世界制造業(yè)500強(qiáng)系列：百年波音是如何煉成的？

張麻子

我們與波音的距離,，有多遠(yuǎn)？

在今天這個(gè)世界上,，能夠和波音相提并論的企業(yè)屈指可數(shù),。作為全球民機(jī)市場(chǎng)的霸主之一，波音的名字幾乎無人不曉,。然而,，也許人們并不熟知的是，不僅如此,，波音還是位居世界前列的宇航和軍工巨頭,，更是美國(guó)的支柱性國(guó)防企業(yè),，在航天和軍工領(lǐng)域具有舉足輕重的地位。下面這些數(shù)據(jù)和事實(shí)也許可以讓我們對(duì)此有更具體和直觀的認(rèn)識(shí)：

波音在2017年全球500強(qiáng)企業(yè)中排名第64位,，在航天國(guó)防板塊中排名第一,；

波音是世界主要民航客機(jī)制造商，在全球市場(chǎng)上占據(jù)了半壁江山,，從概率上來說,，我們每坐兩次飛機(jī)，其中一次就是波音,；

波音是美國(guó)空軍大型飛機(jī)的主要制造商之一,，美軍現(xiàn)役主力C17運(yùn)輸機(jī)就是波音出品；

波音是美國(guó)空軍主要的轟炸機(jī)供應(yīng)商之一,，而且歷史悠久——向廣島和長(zhǎng)崎投擲原子彈的兩架轟炸機(jī)正是波音的產(chǎn)品,；

波音是美國(guó)和世界主力戰(zhàn)斗機(jī)制造商之一，同樣歷史悠久——1937年8月15日的南京空戰(zhàn)中,，中國(guó)空軍的8架波音281型戰(zhàn)斗機(jī)緊急起飛,，把6架日軍轟炸機(jī)盡數(shù)擊落；

波音是美國(guó)陸軍的主要直升機(jī)供應(yīng)商之一,；

波音是美國(guó)主要火箭制造商之一,，制造的德爾塔-4在很長(zhǎng)一段時(shí)間是美國(guó)運(yùn)載能力最強(qiáng)的重型火箭，此外,，波音還參與了土星五號(hào)火箭的制造,；

波音是美國(guó)主要衛(wèi)星制造商之一，無論在軍用還是商用市場(chǎng)上都舉足輕重,；

波音是美國(guó)戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈和導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一,；

……

波音作為美國(guó)歷史最悠久的航空制造企業(yè)之一，從1916年創(chuàng)業(yè)至今,，百余年間一直保持著自己的品牌獨(dú)立,。而同期創(chuàng)業(yè)的航空企業(yè)，大多不是已經(jīng)合并就是早已在歷史的長(zhǎng)河中湮沒無聞,。洛克希德·馬丁,、諾斯羅普·格魯曼都因合并而改了名字。只有波音,，在合并了許多業(yè)界巨頭——包括休斯通信,、羅克韋爾、麥道——之后,，依然叫波音,！

反觀中國(guó),，無論是國(guó)企還是民企,，由于分工策略的影響,，還沒有一家企業(yè)能夠達(dá)到波音的規(guī)模和產(chǎn)業(yè)覆蓋面，以及在軍民兩個(gè)領(lǐng)域中同時(shí)具有的巨大影響力,。那么,，我們離波音的距離有多遠(yuǎn)？中國(guó)又如何造就像波音一樣的企業(yè),？我們不妨從波音的發(fā)展歷程中去找尋一些答案,。

103年的漫長(zhǎng)歲月

毋庸置疑，如今的波音已經(jīng)是一家巨無霸,，它的體量和規(guī)模并不是中國(guó)民營(yíng)國(guó)防軍工企業(yè)所能相比的,。根據(jù)最近的交易數(shù)據(jù)，波音公司市值已經(jīng)達(dá)到2000億美元左右,。如果我們拿近年來成長(zhǎng)較為迅速的國(guó)防軍工企業(yè)之一——北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱：理工雷科）相比,，其母公司雷科防務(wù)總市值大約為80億人民幣，與波音相差了大約173倍,。其他上市的民營(yíng)軍工或商業(yè)航天企業(yè)規(guī)模雖然有大有小,，但和波音也存在百倍以上的差距。在如此懸殊的差距下,，造就“中國(guó)的波音”這樣的夢(mèng)想是否就遙不可及呢,？或者說，應(yīng)當(dāng)怎樣去達(dá)成這樣的夢(mèng)想,？

