世界制造業(yè)500強(qiáng)系列：百年波音是如何煉成的,？

張麻子

我們與波音的距離,，有多遠(yuǎn),？

在今天這個世界上,，能夠和波音相提并論的企業(yè)屈指可數(shù),。作為全球民機(jī)市場的霸主之一,，波音的名字幾乎無人不曉,。然而，也許人們并不熟知的是,，不僅如此,，波音還是位居世界前列的宇航和軍工巨頭,，更是美國的支柱性國防企業(yè)，在航天和軍工領(lǐng)域具有舉足輕重的地位,。下面這些數(shù)據(jù)和事實(shí)也許可以讓我們對此有更具體和直觀的認(rèn)識：

波音在2017年全球500強(qiáng)企業(yè)中排名第64位,，在航天國防板塊中排名第一；

波音是世界主要民航客機(jī)制造商,，在全球市場上占據(jù)了半壁江山,，從概率上來說，我們每坐兩次飛機(jī),，其中一次就是波音,；

波音是美國空軍大型飛機(jī)的主要制造商之一，美軍現(xiàn)役主力C17運(yùn)輸機(jī)就是波音出品,；

波音是美國空軍主要的轟炸機(jī)供應(yīng)商之一,，而且歷史悠久——向廣島和長崎投擲原子彈的兩架轟炸機(jī)正是波音的產(chǎn)品；

波音是美國和世界主力戰(zhàn)斗機(jī)制造商之一,，同樣歷史悠久——1937年8月15日的南京空戰(zhàn)中，中國空軍的8架波音281型戰(zhàn)斗機(jī)緊急起飛,，把6架日軍轟炸機(jī)盡數(shù)擊落,；

波音是美國陸軍的主要直升機(jī)供應(yīng)商之一；

波音是美國主要火箭制造商之一,，制造的德爾塔-4在很長一段時間是美國運(yùn)載能力最強(qiáng)的重型火箭,，此外，波音還參與了土星五號火箭的制造,；

波音是美國主要衛(wèi)星制造商之一,，無論在軍用還是商用市場上都舉足輕重；

波音是美國戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈和導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一,；

……

波音作為美國歷史最悠久的航空制造企業(yè)之一,，從1916年創(chuàng)業(yè)至今，百余年間一直保持著自己的品牌獨(dú)立,。而同期創(chuàng)業(yè)的航空企業(yè),，大多不是已經(jīng)合并就是早已在歷史的長河中湮沒無聞。洛克希德·馬丁,、諾斯羅普·格魯曼都因合并而改了名字,。只有波音，在合并了許多業(yè)界巨頭——包括休斯通信,、羅克韋爾,、麥道——之后，依然叫波音,！

反觀中國,，無論是國企還是民企,，由于分工策略的影響，還沒有一家企業(yè)能夠達(dá)到波音的規(guī)模和產(chǎn)業(yè)覆蓋面,，以及在軍民兩個領(lǐng)域中同時具有的巨大影響力,。那么，我們離波音的距離有多遠(yuǎn),？中國又如何造就像波音一樣的企業(yè),？我們不妨從波音的發(fā)展歷程中去找尋一些答案。

103年的漫長歲月

毋庸置疑,，如今的波音已經(jīng)是一家巨無霸,，它的體量和規(guī)模并不是中國民營國防軍工企業(yè)所能相比的。根據(jù)最近的交易數(shù)據(jù),，波音公司市值已經(jīng)達(dá)到2000億美元左右,。如果我們拿近年來成長較為迅速的國防軍工企業(yè)之一——北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司（簡稱：理工雷科）相比，其母公司雷科防務(wù)總市值大約為80億人民幣,，與波音相差了大約173倍,。其他上市的民營軍工或商業(yè)航天企業(yè)規(guī)模雖然有大有小，但和波音也存在百倍以上的差距,。在如此懸殊的差距下,，造就“中國的波音”這樣的夢想是否就遙不可及呢？或者說,，應(yīng)當(dāng)怎樣去達(dá)成這樣的夢想,？

