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@qq642446015
( |9 T) u5 b U- m5 z$ c0 M計算和校核的數(shù)據(jù)不會相差太大
3 U8 ]+ x- H/ ~$ e6 o; c我說的計算和校核,，是指齒輪強度計算,。由于齒輪強度至少涉及抗彎強度（疲勞,、可靠性等）和抗接觸強度等�,？箯澢饕待X根會不會斷,，而抗接觸強度主要看節(jié)點區(qū)域的摩擦?xí)粫斐蓳p傷,。通常希望齒輪壞的時候,，差不多同時壞（彎曲和接觸都扛不住了），這樣材料不至于浪費,。在傳統(tǒng)設(shè)計方式中,，一般是采用套路，比如根據(jù)齒面硬度,，先設(shè)計計算抗彎強度,，定下齒輪的幾何參數(shù)。然后再校核抗接觸強度,。兩個都計算過后,，按照設(shè)計準(zhǔn)則判斷是不是符合要求。如果不滿足要求,，重新計算,。這就是計算和校核的含義。當(dāng)然運用現(xiàn)代設(shè)計方法,，有變化,。
1 ]* c' S8 J% A, _' l8 P理論是虛的 沒有計算過才叫虛的
! @0 p0 a6 c% ]; T/ V理論可不是虛的。以上面說的問題“計算和校核”為例,。注意：機械設(shè)計中很多理論是建立在試驗基礎(chǔ)上的( a; i/ @. k0 ~& K9 E
在齒廓曲線確定后,，即齒輪幾何參數(shù)是固定的、材料性質(zhì)也是確定的,。那么齒輪的力學(xué)性質(zhì)也就確定了,。可惜在設(shè)計階段中還沒有實物,，所以不可能靠試驗來確定齒輪的強度,。于是靠計算。依據(jù)就是理論,，而且這套理論全世界都認(rèn)可,。中國的齒輪強度計算方法,，是套用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)來的。0 D; u+ t% y" \4 {
在傳統(tǒng)設(shè)計方式中,，因為計算量的原因,，所以就采取了先算一個強度，然后再校核另外一個的方式,。起碼省去了反復(fù)迭代計算的麻煩,。當(dāng)然，這個套路是標(biāo)準(zhǔn)給出的,。 J. j! f1 c5 N1 n+ e
這套標(biāo)準(zhǔn)涉及大量的理論,，幾何參數(shù)肯定要根據(jù)幾何關(guān)系確定，這個且不去說,。彎曲和接觸的公式是以材料力學(xué)和彈性力學(xué)為基礎(chǔ)的,，以齒廓的幾何參數(shù)為基本參數(shù)，另外是材料性質(zhì)的參數(shù),。還考慮了齒輪精度,。等等: k7 O# A0 ~) G/ b) q. Z0 F5 u' z
為了計算量（尤其是手工條件下的設(shè)計），還是做了不少簡化,。力學(xué)上做了簡化,，幾何上也做了簡化（一些超越方程手工沒法子求解）。同樣,，這些還是根據(jù)理論做出的簡化,，使得計算結(jié)果偏安全。否則齒輪傳動一天到晚要出問題,。
& G% n! [' d- o2 x3 s. A2 D: J- }沒有理論指導(dǎo),，計算有如何下手？計算結(jié)果是否滿足要求又如何判斷,？3 ?* o5 K6 Y! Z f1 K; w* t
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樓主: 機器畫家
發(fā)表于 2018-11-20 13:19:20
