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本田簡介： 本田技研工業(yè)（日語：本田技研工業(yè)／ほんだぎけんこうぎょう ）,，簡稱本田或HONDA,，是日本一家跨國交通載具及機(jī)械制造公司,，主要聞名于其汽車,、摩托車,、引擎、飛機(jī)及電力設(shè)備生產(chǎn)業(yè)務(wù),。
自1959年以來,，本田一直是世界上最大的摩托車制造商，以及世界上最大的內(nèi)燃機(jī)制造商,，每年生產(chǎn)超過1400萬臺內(nèi)燃機(jī),。本田于2001年成為日本第二大汽車制造商。之后與日本的汽車業(yè)界百年老店日產(chǎn)汽車,，總銷量相持在全國第二或三位中,。在2016年，本田是世界第五大汽車制造商,。
在1986年,，本田發(fā)布了謳歌品牌,，并成為日本第一個發(fā)布旗下專有豪華品牌的汽車制造商。除了汽車和摩托車核心業(yè)務(wù),，本田還生產(chǎn)花園設(shè)備,、船舶發(fā)動機(jī)、個人船舶和發(fā)電機(jī)及其他產(chǎn)品,。自1986年以來,，本田參與了人工智能/機(jī)器人研究，并在2000年發(fā)布ASIMO機(jī)器人,。此外,，它們還冒險進(jìn)入航空航天領(lǐng)域，于2004年建立GE本田航空發(fā)動機(jī)和本田HA-420本田噴氣機(jī),，并于2012年開始生產(chǎn),。本田在中國有三家合資企業(yè)（本田中國、東風(fēng)本田和廣汽本田）,。
2013年,，本田在研發(fā)上的投資約5.7％（68億美元）。在2013年,，本田成為第一個成為美國凈出口商的日本汽車制造商,，出口108,705輛本田和謳歌車型，而只進(jìn)口了88,357輛,。
本田歷史： 本田公司成立于1948年9月,，成立之前生產(chǎn)汽車的關(guān)鍵零配件活塞環(huán)，創(chuàng)辦人為本田宗一郎,。當(dāng)時在濱松市成立的本田技術(shù)研究所,，主要生產(chǎn)紡織機(jī)，不過當(dāng)時二戰(zhàn)結(jié)束日本戰(zhàn)敗,，百廢待舉交通不便,，許多人利用自行車去運(yùn)糧，本田宗一郎看準(zhǔn)這一點(diǎn),，于是動用巧思,，想利用陸軍在戰(zhàn)后遺留下來大批的無線電機(jī)，當(dāng)做自行車的動力系統(tǒng),，于是低價標(biāo)購一批,，拆下里頭的小型汽油發(fā)電機(jī)，裝在腳踏車上,，再利用水壺當(dāng)做油箱,，把自行車改造成機(jī)器自行車，當(dāng)買來的無線電機(jī)用完，于是本田宗一郎著手自行開發(fā)名為A型的50cc雙缸機(jī)車引擎,，后來開始推出A型機(jī)車,。后來讓剛開業(yè)不久的本田技研大發(fā)利市，也讓當(dāng)時許多車廠跟進(jìn),，研發(fā)“機(jī)器自行車”,。1949年。本田宗一郎遇見藤澤武夫,，他們兩人后來攜手一同將本田打造成跨國大企業(yè),。
2004年開始，本田制造由柴油發(fā)動的摩托車,，除了低噪音外,，也比過去的機(jī)車排放更少的廢氣，減輕了污染的程度,。
在北美洲,，本田是第一家開創(chuàng)豪華高階品牌的日本汽車制造商，其旗下豪華品牌為謳歌,，1986年在美國、加拿大,、香港開始使用,。
2018年10月4日本田汽車和通用汽車達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)無人駕駛汽車,。本田將向通用汽車的無人駕駛汽車公司CruiseAutomation注資7.5億美元,，本田還會在 2030 年之前向 Cruise投入20億美元。這意味著本田將投資Cruise共27.5億美元,。
