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發(fā)表于 2008-5-17 21:59:05
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（一）直升機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史
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中國(guó)的竹蜻蜓
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中國(guó)的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖,，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示,，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn),。
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# S$ w& T% J4 C0 |- G竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國(guó)陀螺”,，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為,，中國(guó)在公元前400年就有了竹蜻蜓,，另一種比較保守的估計(jì)是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具,，一直流傳到現(xiàn)在,。
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. z8 K: J) t: Y& H0 [3 |* v1 s/ [5 M現(xiàn)代直升機(jī)盡管比竹蜻蜓復(fù)雜千萬(wàn)倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處�,，F(xiàn)代直升機(jī)的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片,，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細(xì)竹棍兒，帶動(dòng)旋翼的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像我們用力搓竹棍兒的雙手,。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍,，后面尖銳，上表面比較圓拱,，下表面比較平直,。當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)圓拱的上表面時(shí),，其流速快而壓力�,。划�(dāng)氣流經(jīng)過(guò)平直的下表面時(shí),，其流速慢而壓力大,。于是上下表面之間形成了一個(gè)壓力差，便產(chǎn)生了向上的升力,。當(dāng)升力大于它本身的重量時(shí),，竹蜻蜓就會(huì)騰空而起。直升機(jī)旋翼產(chǎn)生升力的道理與竹蜻蜓是相同的,。/ Y, @, B( a! R' D* B
5 d+ L* g' J, K: Q《大英百科全書(shū)》記載道：這種稱為“中國(guó)陀螺”的“直升機(jī)玩具”在15世紀(jì)中葉,，也就是在達(dá)芬奇繪制帶螺絲旋翼的直升機(jī)設(shè)計(jì)圖之前，就已經(jīng)傳入了歐洲,。! i6 l$ r H0 J6 H: X% f* s
2 F/ v1 Q( U4 u) a0 ~《簡(jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》第9卷寫(xiě)道：“直升機(jī)是人類最早的飛行設(shè)想之一,，多年來(lái)人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)芬奇,，但現(xiàn)在都知道，中國(guó)人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具,�,！�0 f8 W, E$ z) E) p0 a( s$ Z
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意大利達(dá)芬奇的畫(huà)
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) U5 I* |2 C& }4 W( v, x意大利人達(dá)芬奇在1483年提出了直升機(jī)的設(shè)想并繪制了草圖。9 G6 r' ` j! d
& e: E. R" f$ @( X) K19 世紀(jì)末,，在意大利的米蘭圖書(shū)館發(fā)現(xiàn)了達(dá)芬奇在1475年畫(huà)的一張關(guān)于直升機(jī)的想象圖,。這是一個(gè)用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好象一個(gè)巨大的螺絲釘,。它以彈簧為動(dòng)力旋轉(zhuǎn),，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中,。駕駛員站在底盤(pán)上,，拉動(dòng)鋼絲繩，以改變飛行方向,。西方人都說(shuō),，這是最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)藍(lán)圖。! F$ r! g3 F6 C$ b; ]1 s& \* a
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人類第一架直升機(jī)+ L, l( I- u( p) a0 Z
直升飛機(jī)2 M4 t/ Z( s. L# F( }1 @: k
1907年8月,，法國(guó)人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī),，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”,。這架名為“飛行自行車”的直升機(jī)不僅靠自身動(dòng)力離開(kāi)地面0.3米,，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘,，實(shí)現(xiàn)了自由飛行,。