事實(shí)上,，和當(dāng)今諸多互聯(lián)網(wǎng)巨無霸企業(yè)不同，波音并不是一夜間成長(zhǎng)起來的,。到2019年,，波音已經(jīng)走過了103年的漫長(zhǎng)歲月。綜觀國(guó)外大型軍民融合企業(yè)的歷史,，某些歷史機(jī)遇會(huì)成為成長(zhǎng)的風(fēng)口,，甚至是飛速成長(zhǎng)的風(fēng)口：戰(zhàn)爭(zhēng)、藍(lán)海,、行業(yè)低谷期的并購與重組,。波音正是其中的一個(gè)典型樣本。在一個(gè)多世紀(jì)里,，波音歷經(jīng)坎坷,，熬過了許多艱難歲月，也屢次抓住寶貴的歷史機(jī)遇,。當(dāng)然,，這些機(jī)遇很不容易抓住，不但需要企業(yè)和掌舵人有敏銳的嗅覺和準(zhǔn)確的判斷,，還需要有極大的勇氣,、決心和魄力,，才能完成驚險(xiǎn)的一躍。

回顧波音的發(fā)展歷史,，我們可以看到波音是如何抓住機(jī)遇,，一步步成長(zhǎng)起來的。

1903年,，年輕的威廉·波音在蒸汽輪船上的留影,。

波音的創(chuàng)始人威廉·波音出身豪門。他最初是一位木材商人,，擁有大片的山林,。但當(dāng)他在洛杉磯航空展上第一次見到飛機(jī)之后，就對(duì)它情有獨(dú)鐘,。在一次社交活動(dòng)中,，波音認(rèn)識(shí)了美國(guó)海軍軍官維斯福特，發(fā)現(xiàn)雙方都是航空迷,，于是一拍即合,，開始了自制飛機(jī)的歷程。維斯福特因?yàn)楹芸煺{(diào)任,，沒有成為波音的創(chuàng)始人,，卻推動(dòng)美國(guó)海軍成為了波音的第一批客戶。在第一次世界大戰(zhàn)期間,，美國(guó)海軍向波音訂購了50架小型水上飛機(jī),，這是波音第一次拿到大單。

一戰(zhàn)結(jié)束后,，美國(guó)開始削減軍費(fèi),，波音的訂單驟減。但是波音不想放棄自己熱愛的事業(yè),。為了渡過戰(zhàn)后的艱難歲月,，波音不斷設(shè)法發(fā)行新股票來籌措資金，并不惜四處舉債,。為了讓企業(yè)生存下去,，波音組織員工生產(chǎn)各種木制品：五斗柜、梳妝臺(tái),、床……家具和飛機(jī)在同一個(gè)車間制造,，這樣的奇觀對(duì)航空先驅(qū)們來說一點(diǎn)都不奇怪，法國(guó)航空先驅(qū)達(dá)索就是在岳父的家具廠里圓夢(mèng)的,。

雖然謀生艱難,，但波音仍然堅(jiān)持制造新的飛機(jī)，盡管有些型號(hào)只賣出了一架。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1920年,，美國(guó)陸軍航空隊(duì)的一位名叫比利·米切爾的高級(jí)軍官認(rèn)真思考了飛機(jī)的作用,，他認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)已經(jīng)很大,，能夠攜帶足夠多的炸彈，如果用來攻擊軍艦,，說不定可以直接把它們擊沉,。在1921年的7月，米切爾組織了一次演習(xí),，用轟炸機(jī)把3艘老舊軍艦送進(jìn)了海底,。這件事激怒了保守派的將軍們，他們把米切爾送上軍事法庭,，最終趕出了軍隊(duì),。然而美國(guó)陸軍高層卻意識(shí)到米切爾是對(duì)的，波音也因此得到了200多架軍用飛機(jī)的寶貴合同,。于是波音把生產(chǎn)中的家具全都低價(jià)賣給了員工,，從此一心一意制造飛機(jī)。

在一個(gè)世紀(jì)前,，制造飛機(jī)是一門手工活,。事實(shí)上，許多早期飛機(jī)制造所需的材料,、工具和生產(chǎn)技術(shù)都來自造船業(yè),。木頭，鋼線和蒙布是最常用的制造材料,。