本田技研工業(yè)株式會社 本田(Honda),，對這個名字或者這幾個字母都很常見很熟悉，它指的是“本田技研工業(yè)株式會社”,，我們國人對本田的認(rèn)識差不多是摩托車開始,，大概在改革開放初期，本田就與重慶嘉陵有合作生產(chǎn)摩托車,，再到后來的本田汽車,，其實(shí)本田集團(tuán)除了摩托車、汽車之外,，它還有發(fā)電機(jī),、農(nóng)機(jī)等動力機(jī)械產(chǎn)品，現(xiàn)在的本田公司已經(jīng)發(fā)展成為一家跨國汽車,、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán),，汽車產(chǎn)量和規(guī)模，也名列世界十大汽車廠家之列。
縱觀日本幾大汽車品牌豐田,、日產(chǎn),、馬自達(dá)、三菱,、鈴木,，本人認(rèn)為最能夠代表日本汽車工業(yè)的只有本田一家！
本田公司的創(chuàng)立最早是在1946年,，1948年本田宗一郎以自己名字命名成立“本田技研工業(yè)股份有限公司”,，總部設(shè)在日本東京，從本田公司命名可以看出,，本田公司是一家注重技術(shù)研發(fā)的公司,，美國機(jī)械工程師學(xué)會設(shè)有一項荷利獎，這個獎項專門用于獎勵那些在機(jī)械工程領(lǐng)域做出了卓越貢獻(xiàn)的人,，迄今為止,，該獎項一共頒發(fā)過兩次，一次是在1936年,，頒給了美國的“汽車大王”亨利·福特,；另一次是在1980年頒給了日本人本田宗一郎，也就是本田的創(chuàng)始人,，因此,，本田也被日本人稱為日本的亨利福特！可見這兩人在汽車機(jī)械制造領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)非比尋常,！
傳奇式人物-本田宗一郎本田宗一郎1906年出生在靜岡縣,，出生那天沒有風(fēng)雨交加也沒有龍飛鳳舞；宗一郎長到16歲,，讀書不行,，念到相當(dāng)于咱們國家的初中便退學(xué)了，背起行囊,、離開爹娘,，一步一回首來到東京打工，跟咱們中國很多不念書的孩子一樣,，那一年是1922年,，中華民國十一年。
年少的宗一郎不像豐田喜一郎那樣讀過大學(xué)有文憑,、有背景,、有平臺、有過專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)的培訓(xùn),，當(dāng)時的宗一郎就是屌絲一個,，大字都識不全，沒文憑，沒技術(shù),，沒背景,、沒平臺，還是未成年,，但是本田宗一郎這人性格比較堅韌,，上進(jìn)心特別強(qiáng)，從小就對機(jī)械設(shè)計產(chǎn)生了濃厚的興趣,，早早的找到了自己的興趣愛好,，像我們這一代最早90后，很多人還沒有找到自己興趣愛好,，不知道自己喜歡什么,，想干什么，這對于生活和人生而言是一種悲哀,。
人世間最大的幸福莫過于把興趣愛好變成一種生存本領(lǐng),，本田宗一郎由于他對機(jī)械設(shè)計非常的感興趣，于是就在東京的一家修理廠當(dāng)學(xué)徒工,，這個屢見不鮮,，很多成功人士都有多段不同的打工經(jīng)歷，當(dāng)時的日本已經(jīng)有汽車了,，宗一郎從此開始了自己的學(xué)徒工生涯,，一轉(zhuǎn)眼干了六年，1928年宗一郎結(jié)束了自己打工生涯,，不想在寄人籬下給人打工了，想自己單干,，所以本田宗一郎是一個很有自己想法和上進(jìn)心的一個人,，辭職不干以后，本田宗一郎自己就單獨(dú)開辦了修理廠,，憑借六年打工生涯的經(jīng)歷為基礎(chǔ),，修理廠經(jīng)營的還不錯，這一年本田宗一郎22歲,，我想到我22歲的時候還在學(xué)校談情說愛,。
時光如梭，轉(zhuǎn)眼間又是一個6年,，1934年,，本田28歲，又不甘心一輩子只當(dāng)個修理廠的老板,，于是在這一年成立了“東海精密機(jī)械公司”,，這個公司主要生產(chǎn)活塞環(huán)，最大的客戶就是高富帥的豐田喜一郎。
