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在全球第二大汽車市場的美國,，除特斯拉汽車公司（Tesla）外，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車制造商,。但中國的本土汽車制造商卻有幾十家,。全球知名市場研究公司J.D. Power表示，現(xiàn)在是強(qiáng)者生存的時(shí)候了,。
1 H0 W& _1 z1 V1 A# g1 f) C9 b 每一個(gè)工業(yè)化國家都知道發(fā)展汽車工業(yè)的重要性,。這個(gè)行業(yè)可以創(chuàng)造收入不錯(cuò)的就業(yè)機(jī)會(huì)，并帶動(dòng)無數(shù)的衍生行業(yè),，從汽車零部件生產(chǎn)商到汽車經(jīng)銷商,，再到公路和沿著裝配線建立起來的餐館，不一而足,。過去20年,，中國一直在實(shí)施一項(xiàng)無法言說的充分就業(yè)政策，各地政府都大力上馬汽車項(xiàng)目,，涌現(xiàn)出一家家新生的汽車公司,。結(jié)果是，他們雖然創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì),，創(chuàng)造稅收,，但是也制造了供過于求的窘境。現(xiàn)在,，作為全球最大汽車市場的中國終于迎來了大整合的時(shí)代,。
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在全球第二大汽車市場的美國，除特斯拉汽車公司（Tesla）外,，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車制造商,。但中國的本土汽車制造商卻有幾十家。全球知名市場研究公司J.D. Power表示,，現(xiàn)在是強(qiáng)者生存的時(shí)候了,。+ X; Z3 m# o& ^
7 v# n4 J9 b P# `1 X 中國的汽車銷量正在下滑。過去十年來,，中國輕型汽車銷量的年復(fù)合增長率達(dá)到14.6%,，而眼下已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑。目前對2015年全年汽車銷量的預(yù)期為2410萬輛，比2014年大約高出2%,。J.D. Power表示,，美國新車銷量在2015年預(yù)計(jì)將達(dá)到1730萬輛。) E x3 J. j d% x& Q
4 M5 q5 r6 N4 | 隨著汽車行業(yè)的萎縮,，中國本土汽車制造商將面臨兩種命運(yùn),，要么被收購，要么倒閉,�,？紤]到地方政府對失業(yè)問題的忌憚，但省市級政府在他們的地盤內(nèi)依有著巨大影響力,，因此估計(jì)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題還要延續(xù)一段時(shí)間,。% w0 Y9 p8 X( o, }/ F7 f
; m. s! D9 w) _, z' _ 雖然中國經(jīng)濟(jì)在最近被財(cái)經(jīng)權(quán)威人士炮轟得體無完膚，但中國經(jīng)濟(jì)的體量卻是大到無法被忽略的,。對于通用汽車（General Motors）和福特汽車（Ford）而言,，中國要比西歐、日本,、印度和巴西重要得多,。對于別克（Buick）等品牌，中國的汽車消費(fèi)者與美國消費(fèi)者一樣重要,，甚至更加重要,。中國占到每年全球輕型汽車新車銷量的25%以上，今年以來創(chuàng)造的企業(yè)營收在4700億美元上下,。
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中國擁有40多家汽車制造商,，汽車品牌更是超過90種——幾乎是美國市場的三倍。在中國,，汽車制造商要么是本土民營品牌,，要么是已經(jīng)和外國車商合資的大型國企。當(dāng)前的政策規(guī)定,，外資在合資企業(yè)中的持股比例不得超過50%,。按照J(rèn).D. Power的說法，這些國有企業(yè)在中國銷量最高的15家乘用車制造商中,，占到11家,。9 O: x! k% J' u }" ^8 D4 e/ Q' O
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國外品牌的汽車在中國乘用車年銷量中占到65%。
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* p/ ?+ \4 p! h# n; m 為了消化庫存,，汽車制造商不得不進(jìn)行降價(jià)促銷,。但這一招難起作用。國外汽車品牌深受中產(chǎn)和富有人士喜愛,，是因?yàn)樗鼈儽灰暈楦咂焚|(zhì)的象征,。這將使得大眾汽車公司（Volkswagen）和通用汽車未來在中國繼續(xù)如魚得水。然而，規(guī)模較小的中國車企卻不得不執(zhí)行低價(jià)政策,，來和其他國內(nèi)競爭對手展開“廝殺”,。如果汽車制造商全都本土化的環(huán)境下，再加上他們之間缺少真正的競爭,，那么降價(jià)銷售會(huì)危及到車企的利潤空間,，導(dǎo)致這些公司陷入虧損，進(jìn)而金融機(jī)構(gòu)也將因?yàn)檐嚻鬅o法償還貸款而承受壞賬打擊,。5 m& {4 l$ `( @6 f2 E4 f. l' r M
" Z& ^' p4 L+ v 根據(jù)J.D. Power發(fā)布的《2015年中國汽車經(jīng)銷商滿意度研究》（China Dealer Attitude Study）報(bào)告顯示,，2014年認(rèn)為在新車銷售方面出現(xiàn)虧損的汽車經(jīng)銷商占到47%，而2013年的這個(gè)比例是28%,。由于汽車制造商一直處于超產(chǎn)狀態(tài)，所以這個(gè)趨勢一直延續(xù)到了2015年,。
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在J.D. Power汽車部門擔(dān)任高級副總裁的約翰·漢弗萊（John Humphre）表示,，據(jù)估計(jì)，中國現(xiàn)在的汽車年產(chǎn)能已經(jīng)超過3500萬輛,，但今年國產(chǎn)車的銷量預(yù)計(jì)是2300萬輛左右,。
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+ W8 D" y, M+ [. P “憑借有利的基礎(chǔ)成本結(jié)構(gòu)，許多中國本土車企得以在低效率和低利潤率的狀態(tài)下維持經(jīng)營,，但是他們最終面臨的后果只有兩種,，要么破產(chǎn)，要么被來自市場經(jīng)濟(jì)中的競爭對手收購,，”他在周四發(fā)表的報(bào)告中寫道,，“只有讓以市場為基礎(chǔ)的機(jī)制充分發(fā)揮作用，整個(gè)行業(yè)才可以擺脫長期的降價(jià)競爭局面以及由此而來的利潤受到的沖擊,。如果對這種局面坐視不理,，其風(fēng)險(xiǎn)將是創(chuàng)造一個(gè)充斥著‘僵尸’公司（無論是國外，還是本土公司）的汽車行業(yè),，以致于實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利或者生產(chǎn)高價(jià)值產(chǎn)品的可能性變得微乎其微,。”
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發(fā)表于 2015-12-17 19:20:34
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問題專業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
沒有自主產(chǎn)權(quán)的危害啊