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保羅?科爾尼研制的直升機(jī)帶兩副旋翼，主結(jié)構(gòu)為一根V形鋼管,，機(jī)身由V形鋼管和6個(gè)鋼管構(gòu)成的星形件組成,，并采用鋼索加強(qiáng)，以增加框架結(jié)構(gòu)的剛度,。V形框架中部安裝一臺(tái)24馬力的 Antainette 發(fā)動(dòng)機(jī)和操作員座椅,。機(jī)身總長(zhǎng)6.20米，重260千克,。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼,，每副旋翼有2片槳葉。! d) L: x4 x# j! s
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世界上第一種試飛成功的直升機(jī)
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# M5 w; C: m2 f# R1938年,，年輕的德國(guó)姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演,。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。: r5 P- d8 W; @$ f+ ^2 \; H
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1936年,，德國(guó)�,？斯驹趯�(duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后,，公開(kāi)展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄,。這是一架機(jī)身類似固定翼飛機(jī),，但沒(méi)有固定機(jī)翼的大型雙旋翼橫列式直升機(jī)，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起,，兩副旋翼水平安裝在支架頂部,。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上,。用自動(dòng)傾斜器使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜進(jìn)行縱向操縱,，通過(guò)兩副旋翼朝不同方向傾斜實(shí)現(xiàn)偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的,，通過(guò)改變旋翼轉(zhuǎn)速來(lái)改變旋翼拉力,。利用方向舵和水平尾翼來(lái)增加穩(wěn)定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置,，在旋翼旋轉(zhuǎn)過(guò)程中可改變槳葉槳距,。還有一根可變動(dòng)槳距的操縱桿來(lái)改變旋翼面的傾斜度，以實(shí)現(xiàn)飛行方向控制,。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機(jī)動(dòng)飛行,。該機(jī)旋翼直徑7米。動(dòng)力裝置是一臺(tái)功率140馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機(jī),。該機(jī)時(shí)速100~120公里，航程200公里,，起飛重量953千克,。. z8 A' N$ d! l* u) i
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第一架實(shí)用直升機(jī)( ]5 P. d- b+ a6 p+ w
1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)?西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作,，同年夏天制造出一架原型機(jī),。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼,，旋翼直徑8.5米,，尾部裝有兩片槳葉的尾槳,。其機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu),，由V型皮帶和齒輪組成傳動(dòng)裝置。起落架為后三點(diǎn)式,，駕駛員座艙為全開(kāi)放式,。動(dòng)力裝置是一臺(tái)四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī),。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見(jiàn)的直升機(jī)構(gòu)型,。9 A3 }1 F/ l4 [4 V/ y S3 f) h
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自首次系留飛行以來(lái),，西科斯基不斷對(duì)VS-300進(jìn)行改進(jìn)，逐步加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,。1940年5月13日,，VS-300進(jìn)行了首次自由飛行，當(dāng)時(shí)安裝了90馬力的富蘭克林發(fā)動(dòng)機(jī),。% ?3 z6 v/ e8 ` {5 E
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世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)5 l( D, N8 W8 r5 B2 z1 F8 {
# a5 C1 o: @: Q! _2 ]2 \R-4是美國(guó)沃特-西科斯基公司20世紀(jì)40年代研制的一種2座輕型直升機(jī),是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī),，也是美國(guó)陸軍航空兵、海軍,、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國(guó)空軍,、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。& q% O" X- e4 B" E; w, G- `1 A
7 Z* P1 s( L _該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316,，VS-316A,。美國(guó)陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1,，英國(guó)空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1),，英國(guó)海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。& q! G* v3 { L+ v: E