1937年日鬼子進(jìn)咱們村那年,，豐田喜一郎他們家就開始造汽車了,，所以本田造的活塞環(huán)大部分都賣給了豐田公司，這次一做就是11年,，本田再一次不甘心只做活塞環(huán)給他人做嫁衣了,，做了幾年活塞環(huán)之后，1945年本田索性就把公司打包賣給了豐田公司,，獲得了一部分資金,。
本田技術(shù)研究所在獲得這部分資金后，宗一郎開始造摩托車,，1946年,，本田創(chuàng)建“本田技術(shù)研究所”，當(dāng)時還沒有成立公司,，那他為什么看上摩托車這個行業(yè)呢,？那會二戰(zhàn)剛結(jié)束，日本被美國人揍的是鼻青臉腫,、遍體鱗傷,，本來地方就不大，兩個原子彈直接給炸懵了,，經(jīng)濟(jì)一落千丈,、百廢待興，各種生活物品十分的匱乏,，許多人不得不去黑市或者鄉(xiāng)下高價購買糧食,，交通不夠發(fā)達(dá)，需要物品的人又太多,，汽車,、火車經(jīng)常都是超載滿員，天天都跟咱們的春運(yùn)似的,，到處都是人,，騎自行車又都是崎嶇山路不僅費(fèi)力而且又載不了多少糧食，本田宗一郎一看這情況,，感覺來了,，馬上就想到戰(zhàn)爭結(jié)束后陸軍留下的許多無線電通訊器，他把這些東西低價收購回來,，從上面拆下小汽油機(jī),，再給弄個水壺當(dāng)油箱，安裝在自行車,，做成一種新型的“機(jī)器腳踏車”,，立即在日本東京就成了搶手貨,。
在造摩托車之初呢，日本政府是不準(zhǔn)本田宗一郎造摩托車的,，當(dāng)時在日本本土已經(jīng)有差不多幾百家摩托車制造商和供應(yīng)商了,，日本政府覺得多的有點(diǎn)泛濫了，就限制本田宗一郎造摩托車,，但宗一郎這個人啊,，不做不說，做就要死磕到底,，怎么辦呢,？代表日本去參加摩托車比賽，要是能弄個冠軍回來,，不僅能讓我的摩托車在世界上出名了,，而且政府就不會再限制我生產(chǎn)摩托車了，估計還會褒獎我給我發(fā)個獎狀啥的,，為了說服日本政府,，宗一郎就派了幾名年輕的車手，四臺摩托車,、去參加英國的一個曼島TT比賽,，第一次參賽沒什么經(jīng)驗，鎩羽而歸,，還把本田最有名的一位車手死在了英國曼島,，四臺摩托車沒有一臺跑完整個比賽的，回到日本后,，宗一郎很上頭啊,，跟預(yù)期結(jié)果完全不一樣，當(dāng)時宗一郎在日本同行中被當(dāng)成了笑話,，但是宗一郎就是宗一郎,，他不是宗二郎，不灰心,、不喪氣,、不認(rèn)輸,，重新研究設(shè)計,，還要再去參加比賽，當(dāng)時宗一郎可算是忍辱負(fù)重,、臥薪嘗膽,，第二年再去參加比賽，這次去了六臺車,，過五關(guān)斬六將,、披荊斬棘,、大殺四方，最終本田車手包攬了比賽的前六面,，由此本田摩托車名聲大噪,，兩炮打響，第一炮不是沒打響嗎,？消息當(dāng)然也很快傳回到日本,，日本政府這才批準(zhǔn)本田生產(chǎn)摩托車了！
本田技研工業(yè)股份有限公司1948年,，過了不惑之年的宗一郎,，成立了“本田技研工業(yè)股份有限公司”所以現(xiàn)在我們看本田的摩托車能夠在全球市場深受廣大群眾的喜愛，就是因為本田一開始就是一家生產(chǎn)鉆研摩托車的公司,。
本田在生產(chǎn)了十幾年摩托車之后,，到了60年代，經(jīng)過十幾年的發(fā)展,、制造,、改進(jìn)本田生產(chǎn)摩托車的技術(shù)在全世界已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的了，與此同時,，日本豐田的汽車在世界也已經(jīng)很出名了,，本田宗一郎又不甘心只在生產(chǎn)摩托車了。 1961年,，本田公司開始研究制造汽車,，前面有了發(fā)展摩托車經(jīng)驗，同樣的套路,，先揚(yáng)名再說,，參加世界頂級汽車運(yùn)動比賽F1，F(xiàn)1比賽在1950年的時候就開始有了,，第一次去參加F1比賽,，歷史總是驚人的相似，但本田宗一郎還是本田宗一郎,，不是宗三郎,，你要不讓他輸，他還就不知道怎么干了,，輸就輸么,，又不是沒輸過，尋找問題總結(jié)經(jīng)驗繼續(xù)干,，非得弄個冠軍不可,，到了1964，在墨西哥的F1賽車場上,，Honda RA272賽車,，配備48氣門V12水冷式發(fā)動機(jī)經(jīng)過頑強(qiáng)拼搏,，激烈廝殺，終于拿到分站冠軍,，本田宗一郎高興啊,，宗一郎一直都有這個理想跟愿望，希望自己制造的汽車上可以在國際賽場上拿到冠軍,，宗一郎這回可算是美夢成真,，宗一郎雖然讀書不多，但是有夢想,、有奮斗精神,、有干勁，可見夢想是多么神奇的一個東西,。