我們?nèi)祟愒诼L的歷史長河中不斷地尋找各種途徑,,希望自己可以成為鳥類的朋友,,并且一直沒有放棄。我們大多數(shù)人都會(huì)滿足于操控?zé)o人飛行器(UAV)所帶來的快感,。因?yàn)槟切┐笮蛙娪玫拇怪逼鸾德菪龢d貨飛行器我們已經(jīng)見的很多了,,所以這類飛行器并不能引起我們的興趣,而各種各樣按比例縮小的多軸無人機(jī)卻找到了自己的一席之地,。隨著多軸無人機(jī)的發(fā)展,,編程、穩(wěn)定性,、動(dòng)力和價(jià)格方面都出現(xiàn)了改觀,,讓人們可以越來越容易地將這些無人機(jī)帶到高空中。 這次就讓我們來回顧一下飛行器的歷史,,看看它是如何從一個(gè)玩具變成一個(gè)無所不能的工具的,。 最早的多翼飛行器 要么做出一番成就,要么回家,。這句話當(dāng)然也適用于George de Bothezat在1922年制作出來的“飛天章魚”上。 這個(gè)大型的四旋翼直升機(jī)是受美國軍方的委托而制作,,他們是希望可以開發(fā)出垂直起降的飛行器,。Bothezat沒有什么耐心來做原型設(shè)計(jì),所以他直接開始制作原始尺寸的飛行器,。該飛行器機(jī)身為65英尺長,、65英尺寬和10英尺高,擁有180HP的發(fā)動(dòng)機(jī)來幫助其重達(dá)3600磅的機(jī)身離開地面,。 這是早期的技術(shù),,雖然,它只是成功的在離地6英尺的空中徘徊了一分鐘,。 終于起飛 在20世紀(jì)50年代,,陸軍繼續(xù)開始測試各種垂直起降方案。Curtiss-Wright是被邀請參與制定了“飛行吉普”和杠桿燃?xì)鉁u輪機(jī)以提高功率與重量比的幾家公司之一,。Curtiss-Wright VZ-7的測試在1959年至1960年期間得到實(shí)現(xiàn),,雖然它相對穩(wěn)定的,但是它未能達(dá)到的高度和速度的要求,,并沒有更進(jìn)一步地推行該計(jì)劃,。【轉(zhuǎn)】
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