碳纖維綜合系列專題【七】助力汽車輕量化

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　　　碳纖維綜合系列專題【一】 碳纖維制造原理      

          碳纖維綜合系列專題【二】 碳纖維發(fā)展歷史

　　　碳纖維綜合系列專題【三】 碳纖維特性分析   

　　　碳纖維綜合系列專題【四】碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈

　　　碳纖維綜合系列專題【五】中國碳纖維市場現(xiàn)狀

　　　碳纖維綜合系列專題【六】F1賽車上的碳纖維

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        如今,，無論是從性能考慮,，還是從環(huán)保出發(fā)，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢,。而碳纖維復(fù)合材料是汽車輕量化的最佳選擇,，眾所周知的頂級方程式賽車車身就整體使用的是碳纖維復(fù)合材料。隨著技術(shù)的發(fā)展,，這種材料逐步普及,，已經(jīng)開始運(yùn)用于普通汽車上,。而國內(nèi)外多家企業(yè)正在致力于此項技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)，并取得了一定的成果,。

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　　一,、汽車輕量化已勢不可擋

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　　減輕車重是人們一直在追求探索的。汽車變輕,，一方面能提高車輛性能,，另一方面更能滿足節(jié)能環(huán)保的需求。如果將現(xiàn)在汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換,，車體重量可減輕40-50％,，車子的提速和轉(zhuǎn)向等性能顯著提升。此外,，當(dāng)前我國機(jī)動車污染物排放量已超4,500萬噸,。研制輕量化汽車是實(shí)現(xiàn)我國低碳經(jīng)濟(jì)的迫切需求。數(shù)據(jù)顯示,，汽車每減重10%,，燃油消耗可節(jié)省7%，目前鋼鐵材料約占車體重量的3／4,，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換,，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36％,，二氧化碳排放量可削減17％,。若減重20%-30%，每車每年CO2排放可減少0.5T,，不僅減少了使用成本,，更加綠色環(huán)保。

　　二,、碳纖復(fù)合材料是必然選擇

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　　碳纖維是由化纖和石油經(jīng)特殊工藝制成的纖維,，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦,、導(dǎo)電,、導(dǎo)熱等特性外，它強(qiáng)度更高,，質(zhì)量輕,，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4,，但抗拉強(qiáng)度卻是鋼的7～9 倍,，抗拉彈性也高于鋼，在2000℃以上的高溫惰性環(huán)境中，是唯一強(qiáng)度不下降的物質(zhì),。在有機(jī)溶劑,、酸、堿中不溶不脹,，耐蝕性出類拔萃,。而且它外形柔軟，可加工成各種織物,。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題,，比普通金屬耐用,。在極端氣候條件下，碳纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化,。使用碳纖維制造車身,，可以省去高成本、繁瑣的涂裝工藝,。難怪有人說,，碳纖維幾乎是目前可知的最能讓汽車減重的完美材料。

應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的汽車提速更快

　　三,、碳纖維復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展備受關(guān)注

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　　碳纖維復(fù)合材料有兩個關(guān)鍵技術(shù)吸引了OEM廠商的關(guān)注,。一是模塊化生產(chǎn)，碳纖維復(fù)合材料具有良好的可塑性,，可加工成各種零部件,，也可以制成一體式的整體結(jié)構(gòu)。例如,，汽車座位需要焊接50 ～60個部件,，若用整碳纖維復(fù)合材料，可實(shí)現(xiàn)一次加工成型,，不僅加工時間短,、降低了成本，并且精度有保證,。二是生產(chǎn)工藝－樹脂轉(zhuǎn)移模塑成型（RTM）技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,，能大幅提高零件成型速度，將傳統(tǒng)成型的幾天時間縮短為幾分鐘,，具有效率高,、成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),。寶馬,、奧迪、帝人等公司都已試驗或運(yùn)用了此項技術(shù)。采用更新的成型技術(shù)可以使碳纖維產(chǎn)品能達(dá)到A級表面的要求,，拓展了碳纖維復(fù)合材料在汽車上的使用范圍,。

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碳纖維復(fù)合材料在汽車的應(yīng)用

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　　因而，在汽車輕量化已成趨勢化發(fā)展的情況下,，碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的運(yùn)用為汽車輕量化提供了最佳選擇,，已成為變革路上的必然之選�,？档脧�(fù)材在這一領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位,，可為汽車輕量化發(fā)展提供最頂尖的碳纖維輕量化整體解決方案。

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未來第一站

還是那句話成本,。

司馬杰

以后買不起車了

游離縉云

我的車就碳纖維的

互通有無

大俠,，怎么聯(lián)系你，希望交流