1925年2月,，美國(guó)國(guó)會(huì)通過了航空郵政法案，要求把所有運(yùn)送航空郵件的任務(wù)交給私營(yíng)企業(yè),。在那個(gè)沒有高速公路和高鐵的年代,，航空郵件是最快捷的物流方式。威廉·波音在兩位員工的勸說下,，利用自己制造商的優(yōu)勢(shì),，低價(jià)拿下了洛杉磯到芝加哥的線路。這條斜穿整個(gè)美國(guó)大陸的線路成了波音空運(yùn)事業(yè)的開端,。兩位員工還想出了新的模式——在駕駛艙后面加兩個(gè)座位,，搭載兩位乘客。然而美國(guó)郵政總局覺得波音出價(jià)太低,，懷疑他惡性競(jìng)爭(zhēng),，于是要求波音拿出80萬美元保證金。在1925年，一克黃金也不過價(jià)值0.68美元,。波音哪里有這么多錢,？這時(shí)候出現(xiàn)了一位貴人，波音公司所在的華盛頓州參議員衛(wèi)斯理·瓊斯出面與郵政總局交涉,，擔(dān)保威廉·波音是一位誠(chéng)實(shí)的商人,，這才把事件平息。波音制造了整整24架飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng),。順便提一句,，美國(guó)航空郵政也是民用航空產(chǎn)業(yè)真正商業(yè)化的開端。

得益于戰(zhàn)爭(zhēng)和軍事思想的發(fā)展對(duì)軍用飛機(jī)需求的巨大刺激,，使波音的飛機(jī)制造業(yè)務(wù)初具雛形,，成為波音發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)然,，面對(duì)困境鍥而不舍的堅(jiān)持更是其生存和發(fā)展的重要前提,。

責(zé)任感，領(lǐng)軍者必不可少的氣質(zhì)

波音從一家在船塢改建的廠房里以帆布和木材為材料制造水上飛機(jī)的小作坊,，發(fā)展成為世界最大的,、最多元化的航空航天企業(yè)之一。是什么推動(dòng)波音一路前行,，最終成為行業(yè)領(lǐng)軍者,？

如果深入探究成功企業(yè)的氣質(zhì)，有一種東西是必不可少的,，那就是“責(zé)任感”,。成功的企業(yè)，無論大小,，都對(duì)行業(yè)和人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步有著某種責(zé)任的高度認(rèn)同,，并把這當(dāng)做企業(yè)安身立命的根本。

那么,，波音的責(zé)任感是什么,？那就是為追求人類飛得更快、更高,、更遠(yuǎn)的夢(mèng)想而肩負(fù)的使命與責(zé)任,。

基于這樣的責(zé)任感，波音的百年發(fā)展史與人類的飛行發(fā)展史密不可分,，從早年開創(chuàng)民用航空運(yùn)輸業(yè),、到進(jìn)入噴氣式客機(jī)和空間探索新時(shí)代，莫不如此,。

波音B&W-Model-1在西雅圖杜瓦米什中試飛時(shí)留下的珍貴照片,。

為了實(shí)現(xiàn)人類對(duì)于飛翔永不止步的夢(mèng)想,，波音始終如一地推動(dòng)航空航天技術(shù)的發(fā)展，研制出一代又一代具有突破性的飛機(jī)以及火箭,、衛(wèi)星,、飛船。

作為全球航空航天企業(yè)的領(lǐng)軍者,，今天的波音不僅實(shí)現(xiàn)了人們?cè)诘厍蛏献杂娠w行的夢(mèng)想,，更通過“德爾塔”火箭和“星際航線”飛船等宇航型號(hào)，為實(shí)現(xiàn)人類飛向更廣闊,、更深邃的宇宙而努力,。這正是一個(gè)百年老店，對(duì)于人類文明發(fā)展所具有的責(zé)任感,，以及領(lǐng)軍者氣質(zhì)的體現(xiàn)。

我們的國(guó)防電子和商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者們,，也擁有這種氣質(zhì)嗎,？