同時本田的這個冠軍也把日本汽車制造技術(shù)帶入到國際先列,，后來在1967賽季取得年終積分第四名，1968年退出F1比賽,，直到1983年本田才重返F1賽道,。
就在本田汽車穩(wěn)步發(fā)展的時候，1970年日本頒布了“馬斯基”,，這政策說白了就是限制汽車排放政策,，這個政策最早是美國人提出來的，日本人借鑒實(shí)行,，日本是一個非常愛學(xué)習(xí)的國家,，以前學(xué)中國，后來中國閉關(guān)鎖國了,，越來越落后,，日本一看沒得學(xué)了，再跟清朝學(xué)就要變屌絲了,，掉過頭向歐美發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí),，日本是整個亞洲國家里第一個走資本主的國家，再說到這條法令,，這條法令的頒布與實(shí)施對汽車公司無疑是一次巨大的打擊,，生死存亡在于能不能生產(chǎn)出符合規(guī)定的發(fā)動機(jī)了。
刺激來了,，1972本田研究出CCVC發(fā)動機(jī),，不是中央電視臺，這項發(fā)動機(jī)技術(shù)比福特,、豐田,、日產(chǎn)都搶先了一步,；雖然我起步晚,但別忘了我可是個技術(shù)瘋子,，1973年這款發(fā)動機(jī)搭載在“西比古”轎車上面,，第二年推出這款車我們都知道，它叫“阿科德”,，我們國人叫它雅閣,！這兩款車推出之后，本田的汽車王國開始大邁步走向國際市場,，在美國的銷量僅次于通用,、豐田，CCVC的發(fā)動機(jī)也讓本田技研工業(yè)總公司受到美國環(huán)境保護(hù)局,、全美科學(xué)協(xié)會的高度評價,。
在本田宗一郎看來，要想在汽車行業(yè)混個樣出來就要參加比賽,，F(xiàn)1賽場屢次沖冠失敗后,，1986年，本田以引擎供應(yīng)商的形式與威廉姆斯車隊合作,，擊敗了所有對手,，在1986年獲得F1車隊世界冠軍。
到了80年代,，本田公司已成為日本第三大汽車制造商,，80年代末，本田已成為世界上的第三大汽車制造商,。與此同時,，本田宗一郎的接班人河島喜好奉行他的“經(jīng)營要面向世界”的基本方針，決定到美國建廠生產(chǎn)本田汽車,。本田公司在美國生產(chǎn)的“本田一阿科德”牌汽車在80,、90年代，成了美國最暢銷的汽車,，并使本田宗一郎成為第一位進(jìn)入美國汽車名人堂的日本企業(yè)家,。
本田宗一郎這個文化程度不高的人，他與日本其它的企業(yè)家不同的是,，他本人不僅對制造技術(shù)方面執(zhí)著之外,，他的經(jīng)營理念是先進(jìn)的，1973年本田公司舉行創(chuàng)業(yè)25周年紀(jì)念活動,，就在這一天,，辭去了本田技研工業(yè)總公司董事長一職，就任公司最高顧問,。他把公司最高領(lǐng)導(dǎo)的寶座讓給45歲的河島喜好,。這個接班人跟本田宗一郎沒有任何血緣關(guān)系，只是一個普通的技術(shù)專家,，這在日本企業(yè)史被傳為一段佳話,，也是富有遠(yuǎn)見的創(chuàng)舉,！ 本田宗一郎有450項發(fā)明和150項專利，被譽(yù)為日本經(jīng)營四圣之一,，縱觀本田宗一郎的一生可謂是傳奇式的人物,！
