; e5 @. ~0 v9 [" K( F  _

0 T0 w) L, I' d" u1 E0 k, j原材料,,不同的成型方法,會有不同的內(nèi)應(yīng)力,。比如有些鍛打成型的,,還未進行粗加工,它就先調(diào)質(zhì)處理哈,。! n3 {# ?: v, k8 G
切削,,也會帶來內(nèi)應(yīng)力的不平衡的,稱為加工應(yīng)力,,一般切削量和應(yīng)力大小成正比,。所以切削后要去回火處理。老師傅的辦法,,對消除內(nèi)應(yīng)力有一定幫助,,但還不夠,主要是溫度和保溫時間不夠,。精度高的,,還是拿去回火,在300度左右的溫度下幾小時后空冷,。
! U! h) k0 O( L

點評

對滴  發(fā)表于 2016-8-1 14:15
6#
發(fā)表于 2015-9-9 13:19:36 | 只看該作者
其實你說了這么多還不如發(fā)個圖看看論壇有哪位大俠給你意見,。這么東西怎么做,,畢竟機械加工材質(zhì),熱處理,。都不一樣啊,。
7 u0 i1 M2 r7 J; y
- d2 A. B0 @- {: V& K5 r
7#
發(fā)表于 2015-9-9 13:23:34 | 只看該作者
我覺得可以把兩種方法綜合一下,粗車吃刀比較大,,形成的內(nèi)應(yīng)力大,,可以去做退火,精車不會產(chǎn)生多少內(nèi)應(yīng)力,,簡單做一會兒時效就行,。
8#
 樓主| 發(fā)表于 2015-9-9 14:17:14 | 只看該作者
寂靜天花板 發(fā)表于 2015-9-9 11:59 2 @: J- T4 R% z- a% H, q9 Z
基本概念這東西,還是看書比較好,,自己瞎琢磨,,只能得出可笑結(jié)論
: d+ w! h' z6 J) D7 d" s
我問的好像不是這種基本概念哎,這段話我也看不出我問題的答案,。你理解透了,,就給解釋解釋唄。就車削來說,,對材料產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力的分布方式是怎樣的,?對于特定的車削進給量來說,產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力與車削面的垂直縱深距離的關(guān)系是怎樣的,?4 R4 g0 W, ]- d' M, C
是不是只是存在表面一層,?1 ?$ {. Q: ^5 B) Q5 |
還是會沿著縱深距離變化?變化關(guān)系是怎樣的,?能不能給出一個直觀的關(guān)系圖,?

點評

我沒有相關(guān)的N/T圖之類的,,看看相關(guān)手冊上有沒有,?  發(fā)表于 2016-8-1 14:21
車削過后,車削面里的原子排列被撕裂,,在表面會產(chǎn)生表面應(yīng)力,,但是僅僅只在表面。然后,,這個力會推動原子重新排列產(chǎn)生變形,。如果說hi鑄造,它所有的原子都是重新排列,,那樣的話它里里外外都會有應(yīng)力,,變形量很大  發(fā)表于 2016-8-1 14:19
只要是內(nèi)力就是材料力學與彈性力學的范疇  發(fā)表于 2015-9-9 15:33
9#
 樓主| 發(fā)表于 2015-9-9 14:31:04 | 只看該作者
781995655 發(fā)表于 2015-9-9 12:49 0 Y+ \, r6 l4 t2 {/ r
內(nèi)力平衡的物體,它變形就會很小,,或者說不會變形,。6 d9 F) v$ L4 N, r

: k! ?2 z# I/ y# D' S" P6 {原材料,,不同的成型方法,會有不同的內(nèi)應(yīng)力,。比如有 ...

5 D' }8 O' ]8 T! a. r6 ?- i, _6 v可能我沒說清楚,,老師傅說的方法中間放半小時,他是為了讓粗車之后的零件冷卻,,防止因為熱漲引起的加工誤差,。他說的方式算是粗車、精車,、磨,。中間也不夾帶時效。
1 U7 E8 v- G2 J+ G* p我是想如果這兩種方式正確的話,,那么機加產(chǎn)生的應(yīng)力只存在表面,。粗車之后表面有應(yīng)力,精車把這部分表面去掉,,取而代之的是精車留下的表面,,精車切削量小,所以精車留下的表面要比粗車留下的表面應(yīng)力小,,后面再用磨留下的更小的表面來代替精車留下的表面,。這樣的話,最后是磨留下的更小的表面,。  ?% E/ R; d$ K0 c
第二種,,粗車之后表面有應(yīng)力,去應(yīng)力退火后,,應(yīng)力變小,,零件發(fā)生變形;然后精車,,精車后表面有應(yīng)力,,去應(yīng)力退火后,應(yīng)力變小,,零件再發(fā)生變形,;最后磨,磨后表面有應(yīng)力,,但后面沒有熱處理,。這樣的話,最后還是磨留下的更小的表面,。
# ?* P, H/ n' ]5 ?2 C都是磨留下的更小的表面,,那最后的精度應(yīng)該是一樣的吧。% ^) X, o+ ~6 U; K3 S
以上都是建立在機加應(yīng)力存在表面的基礎(chǔ)上的想法,。
& h& ^0 Z1 s7 v( o) j0 `" l% O, l! S
不知我表述清楚我的想法沒有,,還請解惑,。看我中間哪里有錯誤想法,。
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10#
 樓主| 發(fā)表于 2015-9-9 14:34:29 | 只看該作者
xjf1020080003 發(fā)表于 2015-9-9 13:19 / o0 o( T( w  d8 ^$ p8 P: V
其實你說了這么多還不如發(fā)個圖看看論壇有哪位大俠給你意見,。這么東西怎么做,畢竟機械加工材質(zhì),,熱處理,。都 ...

4 w( y: r: _6 C3 F4 e木有圖紙,這只是跟單位老車工聊天,,他這個方法讓我做了個對比,,之后就腦子里面就有這么個問題。5 z6 _" v/ a: I  C: W
可能像你說的,,有圖紙的話可能就好說了,。
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