其實(shí)，就起點(diǎn)而言,，我們?cè)S多企業(yè)和波音并無太大的差異,。正如科班出身的康納德·維斯福特奠定了波音的技術(shù)基礎(chǔ)，優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)中,，并不缺乏能夠奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)的科技精英,。然而，為什么波音能夠成就百年輝煌,，而很多企業(yè)卻只能曇花一現(xiàn),？波音能夠成為領(lǐng)軍者，很多企業(yè)只能亦步亦趨,？究其根本,，就在于波音擁有更重要的東西，那就是夢(mèng)想,，以及追求夢(mèng)想的勇氣,、堅(jiān)韌和責(zé)任。

波音是帶著夢(mèng)想誕生和成長(zhǎng)的,，無論創(chuàng)始人威廉·波音還是后來的掌門人,，百余年來，從未停止過追求夢(mèng)想的步伐,，盡管經(jīng)歷了無數(shù)困境,，遭遇了種種挫折，卻始終以堅(jiān)韌不拔的精神,，和勇于創(chuàng)新的膽略,，推動(dòng)航空業(yè)成為世界經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè),。

在波音空運(yùn)的運(yùn)營(yíng)之初，就試著在運(yùn)郵件的飛機(jī)里擠出一點(diǎn)空間,，安排了幾個(gè)狹窄的乘客座位,，沒想到這一創(chuàng)新之舉大受歡迎。在此后的幾年里,，波音推出了新的客機(jī),，使航空旅行成為一種時(shí)尚，甚至讓“空中小jie”這個(gè)詞匯迅速流行起來,。隨著業(yè)務(wù)不斷壯大,，波音先后合并了幾家航空運(yùn)輸企業(yè)，建立起了聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司,，無論資產(chǎn)和營(yíng)收都冠絕一時(shí),。更重要的是，在1929年這樣殘酷的經(jīng)濟(jì)危機(jī)來臨時(shí),，聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司還保持著可觀的營(yíng)收和利潤(rùn),，這充分體現(xiàn)了核心技術(shù)+先進(jìn)商業(yè)模式的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

然而,，由于部分美國(guó)政客的短視,，最終毀掉了這樣的競(jìng)爭(zhēng)力。在美國(guó)郵政航線分配當(dāng)中,，出現(xiàn)了一些不算太合理的情況,。部分美國(guó)政客因此而迫使時(shí)任總統(tǒng)羅斯福宣布，收回所有郵政航線,，交給美國(guó)陸軍航空隊(duì)來飛行,。但軍方飛行員從來沒有受過相關(guān)訓(xùn)練，倉促之間事故頻發(fā),，一個(gè)冬天就摔了十幾架飛機(jī),，十多位飛行員遇難。此后美國(guó)又通過了所謂的《布拉克法案》,，不允許此前獲得航線經(jīng)營(yíng)權(quán)的“有前科”的公司參與新一輪航線外包,。聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司備受打擊，波音也自此退出了航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng),。

好在其中的教訓(xùn)后來也被美國(guó)政府所吸取,，二戰(zhàn)結(jié)束以來，在衛(wèi)星通信廣播,、衛(wèi)星遙感,、航天發(fā)射等領(lǐng)域，都不再禁止同一個(gè)財(cái)團(tuán)同時(shí)控股制造商和運(yùn)營(yíng)商,，是分是合,，都交給市場(chǎng)自己來決定,。

離開運(yùn)營(yíng)業(yè)之后的波音繼續(xù)在強(qiáng)大制造商的道路上前進(jìn)。除了傳統(tǒng)的轟炸機(jī)和客機(jī),，還逐漸增加了洲際導(dǎo)彈與火箭,、直升機(jī)、衛(wèi)星三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域,。有趣的是,，這三大領(lǐng)域的擴(kuò)張模式都不一樣。

在導(dǎo)彈和火箭業(yè)務(wù)方面,，波音自籌資金建立起了全新的業(yè)務(wù)部門,。波音最大的客戶是美國(guó)陸軍航空隊(duì)。戰(zhàn)后,，陸軍航空隊(duì)獨(dú)立出來,，成為美國(guó)空軍。但是雙方的合作關(guān)系并沒有受到影響,。因此,，當(dāng)美國(guó)空軍進(jìn)入導(dǎo)彈時(shí)代之后，同樣給了波音一個(gè)機(jī)會(huì),。波音先是成立了一個(gè)精英小組,，其中還有來自前納粹德國(guó)的專家,。經(jīng)過運(yùn)作,，他們獲得了為美國(guó)空軍研制新型洲際導(dǎo)彈的合同，這就是著名的“民兵”導(dǎo)彈,。波音贏得合同的關(guān)鍵,，就是放棄了液體燃料而改用固體。事實(shí)證明,，這才是洲際導(dǎo)彈最正確的技術(shù)選擇,。

