中國通用航空產(chǎn)業(yè)面臨發(fā)展瓶頸

寂靜天花板

今年以來，中國通用航空產(chǎn)業(yè)增速明顯低于往年。專家表示,，制約通航業(yè)發(fā)展的環(huán)境較前幾年相比沒有發(fā)生根本性改變,，產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化程度有限,，空域開放程度仍不能滿足市場(chǎng)的快速需求,。未來，通航業(yè)還需進(jìn)一步“松綁”,，用創(chuàng)新和改革沖破發(fā)展制約,。在近日舉辦的2015通航發(fā)展峰會(huì)上，中國民航局運(yùn)輸司通航處處長靳軍號(hào)介紹,，截至今年10月,，中國通航企業(yè)數(shù)量已達(dá)271家，機(jī)隊(duì)規(guī)模2168架,，通航機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn)310個(gè),。
數(shù)據(jù)雖然較前幾年已有大幅增長，但他表示,，當(dāng)前中國通航業(yè)增長正進(jìn)入瓶頸期,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)境和5年前相比差別并不大。
“中國通航企業(yè)總體處于盈虧平衡狀態(tài),，盈利的企業(yè)只占30%多,。”靳軍號(hào)說,。
與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士指出,，目前中國通航業(yè)市場(chǎng)化程度嚴(yán)重不足。要素市場(chǎng)不健全,，空域資源使用緊張,，空域管理改革推進(jìn)緩慢，相關(guān)金融服務(wù)中介代理服務(wù)滯后等問題突出,。如果不對(duì)這些做出改革,，通航業(yè)未來增速仍面臨不小束縛。
“通用航空必須找到與民生結(jié)合的點(diǎn),，才能取得市場(chǎng)成功,。只有通航市場(chǎng)成功了，圍繞通航的上下游產(chǎn)業(yè)鏈才能健康地運(yùn)轉(zhuǎn)起來,。這才是通用航空發(fā)展的真正未來,。”峰會(huì)的舉辦方之一,，航聯(lián)傳播首席執(zhí)行官,、通航資源網(wǎng)總裁鄭洪峰認(rèn)為，面對(duì)行業(yè)發(fā)展瓶頸,，企業(yè)必須大力創(chuàng)新,。
探索低空旅游是創(chuàng)新方式之一。統(tǒng)計(jì)顯示,，中國現(xiàn)有低空旅游線路87條,，國家級(jí)低空旅游示范基地也已經(jīng)在北京密云機(jī)場(chǎng)成立，低空旅游在沿海,、森林公園等區(qū)域發(fā)揮著獨(dú)特的魅力,。
華彬航空集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師邵龍表示，中國開展低空旅游首先應(yīng)倡導(dǎo)規(guī)�,；���(jīng)營,，在行業(yè)內(nèi)加強(qiáng)彼此合作，降低經(jīng)營成本,，提早實(shí)現(xiàn)廣泛布局,，推廣這一新型旅游方式。
航空急救領(lǐng)域被認(rèn)為是未來通航業(yè)發(fā)揮用武之地和拓展贏利點(diǎn)的所在,。華彬亞盛通航北京有限公司市場(chǎng)運(yùn)營總監(jiān)周瀟曉說,，目前國內(nèi)發(fā)生重大災(zāi)難災(zāi)害時(shí)，急救資金主要來源于政府,、軍隊(duì)和醫(yī)院,，機(jī)構(gòu)企業(yè)和其他民間力量僅占15%，這也意味著未來社會(huì)資本增長仍有潛力,。
對(duì)于如何降低航空救援成本,，北京首航直升機(jī)副總裁蘆峰建議可引入保險(xiǎn)的模式,，普通百姓每年只需花很少的錢就能在生命的關(guān)鍵時(shí)候享受到通航急救服務(wù)�,！氨ｋU(xiǎn)業(yè)與空中緊急救援的結(jié)合,，將是通航業(yè)未來擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的必由之路�,！碧J峰說,。
專家表示，支持通航業(yè)發(fā)展的根本在于改革,，關(guān)鍵是進(jìn)一步加快低空開放步伐,，讓市場(chǎng)成為行業(yè)發(fā)展的決定性因素，同時(shí)在供給側(cè)進(jìn)一步降低運(yùn)行成本,，在需求端通過政府購買服務(wù)等方式支持行業(yè)發(fā)展,。探索通過保險(xiǎn)為航空醫(yī)療救護(hù)提供資金來源，用直升機(jī)旅游等新興產(chǎn)業(yè)提振市場(chǎng),。