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同軸度主要是針對(duì)兩個(gè)柱面的位置公差,,兩個(gè)柱面的直徑可能相同,也可能不同,;兩個(gè)柱面可能兩個(gè)都是外圓面,也可能兩個(gè)都是內(nèi)圓面,,也可能一個(gè)是內(nèi)圓面一個(gè)是外圓面,,例如臺(tái)階軸就是不同直徑的情況,,再例如減速箱上用來(lái)安裝軸的軸承安裝底孔,,這時(shí)候兩段柱面并非連續(xù)柱面,,也就不可能測(cè)量全跳動(dòng),;當(dāng)然一個(gè)外圓面和一個(gè)內(nèi)圓面的情況就更不可能測(cè)量全跳動(dòng)了
同軸度是分別確定兩段柱面的軸線,,然后測(cè)量軸線的間距,間距數(shù)據(jù)乘2得出的,。一般簡(jiǎn)便測(cè)量的方法是以一段柱面作為不會(huì)動(dòng)的基準(zhǔn)柱面,,然后測(cè)量另外一段柱面的圓跳動(dòng),取最大跳動(dòng)值為同軸度數(shù)值,,這是沒有辦法時(shí)候的辦法,,得出來(lái)的是近似值,其中會(huì)有圓度造成的誤差。現(xiàn)在比較先進(jìn)的方法,可以使用圓度儀測(cè)量柱面多個(gè)截面的全表面,生成虛擬軸線,,這樣測(cè)得的同軸度比較準(zhǔn)確,。
以上都是廢話,。全跳動(dòng)的測(cè)量不能代替同軸度的測(cè)量,,例如在某些安裝齒輪的軸的使用情況下,我更關(guān)注同軸度,,因?yàn)橥S度過大,會(huì)造成齒輪的嚙合間隙變化過大,,從而造成齒輪的非正常磨損。而對(duì)其全跳動(dòng)測(cè)量只能測(cè)定其圓度和同軸度的綜合值,可能會(huì)出現(xiàn)齒輪安裝軸圓度不好,,同軸度很好的情況,而這種情況則不是我所關(guān)注的,。
雙內(nèi)孔的情況,,就更不存在全跳動(dòng)測(cè)量的這種情況了,例如減速箱的軸承安裝孔,,成對(duì)出現(xiàn),,只要求同軸度情況,至于圓度只會(huì)影響到軸承外圈的接觸面積情況,。
不知道這么說(shuō)能不能說(shuō)服樓主,,呵呵 |
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