4 T- B& t& t5 n早期的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和木質(zhì)槳葉直升機(jī)
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2 i. P+ L Y+ M% D/ |) i: d在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段,，這一時(shí)期的典型機(jī)種有：美國(guó)的S-51,、S-55/H-19、貝爾47,；蘇聯(lián)的米-4,、卡-18；英國(guó)的布里斯托爾-171,；捷克的HC-2等,。這一時(shí)期的直升機(jī)可稱為第一代直升機(jī)。
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8 R4 V- N- c8 P: f6 L: t貝爾47是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司研制的單發(fā)輕型直升機(jī),，研制工作開(kāi)始于1941年,，試驗(yàn)機(jī)貝爾30于1943年開(kāi)始飛行，1945年改名為貝爾47,，1946年3月8日獲得美國(guó)民用航空署(CAA)的適航證,，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機(jī)。該機(jī)是單旋翼帶尾槳式布局,、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼,。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角,。普通的自動(dòng)傾斜器可進(jìn)行總距和周期變距操縱,。尾梁后部有兩個(gè)槳葉的全金屬尾槳。' V' Z7 K0 ]9 e A0 H4 U
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卡-18是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機(jī),，于1957年年中首次飛行,，此后不久投入批生產(chǎn),。采用兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質(zhì)結(jié)構(gòu),。裝1臺(tái)275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),。機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁,。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客,。采用四輪式起落架，前起落架機(jī)輪可以自由轉(zhuǎn)向,。2 y. j$ a6 {3 D( q: B* }) B& O
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這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),，這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克),，比容積低(約247.5千克/米3),。采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，壽命短,，約為600飛行小時(shí),。槳葉翼型為對(duì)稱翼型，槳尖為矩形,，氣動(dòng)效率低,，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為 0.6,。機(jī)體結(jié)構(gòu)采用全金屬構(gòu)架式,，空重與總重之比較大，約為0.65,。沒(méi)有必要的導(dǎo)航設(shè)備,，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設(shè)備為電子管設(shè)備,。動(dòng)力學(xué)性能不佳,，最大飛行速度低(約為200千米/小時(shí))，振動(dòng)水平在0.25g左右,，噪聲水平約為110分貝,，乘坐舒適性差。
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渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和金屬槳葉直升機(jī)8 f; G: ]2 |) Y% u! Q
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20 世紀(jì)50年代中期至60年代末是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第二階段,。這個(gè)階段的典型機(jī)種有：美國(guó)的S-61,、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1,，蘇聯(lián)的米-6,、米-8,、米-24,，法國(guó)的SA321“超黃蜂”等,。這個(gè)時(shí)期開(kāi)始出現(xiàn)專用武裝直升機(jī)，如AH-1和米-24,。這些直升機(jī)稱為稱為第二代直升機(jī),。
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! h# T# t! R5 C" ]/ ]這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源開(kāi)始采用第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大得多,，使直升機(jī)性能得到很大提高,。第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右,。直升機(jī)旋翼槳葉由木質(zhì)和鋼木混合結(jié)構(gòu)發(fā)展成全金屬槳葉,，壽命達(dá)到1200飛行小時(shí)。槳葉翼型為非對(duì)稱的,，槳尖簡(jiǎn)單尖削與后掠,，氣動(dòng)效率有所提高，旋翼升阻比達(dá)到7.3,，旋翼效率提高到0.6,。機(jī)體結(jié)構(gòu)為全金屬薄壁結(jié)構(gòu)，空重與總重之比降低到0.5附近,。已采用減振的吸能起落架和座椅,。機(jī)體外形開(kāi)始考慮流線化，以減小氣動(dòng)阻力,。直升機(jī)座艙開(kāi)始采用縱列式布置,，使機(jī)身變窄。性能明顯改善,，最大飛行速度達(dá)到200~250千米/小時(shí),，振動(dòng)水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝,，乘坐舒適性有所改善,。( w9 f s$ f0 t8 V$ n) Q. @- q6 ~