本田的看家本領(lǐng)咱們再來說說本田的看家本領(lǐng)，首先不得不說本田的發(fā)動機(jī)技術(shù),， 1989年, 松澤健一發(fā)明了i-VTEC技術(shù),，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”，在本田這項技術(shù)之后才有了寶馬的Valvetronic,、才有了豐田的VVT-i,、才有了三菱的 MIVEC，本田的這個技術(shù)就是所有可變氣門正時和升程控制技術(shù)的鼻祖,。地球夢發(fā)動機(jī)的黑科技,、缸內(nèi)直噴技術(shù)、發(fā)動機(jī)輕量化,、可變氣門升程技術(shù)等等,，這些技術(shù)的使用讓本田發(fā)動機(jī)相對于同排量的其他發(fā)動機(jī)而言，無論是動力還是油耗都非常優(yōu)秀,，本田的CVT變速箱,、AT變速箱以及雙離合變速箱可謂是獨(dú)樹一幟，它的很多零件都是自己生產(chǎn)的,，這就保證里零配件的質(zhì)量從而降低整車的故障率,，在美國有一個JD-POWER排名,全球汽車可靠性排行榜中，本田幾乎從來沒有跌出過前五名,。本田的可靠性也讓本田汽車在二手車市場的保值率非常高,！另外本田造車還有自己的一套MM理念，就是發(fā)動機(jī)艙和后備箱最小化,，乘客倉最大化,，這一點(diǎn)在飛度車型上體現(xiàn)的淋漓盡致！
本田宗一郎：把公司命名為“本田”,，是我一生最大的遺憾 提到日本公司,，定然繞不過本田，他的創(chuàng)始人本田宗一郎被稱為“日本的福特”,，更享有日本“經(jīng)營之圣”之一的名譽(yù),，不只是天才發(fā)明家，更是天才的管理專家,。他一生最大的遺憾竟然是用自己的名字命名了公司,，他為什么會這樣說？
本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭，他自幼便對機(jī)械表現(xiàn)出了一種特殊的偏好,。雖然出身貧寒,，卻成為天才發(fā)明家，擁有470項發(fā)明和150多項專利,。創(chuàng)立的“HONDA”（“本田”品牌）今天已經(jīng)成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家。他是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡的創(chuàng)造者之一,。被現(xiàn)代工業(yè)界譽(yù)為“亨利·福特以來惟一的最杰出最成功的機(jī)械工程企業(yè)家”,。本田宗一郎不僅是個天才發(fā)明家，在日本更是享有日本“經(jīng)營四圣”之一的榮譽(yù),。期間也留下了許多經(jīng)典的經(jīng)營語錄,。
一、青春易逝,，不用實(shí)在可惜
“人生的青春,，逝去就不再來了�,！薄澳贻p有為”是指能夠珍重青春的人,，如果青年時代無所作為，那就是“年輕無為”,，這實(shí)在很可惜,。青春本身就是無量的寶藏，具有偉大的價值,。青年人應(yīng)該利用青春的特權(quán),，多做一些事情。即使做不成功也不要緊,，至少也會換來一點(diǎn)失敗的教訓(xùn),。青春一縱即逝，不用它實(shí)在很可惜,。
二,、生命不息，學(xué)習(xí)不止
我在30歲的時候,，還在當(dāng)老學(xué)生,。當(dāng)時我已經(jīng)是一家工廠的經(jīng)營者，這家公司有50個工人,，我是社長,。那時候，我去拜托濱松工業(yè)�,？茖W(xué)校的校長,，他同意收我當(dāng)旁聽生，從高工一年級學(xué)起，天天上學(xué),，為的是想學(xué)一點(diǎn)工科的理論課程,。學(xué)校一放學(xué)，就回到自己的工廠工作,，邊學(xué)習(xí)邊工作,，每天忙得不得了。通常都工作到三更半夜,，不眠不休,。人的一生離不開學(xué)習(xí)。要想進(jìn)步就不能離開學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)是沒有止境的,。
三、公司不要用關(guān)系進(jìn)來的人