直升機(jī)領(lǐng)域是依靠對(duì)小公司的收購和融合。二戰(zhàn)結(jié)束之后,，直升機(jī)這種新型航空器的價(jià)值逐漸得到了人們的認(rèn)識(shí),。波音在60年代發(fā)現(xiàn)，善于制造縱列雙旋翼直升機(jī)的小公司伏托爾很有潛力,，它擁有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和核心技術(shù),，但內(nèi)部派系林立，管理混亂,，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足軍方需求,。波音出手買下了伏托爾，花錢并不算多,。但此時(shí)正值越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間,，美軍急需大量直升機(jī),。波音痛下決心，首先采取了薪酬待遇一致的措施,，甚至不惜為此打官司,；然后選擇新的生產(chǎn)基地，把所有產(chǎn)能都搬了過去……經(jīng)過一系列改革,，波音終于把這家異質(zhì)的小公司融合到了自己的大文化當(dāng)中,。

衛(wèi)星方面，則通過收購休斯這樣的大企業(yè),�,；羧A德·休斯作為航空航天業(yè)界的先驅(qū)，曾經(jīng)自己運(yùn)營(yíng)過航空公司,。作為波音最重要的客戶之一,，休斯衛(wèi)星公司曾經(jīng)是宇航業(yè)界最閃亮的衛(wèi)星制造商。不過在經(jīng)營(yíng)了幾十年之后,，因?yàn)榉N種原因,，休斯公司打算放棄制造業(yè)，出手接盤的就是波音,。波音買下休斯航天和通信分部之后,，除了把衛(wèi)星平臺(tái)的名字從“HS”（休斯衛(wèi)星）改成“BSS”（波音宇航衛(wèi)星）之外，保留了原先的衛(wèi)星研發(fā)團(tuán)隊(duì)與核心技術(shù),，也保留了休斯的銷售和售后模式,。同時(shí)，波音還在衛(wèi)星基礎(chǔ)技術(shù)上持續(xù)投入,，開發(fā)出了全電推進(jìn)衛(wèi)星等創(chuàng)新型號(hào),，顛覆了通信衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)。波音宇航還積極參與商業(yè)載人航天業(yè)務(wù),，和最出名的商業(yè)航天企業(yè)太空探索技術(shù)公司同臺(tái)競(jìng)技,。

1917年波音的“紅色谷倉”工廠的樣子。

值得注意和學(xué)習(xí)的是,，無論是新建業(yè)務(wù)部門還是并購,，波音很少出現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張失敗的事情，這在巨型企業(yè)當(dāng)中是相當(dāng)罕見的,。熟悉企業(yè)經(jīng)營(yíng)的人們都清楚,，這并不是運(yùn)氣，而是波音在走向藍(lán)海之前深思熟慮,，開辟新領(lǐng)域之后用心消化,、精心打造的結(jié)果。我們不得不承認(rèn)波音有著海納百川的氣度和眼光,，更有對(duì)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化和精進(jìn)的能力,。其中體現(xiàn)的不僅僅是財(cái)力,，更是優(yōu)良的企業(yè)文化及其管理的先進(jìn)性。

而這樣的眼光和素質(zhì),，是國(guó)內(nèi)新興企業(yè),，在完善自己的產(chǎn)業(yè)布局時(shí)，所需要練就的格局和能力,。

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以上就是波音的百年發(fā)展史,，下面再和大家分享一下波音是如何拓寬市場(chǎng)的。

波音的多元化市場(chǎng)

正如前一篇文章中提到的,，波音不但是全球民機(jī)市場(chǎng)的巨頭,，也是全美排名前列的軍工企業(yè)。打開波音的官方網(wǎng)站,，在“Defense”頻道可以看到一長(zhǎng)串武器裝備的名單：從轟炸機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī),，從導(dǎo)彈到無人機(jī)，從精確炸彈到激光炮……