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第三代直升機(jī); B0 v' F! K" s) ?6 m% u! X
L0 u2 d% m+ y0 a20世紀(jì)70年代至80年代是直升機(jī)發(fā)展的第三階段，典型機(jī)種有：美國(guó)的S-70/UH-60“黑鷹”,、S-76,、AH-64“阿帕奇”，蘇聯(lián)的卡-50,、米-28,，法國(guó)的SA365“海豚”，意大利的A129“貓鼬”等,。
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在這一階段,，出現(xiàn)了專門的民用直升機(jī)。為了深入研究直升機(jī)的氣動(dòng)力學(xué)和其它問(wèn)題，這時(shí)也設(shè)計(jì)制造了專用的直升機(jī)研究機(jī)(如S-72和貝爾533),。各國(guó)競(jìng)相研制專用武裝直升機(jī),，促進(jìn)了直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
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9 U6 J4 ]+ m! {+ \( Z這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到第二代,，改用了自由渦軸結(jié)構(gòu),，因此具有較好的轉(zhuǎn)速控制特征，改善了起動(dòng)性能,，但加速性能沒(méi)有定軸結(jié)構(gòu)的好,。發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和體積有所減小，壽命和可靠性均有提高,。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率為0.36千克/千瓦小時(shí),，與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。旋翼槳葉采用復(fù)合材料,，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高,，達(dá)到3600小時(shí)左右。翼型不再借用固定翼飛機(jī)的翼型,，而是為直升機(jī)專門研制的翼型,，即二維曲線變化翼型。槳尖呈拋物線后掠,。槳轂廣泛使用彈性軸承,，有的成無(wú)鉸式。尾槳已開(kāi)始采用效率高又安全的涵道尾槳,。旋翼升阻比達(dá)8.5左右,，旋翼效率提高到0.7左右。機(jī)體次結(jié)構(gòu)也采用復(fù)合材料制造,，復(fù)合材料占機(jī)體總重的比例通常為10%左右,，直升機(jī)的空重/總重比一般為0.5。對(duì)于軍用直升機(jī),，特別是武裝直升機(jī)來(lái)說(shuō),，提出了抗彈擊和耐墜毀要求。美軍方提出了軍用直升機(jī)耐毀標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1290,，已成為軍用直升機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),。為滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，軍用直升機(jī)采用了乘員裝甲保護(hù),，專門設(shè)計(jì)了耐墜毀起落架,、座椅和燃油系統(tǒng)。電子系統(tǒng)已發(fā)展到半集成型,。直升機(jī)采用大規(guī)模集成電路通訊設(shè)備,、集成的自主導(dǎo)航設(shè)備,、集成儀表、電子式與機(jī)械式混合操縱機(jī)構(gòu)等,。機(jī)上的電子設(shè)備之間靠一條雙向數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連,，通過(guò)這條總線可進(jìn)行信息發(fā)射和接收。直升機(jī)采用混合布置的局部集成駕駛艙,。第一代夜視系統(tǒng)的使用使直升機(jī)具備了夜間飛行能力,。這種較為先進(jìn)的半集成電子設(shè)備使直升機(jī)通訊距離顯著增大,，導(dǎo)航距離與精度明顯提高,，儀表數(shù)量有所減少，飛行員工作負(fù)荷得到減輕,，也使直升機(jī)具備了機(jī)動(dòng)/貼地飛行以及在不利氣象/夜間條件下的飛行能力,，從而提高了直升機(jī)的整體性能。動(dòng)力學(xué)性能明顯提高,。直升機(jī)的升阻比達(dá)到 5.4,，全機(jī)振動(dòng)水平約為0.1g，噪聲水平低于95分貝,，最大飛行速度達(dá)到300千米/小時(shí),。# g: U' U- a- z4 k4 S
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現(xiàn)代直升機(jī)3 ?' w& a4 p6 c3 U# Q5 C8 O
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20世紀(jì)90年代是直升機(jī)發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視,、聲學(xué),、紅外及雷達(dá)綜合隱身設(shè)計(jì)的武裝偵察直升機(jī)。典型機(jī)種有：美國(guó)的RAH-66和S-92,，國(guó)際合作的“虎”,、NH90和EH101等，稱為第四代直升機(jī),。
