無人機的“寒冬

工人師_OgIOQ

市場太小,，加上眾多跟風企業(yè)入局,，是造成消費級無人機產(chǎn)業(yè)“衰敗”現(xiàn)象的始作俑者,。
伴著2017年的鐘聲,，當人們都在展望新一年的工作時，等待零度智控員工的卻是失業(yè)的慘象,。

1月2日,，經(jīng)零度智控CEO楊建軍證實，該公司將裁員134人,，原因為人員急劇增加,，管理半徑超出能力范圍，但骨干和中層管理人員不夠,；同時公司運營資金短缺,，不得已而選擇裁員。

除了零度智控,，別家的消費級無人機過得也不好：億航于上月宣布裁員70人,，而行業(yè)老大大疆2016年Q3業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了18%的縮水。

回顧無人機歷史,，可以追溯到十幾年前,，無人機被廣泛運用于軍事偵察，隨后被用于農(nóng)業(yè),、林業(yè),、氣象、城市規(guī)劃等行業(yè)中,。近兩年航拍無人機的推出,，逐步走進消費者的視線之中，借助于垂直起降,、穩(wěn)定攝錄的優(yōu)勢,，被廣泛運用于電影及獵奇視頻的拍攝。

2015年9月“頭條哥”汪峰在章子怡生日派對求婚,，無人機又一次占領(lǐng)頭條,，引發(fā)了無數(shù)科技愛好的興趣，也將消費級無人機帶到風口浪尖,。一時間國內(nèi)從事消費級無人機的公司多達400多家,。

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然而一年過去，這些公司有的倒閉關(guān)門,，有的裁員清算,，不禁讓人發(fā)問：

消費級無人機市場究竟有多大？

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IDC對于無人機市場的報告,，2016年預計航拍無人機出貨量僅有39萬部,，相比智能手機十億級、智能穿戴產(chǎn)品千萬級銷量比起來簡直不值一提。

用戶群體的制約

對各類無人機的受眾人群進行畫像,，可以從中看出一些端倪：

消費級航拍無人機

這類無人機針對的用戶是那些科技宅們,，這部分人大多屬于“動手能力強、懂技術(shù),、不差錢”的個人用戶,。符合這些特征的人在茫茫人海中本就是“少數(shù)派”，熱愛鉆研的他們不僅對于無人機的技術(shù)指標有很高的要求,，甚至完全有能力自己選購配件DIY或改裝無人機,，進一步降低了消費級無人機的銷量。

企業(yè)級無人機

而用于軍事,、農(nóng)業(yè),、林業(yè)、氣象,、城市規(guī)劃等行業(yè)中的無人機,，則多由政府或企業(yè)集中采購。這類無人機不僅對從事行業(yè)的專業(yè)性有要求,，更要求規(guī)格與制式的統(tǒng)一,。相比之下，企業(yè)級市場要比消費級市場合作更加穩(wěn)定,。

無人機物流

近兩年來,，京東、亞馬遜,、淘寶等電商企業(yè)都開啟了“無人機送貨”的新模式,，解決偏遠山區(qū)地形崎嶇、送貨難的問題,。相比起銷售無人機做精打細算的技術(shù)宅生意,，利用無人機與電商相結(jié)合，做女人和孩子的生意,，看上去更加有發(fā)展前景,。

在對零度智控CEO楊建軍的采訪中，有這樣一句耐人尋味的話：

隨著軟件和功能的不斷升級,，DOBBY的用戶量和使用頻度大幅提升,，單月總起落數(shù)，從7月份眾籌的高峰期每月5萬起落,，經(jīng)過8月的小幅回落后,，一直增長到12月的每月10萬+起落。
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讓我們結(jié)合零度智控DOBBY無人機5萬臺的銷量,，做一個簡單的除法,，可知12月平均每臺DOBBY只有2次起落

,。

顯然這與我們每天解鎖幾十次的手機相比相去甚遠，可見無人機對于用戶來說充其量只是臺充滿新鮮感的玩具,，而非生活的必需品,。

也許在許多科技宅腦海中，無人機本是用來“關(guān)心”隔壁小姐姐的生活狀況的,，可在入冬后的北京,，透過攝像頭,，他們只能看到霧霾……

說到無人機相關(guān)的法律法律法規(guī),，目前還沒有哪個國家擁有一套完整的管理法規(guī)。

2013年11月,，民航總局出臺了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,，要求7公斤以上無人機（視距500米、高120米以上）需要持證駕駛,。截止去年6月,，全國無人機持證駕駛員僅5047人。

而對于微型無人機（7公斤視距500米,、高120米以內(nèi)）,，室內(nèi)運行（如婚禮上用航模送戒指）；在人煙稀少,、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗,；用微型無人機“空中自拍”，則不在《規(guī)定》的監(jiān)管范圍內(nèi),。

由于缺乏監(jiān)管,，一些無人機愛好者將無人機開入了人口稠密的城市、軍事禁區(qū)等明令中的“禁飛區(qū)”,，也有些鳥類攝影愛好者將無人機開到自然保護區(qū),，不僅驚擾動物正常棲息，甚至可能造成珍惜動物的受傷或死亡,。開進機場,，造成航班延誤等事故。

而且由于消費者的不確定性,，消費級無人機對于設(shè)備本身的硬件積累以及安全標準的需求,，并不低于專業(yè)級的無人飛行器。試想在百米高空飛行的無人機,，旋翼以每秒幾十上百次的高速旋轉(zhuǎn),。倘若發(fā)生“炸機（由于操作不當或機器故障等因素導致飛行航模不正常墜地，但墜地后航模損傷較嚴重,，影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu),，或墜地后航模完全被摔碎分解）”,，砸到花花草草都是不好的，砸到行人后果更加不堪設(shè)想,。

相比之下,，企業(yè)級由于無人機規(guī)格相對統(tǒng)一，用途與場地相對固定（需要審批）,，管理措施更加健全,，安全性反而更高。

所以,，隨著投資紅利消耗殆盡,，最終迎來的將是無人機廠商之間盈利能力的比拼，究竟誰能夠在這個小市場中脫穎而出,，則還要看廠商技術(shù)實力以及消費者對品牌認可程度,。

tjtb2011

現(xiàn)在的無人機的載重和續(xù)航太差了,。如果找對了方向，發(fā)展前景還是很大的,。

huanghuan871

深圳已經(jīng)把無人機行業(yè)做壞了,，做的好的沒幾家，還在起步的有無數(shù),。,。。

王宏安75

大浪淘沙,，會有真金浮出水面的

siweike123

需要有核心的技術(shù),！