目前,，波音公司的主要業(yè)務(wù)涵蓋民用飛機(jī),、軍用飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng),、導(dǎo)彈,、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、衛(wèi)星,、發(fā)射裝置和先進(jìn)的信息與通信系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè),，形成了橫跨軍民領(lǐng)域的多元化產(chǎn)品體系，并在所涉及的市場(chǎng)中都擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,。

波音公司是阿波羅計(jì)劃的核心球員,，為“土星”五號(hào)運(yùn)載火箭制造了第一級(jí)火箭,，北美航空制造了第二級(jí),，麥道公司制造了第三級(jí)，后兩個(gè)公司現(xiàn)在是波音公司的一部分,。

在波音公司的營(yíng)業(yè)收入當(dāng)中,，民品業(yè)務(wù)占了絕大部分。雖然面臨著種種挑戰(zhàn),，但波音依然是世界上最大的民航客機(jī)制造商,，占存量飛機(jī)的60%、新增訂單的50%以上,。

在通信衛(wèi)星和運(yùn)載火箭領(lǐng)域,，波音同樣獨(dú)占鰲頭。

在過去的幾十年時(shí)間里,，波音和洛馬一起,，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)著航天飛機(jī)體系,，使之成為美國(guó)綜合國(guó)力和太空影響力的重要標(biāo)志。

當(dāng)商業(yè)航天時(shí)代來到之后,，波音不惜放下身段,，與太空探索技術(shù)公司等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)載人航天這種“小生意”。

波音還積極參與未來“地月空間關(guān)口站”等任務(wù),。如果不出意外,，波音必將在美國(guó)重返月球、探索火星的活動(dòng)中繼續(xù)扮演關(guān)鍵性的角色,。

盡管波音所涉及的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)令人眼花繚亂,，但無論是飛機(jī)、衛(wèi)星還是火箭,，波音不但在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的融匯貫通,，更有很多型號(hào)完全是軍民通用的。我們熟悉的波音767客機(jī),，搖身一變就是美國(guó)空軍用的KC46加油機(jī),，德爾塔4型火箭更是軍民衛(wèi)星全兼容。因此,，波音實(shí)際上是在用同一套核心競(jìng)爭(zhēng)力來運(yùn)轉(zhuǎn)軍民兩個(gè)市場(chǎng),。

波音Model-307的技術(shù)與B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)同源，是第一種具有增壓客艙的客機(jī),，可以大大提高巡航高度,，遠(yuǎn)離惡劣天氣的困擾。

這是國(guó)外諸多成功的大型軍民協(xié)同企業(yè)共同的運(yùn)行法則,，也給國(guó)內(nèi)的軍民協(xié)同企業(yè)提供了有益的啟示,。目前，以軍民兩用技術(shù)為核心開拓和發(fā)展多元化市場(chǎng),，正在成為國(guó)內(nèi)許多軍民協(xié)同企業(yè)一個(gè)普遍的趨勢(shì),。

市場(chǎng)是如何造就的

波音的市場(chǎng)并不是從天而降的，從波音的發(fā)展歷程來看,，它的成長(zhǎng)與其在不同的發(fā)展階段所采取的市場(chǎng)開拓策略息息相關(guān),。

在成立之初的幾十年里，波音抓住了戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)飛機(jī)的爆發(fā)性需求,，以軍用飛機(jī)起家,，成功實(shí)現(xiàn)了民參軍，并成長(zhǎng)為美國(guó)重要的軍工企業(yè),，奠定了發(fā)展基礎(chǔ),。波音在這一階段的成功，與其創(chuàng)始人對(duì)于飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)見卓識(shí)密不可分，即使經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)前后的起落和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的挫折,，也沒有阻礙波音的迅速成長(zhǎng),。

在二戰(zhàn)中，由于男性勞工短缺,，大量家庭婦女進(jìn)入波音工廠,。圖為.正在制造B-17轟炸機(jī)零件的女鉚工，波音西雅圖工廠戰(zhàn)爭(zhēng)中生產(chǎn)了6981架B-17,，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí),，波音的女性員工數(shù)量超過40%。

如果說在民參軍階段,，波音的市場(chǎng)主要是由需求造就的,，那么，在軍轉(zhuǎn)民階段,，波音的市場(chǎng)則主要是由其自己創(chuàng)造的,。