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這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：采用第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),，這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然仍采用自由渦軸結(jié)構(gòu)，但采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),，并與機(jī)載計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)集成在一起,，有了顯著的技術(shù)進(jìn)步和綜合特性。第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時(shí),，低于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率,。其代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)有T800、RTM322和RTM390,。槳葉采用碳纖維,、凱芙拉等高級(jí)復(fù)合材料制成，槳葉壽命達(dá)到無(wú)限,。新型槳尖形狀繁多,，較突出的有拋物線后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖,。這些新槳尖的共同特點(diǎn)是可以減弱槳尖的壓縮性效應(yīng)，改善槳葉的氣動(dòng)載荷分布,，降低旋翼的振動(dòng)和噪聲,，提高旋翼的氣動(dòng)效率。球柔性和無(wú)軸承槳轂獲得了廣泛應(yīng)用,，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復(fù)合材料,，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量大為降低,，阻力大大減小,。旋翼升阻比達(dá)到10.5，旋翼效率為0.8,。這個(gè)階段應(yīng)用了無(wú)尾槳反扭矩系統(tǒng),，其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的操縱響應(yīng)特性、振動(dòng)小,、噪聲低,，不需要尾傳動(dòng)軸和尾減速，使零部件數(shù)量大大減小,，因而提高了可維護(hù)性,。復(fù)合材料在直升機(jī)上獲得了前所未有的廣泛應(yīng)用。直升機(jī)開(kāi)始采用復(fù)合材料主結(jié)構(gòu),，復(fù)合材料的應(yīng)用比例大幅度上升,，通常占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的 30~50%。這一時(shí)期的民用型直升機(jī)的空重/總重比約為0.37,。高度集成化的電子設(shè)備,。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及智能技術(shù)在直升機(jī)上獲得應(yīng)用,，直升機(jī)電子設(shè)備朝著高度集成化方向發(fā)展,。這一時(shí)期的直升機(jī)，采用了先進(jìn)的增穩(wěn)增控裝置,，用電傳,、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用先進(jìn)的捷聯(lián)慣導(dǎo),、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備及組合導(dǎo)航技術(shù),，先進(jìn)的通訊、識(shí)別及信息傳輸設(shè)備,，先進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別,、瞄準(zhǔn)、武器發(fā)射等火控設(shè)備及先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備,，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術(shù),，并正向傳感器融合方向發(fā)展,。機(jī)上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過(guò)多余度數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連,，實(shí)現(xiàn)了信息共享,。采用了多功能集成顯示技術(shù)，用少量多功能顯示器代替大量的單個(gè)儀表,，通過(guò)鍵盤(pán)控制顯示直升機(jī)的飛行信息,，利用中央計(jì)算機(jī)對(duì)通訊、導(dǎo)航,、飛行控制,、敵我識(shí)別、電子對(duì)抗,、系統(tǒng)監(jiān)視,、武器火控的信息進(jìn)行集成處理從而進(jìn)行集成控制,。采用這類先進(jìn)的集成電子設(shè)備,，大大簡(jiǎn)化了直升機(jī)座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡(jiǎn)化,，重量大大減輕,。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)，改善了直升機(jī)的飛機(jī)品質(zhì)和使用性能,。直升機(jī)的全機(jī)升阻比達(dá)到6.6,，振動(dòng)水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝,，最大速度可達(dá)到 350千米/小時(shí),。8 E8 N' e0 w; G# _
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（二）
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直升機(jī)的飛行原理
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直升機(jī)的頭上有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳,，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力,。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中,，旋翼還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來(lái)改變方向,。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落,。
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3 n [6 n8 {) x* a直升機(jī)的發(fā)明