靠關(guān)系或請人介紹,，這種人我公司絕對不錄用,。原因很簡單，靠關(guān)系進(jìn)來的人沒有一個是有才能的人,，真正有才能的人要靠自己的力量進(jìn)來,。請人介紹更是不可靠，尤其請國會議員介紹進(jìn)來的人,，我沒有發(fā)現(xiàn)過有一個是可用的人才,。 我從來不過問公司的人事問題，也不擔(dān)任新進(jìn)人員的考試委員,，因為我對“人社考試”一直抱著懷疑,。何以在學(xué)校念了三四年的畢業(yè)生，能在一二小時的考試過程中就把他的能力考出來,？再說,，即使新進(jìn)人員考試合格，他的能力也只不過考試委員的水平而已,，我看沒有什么了不起,。
四、絕對不允許公私混淆
我一生從來沒有用過公司的錢,，雖然我是這家公司的社長,。不但如此，我也禁止公司的高級人員使用公費(fèi)做接待工作,。用接待來做生意,，是最沒出息的做法。 我把公司的公車廢止了,，不讓高級人員坐公司的轎車上班,。我自己也是開私家車上班,，連汽油也是用自己的錢買。不但如此,，我最看不起有些公司,，讓公司的社長夫人坐公司的車去看戲、去百貨店購貨,、去參加宴會,，甚至讓社長的小孩也坐公家車去上學(xué)。有些社長把公司的公家車司機(jī)叫來為社長夫人或小孩開車,，簡直不合道理,，這是公私混淆，假公濟(jì)私,，萬萬行不得,。
五,、工作是為自己工作,，不是為別人工作
公司職員遇到社長不必起立敬禮，他只要拼命地工作,，就是對社長的最高敬意,。虛禮無用，工作要緊,。 工作是為自己工作,，不是為別人工作。所以說,，有人認(rèn)為他是為公司工作,，這就不對了。因為能為自己工作,，而在工作上找到樂趣,，這就是他本人的幸福，也是公司的幸福,。有人為工作而工作,，不是為自己的幸福而工作，世界上沒有比這種工作更無聊的事了,。
六,、窮苦出身，才會更加努力
在貧窮家庭出生,，不要以為是可恥的,。也不要因為家境窮苦，無法上比較高級的學(xué)校而悲觀,。反而要為出生在貧苦家庭而自傲,，因為出生在貧苦家庭，這是給你一個努力的機(jī)會。由于出身窮苦,，自己想從窮苦中解脫出來,，自然會比人家多加一倍努力。努力的結(jié)果,，絕對會帶來比較富裕的人生,。成功的人物，大多出身貧苦的,。
七,、成功的秘訣在于永不模仿別人
我成功的全部秘訣，就在于永不模仿別人,，永遠(yuǎn)立志創(chuàng)造出別人從沒有過的高質(zhì)量產(chǎn)品,，正是這樣不懈的努力，才走上了汽車產(chǎn)業(yè)的顛峰,。 我討厭模仿,。所以我們公司是以我們自己的做法去探索的，為此我們也吃盡了苦頭,。雖然趕超他們之前我們花了不少時間,，但是，在趕超之后,，我們技術(shù)上的領(lǐng)先就形成了彼此之間的差距,。我們從一開始就選定了艱苦奮斗的方向，所以是先苦后甜,。模仿只圖一時的舒服,，日后就會叫苦不迭。作為一個科研人員,，認(rèn)識到這一點(diǎn)的重要性是尤為關(guān)鍵的,。我現(xiàn)在還是這樣想的，模仿一次,，就會永遠(yuǎn)模仿下去,。 八、模仿是先樂后苦,，創(chuàng)造是先苦后樂
模仿,，就是把人家的研究成果據(jù)為己有，制造出一模一樣的商品,。雖然模仿得真似乎很不容易,，但是世界上沒有比模仿更加快樂的事情。能把它模仿成功,，不是很快樂嗎? 話雖如此,，模仿是先樂后苦,。因為一旦嘗到了這個滋味后便欲罷不能，只要有一次模仿成功便不想自己創(chuàng)造了,。這樣,，不想自己創(chuàng)造而專事模仿，永遠(yuǎn)走在人家的后面,，世界上還有比這種事更痛苦的嗎,？無法超越人家，或制造出人家要向你模仿的東西,，怎么會快樂呢? 可是,，創(chuàng)造就不同了，是先苦后樂,。創(chuàng)造是一件非常艱苦的工作,，有99次失敗才會有一次成功。在創(chuàng)造的過程中,，時間,、金錢、精力,、創(chuàng)意,、工夫等都不可或缺,，并且這幾項因素又不一定能保證最后會給你帶來成功,。 話雖如此，一旦創(chuàng)造成功了,，其快樂是無與倫比的,，并且創(chuàng)造會給你帶來永遠(yuǎn)的快樂，不會是短期的,。所以說,，“吃得苦中苦，方為人上人”,，是先苦而后樂,，何樂不為?