二戰(zhàn)后，美國(guó)政府取消了轟炸機(jī)訂單,，使波音軍機(jī)訂單大幅下滑,，波音公司迅速將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向民機(jī)，開始研發(fā)噴氣式客機(jī),，推動(dòng)客機(jī)進(jìn)入了噴氣時(shí)代,。噴氣式客機(jī)的成功，使波音公司從民機(jī)市場(chǎng)零紀(jì)錄一躍成為全球民機(jī)市場(chǎng)的霸主,，并形成了以民機(jī)銷售為主的盈利模式,。

在這一階段，波音在噴氣式客機(jī)上的創(chuàng)新起了決定性作用,，從而創(chuàng)造性開辟了全球噴氣式客機(jī)的新市場(chǎng),。值得一提的是，創(chuàng)新過程中伴隨的類似豪賭的冒險(xiǎn)行為在波音的市場(chǎng)開拓中也發(fā)揮了重要作用,。

波音707的誕生和市場(chǎng)推廣就是其中一個(gè)典型案例,。

二戰(zhàn)之后，航空業(yè)進(jìn)入了噴氣時(shí)代,。當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍打算訂購一種大型噴氣式空中加油機(jī),，波音為此研制了一種大型飛機(jī),，它的軍用型號(hào)是KC135,，而民用版就是我們熟悉的波音707。為了研制這種飛機(jī),，波音耗費(fèi)了1600萬~2000萬美元——那是在上世紀(jì)50年代,，正是美元最為強(qiáng)勁的時(shí)候，這筆投入的規(guī)�,？上攵���,。冒著巨大的投入風(fēng)險(xiǎn),，經(jīng)過艱苦研發(fā)，原型機(jī)終于被制造出來,。但是,，當(dāng)時(shí)的波音并沒有今天這樣強(qiáng)大的銷售渠道，因此波音的試飛員德克斯決定做一件未經(jīng)老板批準(zhǔn)的事情——他在“西雅圖水上飛機(jī)金杯賽”的表演儀式上,，當(dāng)著30萬觀眾的面,，駕駛這架4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重型飛機(jī)做了一個(gè)“桶滾”（也就是橫著打一個(gè)360°的滾）。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們對(duì)民航飛機(jī)性能的期望,，也讓波音707聲名鵲起,，市場(chǎng)得以迅速打開。

現(xiàn)在,，人們將波音707,、727、737,、747的研發(fā)稱為波音公司的四次豪賭,，可以想見其中蘊(yùn)含的巨大風(fēng)險(xiǎn)，然而正是這樣豪賭式的冒險(xiǎn)創(chuàng)新,，使波音在民機(jī)市場(chǎng)上獲得了巨大成功,。

1968年9月30日，波音在埃弗雷特新工廠為波音747-100舉辦了盛大的下線儀式,。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代,，為了從以民機(jī)銷售為主的盈利模式向軍民結(jié)合的盈利模式轉(zhuǎn)變，波音積極開展對(duì)外并購并進(jìn)行集團(tuán)架構(gòu)重組,，以提升軍民分塊業(yè)務(wù)的管理效率,。波音通過改裝生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了軍民飛機(jī)同線總裝,，同時(shí)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局,，拓展軍民協(xié)同產(chǎn)業(yè)集群，形成了完整的航天產(chǎn)業(yè)格局,，將盈利模式向軍民結(jié)合轉(zhuǎn)變,。軍民協(xié)同的推進(jìn)，極大地開拓了波音的市場(chǎng),，構(gòu)建了多元化的市場(chǎng)體系,。

本文資料源：網(wǎng)易航空、百度百科等,；本文來源：衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)（satnetdy）《波音啟示錄——百年波音》,、《波音啟示錄——市場(chǎng)：企業(yè)成長(zhǎng)的根本動(dòng)力》；作者：劉峰、劉雨霏,。

明天更好11

波音壟斷市場(chǎng)不存在了,，走下坡路了

遠(yuǎn)祥

現(xiàn)在還是三十年的差距嗎,？

18706204575

我們空發(fā)還有好幾個(gè)30年的差距，別怕,，我們會(huì)彎道超車

flyhorse369

水上飛機(jī),，到戰(zhàn)斗機(jī)，到轟炸機(jī),，噴氣式飛機(jī),，到民用飛機(jī)   波音就是個(gè)奇跡
偉大的人類夢(mèng)想家

公小白子

波音飛機(jī)出的事故應(yīng)該也最多吧

bensunny

感謝斑竹分享！