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# |6 F2 `, F @+ ~* I, [. v. o1939年,，美國(guó)人西科爾斯發(fā)明了第一架直升機(jī)，機(jī)身外形和現(xiàn)在的沒(méi)多大區(qū)別,，仍被設(shè)計(jì)者采用,。
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5 b/ a+ R2 ~& w6 d7 m+ O直升機(jī)的用途' w# m$ F5 e' ?/ j+ J
1 d+ B, u N, U3 r7 p: P# E直升機(jī)因?yàn)橛性S多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢(shì)，受到廣泛應(yīng)用,，直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場(chǎng)主要用于觀光旅游,、火災(zāi)救援,、海上急救、緝私緝毒,、消防,、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助,、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲(chóng)劑消滅害蟲(chóng),、探測(cè)資源，等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門,。世界直升機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大,。
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武裝直升機(jī)：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的直升機(jī)。亦稱攻擊直升機(jī)或強(qiáng)擊直升機(jī),。主要用于攻擊地面,、水面和水下目標(biāo)，為運(yùn)輸直升機(jī)護(hù)航,，也可與敵直升機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn),。具有機(jī)動(dòng)靈活，反應(yīng)迅速,，適于低空,、超低空抵近攻擊，能在運(yùn)動(dòng)和懸停狀態(tài)開(kāi)火等特點(diǎn),。多配屬陸軍航空兵,，是航空兵實(shí)施直接火力支援的新型機(jī)種。武裝直升機(jī)可分為專用型和多用型兩種,。專用興武裝直升機(jī)是專門為進(jìn)行攻擊任務(wù)而設(shè)計(jì)的,，其機(jī)身窄長(zhǎng)，機(jī)艙內(nèi)只有前后或并列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員）,，作戰(zhàn)能力較強(qiáng),；多用途武裝直升機(jī)除用來(lái)遂行攻擊任務(wù)外，還可用于運(yùn)輸,、機(jī)降,、救護(hù)等。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機(jī)的主要用途之一,，因此武裝直升機(jī)又被稱為“坦克殺手”,；它與坦克對(duì)抗時(shí)，在視野速度,、機(jī)動(dòng)性及武器射程等諸方面明顯處于優(yōu)勢(shì)地位,。艦載武裝直升機(jī)還可擴(kuò)大艦艇或艦隊(duì)的作戰(zhàn)范圍，增強(qiáng)作戰(zhàn)能力,。武裝直升機(jī)一般攜帶機(jī)槍,、航炮,、炸彈、火箭和導(dǎo)彈等多種武器,，最大平飛時(shí)速300千米以上,，續(xù)航時(shí)間2－3小時(shí)。武裝直升機(jī)廣泛用于現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng),，在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用,，受到世界各國(guó)的十分關(guān)注。6 V. d. y9 h2 F% a
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6 M0 r F' k- L. I& f& O 直升機(jī)基本上算是一種空中運(yùn)輸部隊(duì),，它可以將２個(gè)部隊(duì)搭載到行動(dòng)范圍上的任何一個(gè)方格之上,，無(wú)論旁邊是否有敵軍部隊(duì)。直升機(jī)只能運(yùn)載步行部隊(duì)─無(wú)法運(yùn)載機(jī)械化部隊(duì),。: u3 q* c5 n' y4 i
城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中,，必須要有原油以及橡膠才能生產(chǎn)直升機(jī)。& q$ F1 [+ _* o: o7 Z; {3 C
現(xiàn)代直升機(jī)的最早概念其實(shí)是來(lái)自于畫(huà)家兼工程師的萊昂納多·達(dá)芬奇,，他在公元１６世紀(jì)描繪了一臺(tái)以螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛行器,。不過(guò)一直等到公元１９３９年時(shí)，第一臺(tái)實(shí)用型的直升機(jī)才被設(shè)計(jì)出來(lái),。直升機(jī)比起固定翼飛行器來(lái)說(shuō)有個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),，就是它可以垂直起降,，這使得直升機(jī)可以在無(wú)法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務(wù),。在今日，直升機(jī)在民間運(yùn)用為救援用運(yùn)輸工具,，或是進(jìn)行執(zhí)法勤務(wù),。直升機(jī)在軍事上的用途有許多種，由大型的運(yùn)輸機(jī)到人員運(yùn)輸機(jī)到移動(dòng)迅速的飛行坦克不等,，后者主要是擔(dān)任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色,。 |
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發(fā)表于 2008-5-17 21:52:32
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伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2008-5-18 00:16:06
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