九、我對他人的“失敗談”特別感興趣
什么是“失敗談”,？就是談一些失敗的經(jīng)驗,。什么是“成功談”？就是專談他的成功史,。我不喜歡聽人家的成功史,，因為他人的成功不一定對我有幫助，可是他人的失敗可以作為他山之石,，拿來攻玉,。所以,，我對他人的成功不感興趣，反而對他人的失敗特別有興趣,。 一個沒有失敗過的人,，實(shí)在很可憐。我認(rèn)為人不經(jīng)失敗就不會長智,，更無成長可言,。人都是從失敗中，記住了失敗的經(jīng)驗,，然后檢討為什么會失敗,。反省失敗的原因，雖說經(jīng)歷了一次的失敗,，卻會帶來長期的成功,。“失敗是成功之母”這句名言,，一點(diǎn)都不假,。 聽聽人家的“失敗談”，便可叫自己不要犯同樣的錯誤,；因為能夠避免犯錯,，才有成功的希望。至于聽人家的“成功談”,，他人的成功肯定有他人的條件,，他人的條件不一定和你的條件一致，聽這些“成功談”對自己毫無幫助,，所以我就不喜歡去聽,，原因就在這里。
十,、我把公司名稱叫“本田”是我一生最大的遺憾
“本田技研工業(yè)公司”和“本田技術(shù)研究所”,，這兩家公司都是用我的“姓”取名，這樣的做法是我一生感到后悔不及的愚舉,，于今覺得非常遺憾,。 為什么呢？這違背了我的哲學(xué),。我一直認(rèn)為公司是大眾的公司,，是天下人的“公器”，并非我一人的公司,，不能把公司作為“私器”,。因為公司用我的“姓”取名，便會引起誤會,，大家會認(rèn)為我把公司“私物化”,，是一個獨(dú)裁的經(jīng)營者,。實(shí)際上，我連我的兒子都不讓他進(jìn)入公司做事,，要他自己去開一家叫“無限”的公司,。并且，我在十幾年前已把本田技研工業(yè)和本田技術(shù)交給別人去經(jīng)營,，現(xiàn)在的社長叫久米,，前任社長叫河島，這兩位社長都不姓本田,。 有一次,，鈴鹿市長要求我把鈴鹿市改名為本田市，他所持的理由是：本田技研在鈴鹿市有大型的鈴鹿賽車場,，又有幾家鈴鹿工廠,，幾乎全市的市民都靠本田吃飯，因為市民的一半以上都是本田的員工與家屬,。豐田汽車的根據(jù)地叫豐田市,，日立制作的發(fā)祥地叫日立市，那么本田技研所在地鈴鹿市也應(yīng)該改名叫本田市才對,。鈴鹿市長的建議,，初聽之下很有道理，可是卻被我拒絕了,，因為這是違背我的哲學(xué)的,。我已經(jīng)為公司的取名感到后悔，不能再犯一次錯誤,，否則我會死無葬身之地了,。
1991年8月5日,，本田宗一郎在東京與世長辭,，終年85歲。
作者：本田宗一郎,、本田官網(wǎng),、MBA智庫、日進(jìn)斗機(jī),、維基百科,、百度百科等；張麻子綜合整理,。
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發(fā)表于 2019-8-24 16:44:35
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