事實(shí)上，和當(dāng)今諸多互聯(lián)網(wǎng)巨無霸企業(yè)不同,，波音并不是一夜間成長起來的,。到2019年，波音已經(jīng)走過了103年的漫長歲月,。綜觀國外大型軍民融合企業(yè)的歷史,，某些歷史機(jī)遇會成為成長的風(fēng)口，甚至是飛速成長的風(fēng)口：戰(zhàn)爭,、藍(lán)海,、行業(yè)低谷期的并購與重組。波音正是其中的一個典型樣本,。在一個多世紀(jì)里,，波音歷經(jīng)坎坷，熬過了許多艱難歲月,，也屢次抓住寶貴的歷史機(jī)遇,。當(dāng)然，這些機(jī)遇很不容易抓住,，不但需要企業(yè)和掌舵人有敏銳的嗅覺和準(zhǔn)確的判斷,，還需要有極大的勇氣,、決心和魄力，才能完成驚險的一躍,。

回顧波音的發(fā)展歷史,，我們可以看到波音是如何抓住機(jī)遇，一步步成長起來的,。

1903年,，年輕的威廉·波音在蒸汽輪船上的留影。

波音的創(chuàng)始人威廉·波音出身豪門,。他最初是一位木材商人,，擁有大片的山林。但當(dāng)他在洛杉磯航空展上第一次見到飛機(jī)之后,，就對它情有獨(dú)鐘,。在一次社交活動中，波音認(rèn)識了美國海軍軍官維斯福特,，發(fā)現(xiàn)雙方都是航空迷,，于是一拍即合，開始了自制飛機(jī)的歷程,。維斯福特因為很快調(diào)任,，沒有成為波音的創(chuàng)始人，卻推動美國海軍成為了波音的第一批客戶,。在第一次世界大戰(zhàn)期間，美國海軍向波音訂購了50架小型水上飛機(jī),，這是波音第一次拿到大單,。

一戰(zhàn)結(jié)束后，美國開始削減軍費(fèi),，波音的訂單驟減,。但是波音不想放棄自己熱愛的事業(yè)。為了渡過戰(zhàn)后的艱難歲月,，波音不斷設(shè)法發(fā)行新股票來籌措資金,，并不惜四處舉債。為了讓企業(yè)生存下去,，波音組織員工生產(chǎn)各種木制品：五斗柜,、梳妝臺、床……家具和飛機(jī)在同一個車間制造,，這樣的奇觀對航空先驅(qū)們來說一點(diǎn)都不奇怪,，法國航空先驅(qū)達(dá)索就是在岳父的家具廠里圓夢的。

雖然謀生艱難,，但波音仍然堅持制造新的飛機(jī),，盡管有些型號只賣出了一架,。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1920年，美國陸軍航空隊的一位名叫比利·米切爾的高級軍官認(rèn)真思考了飛機(jī)的作用,，他認(rèn)為,，當(dāng)時的飛機(jī)已經(jīng)很大，能夠攜帶足夠多的炸彈,，如果用來攻擊軍艦,，說不定可以直接把它們擊沉。在1921年的7月,，米切爾組織了一次演習(xí),，用轟炸機(jī)把3艘老舊軍艦送進(jìn)了海底。這件事激怒了保守派的將軍們,，他們把米切爾送上軍事法庭,，最終趕出了軍隊。然而美國陸軍高層卻意識到米切爾是對的,，波音也因此得到了200多架軍用飛機(jī)的寶貴合同,。于是波音把生產(chǎn)中的家具全都低價賣給了員工，從此一心一意制造飛機(jī),。

在一個世紀(jì)前,，制造飛機(jī)是一門手工活。事實(shí)上,，許多早期飛機(jī)制造所需的材料,、工具和生產(chǎn)技術(shù)都來自造船業(yè)。木頭,，鋼線和蒙布是最常用的制造材料,。

1925年2月，美國國會通過了航空郵政法案,，要求把所有運(yùn)送航空郵件的任務(wù)交給私營企業(yè),。在那個沒有高速公路和高鐵的年代，航空郵件是最快捷的物流方式,。威廉·波音在兩位員工的勸說下,，利用自己制造商的優(yōu)勢，低價拿下了洛杉磯到芝加哥的線路,。這條斜穿整個美國大陸的線路成了波音空運(yùn)事業(yè)的開端,。兩位員工還想出了新的模式——在駕駛艙后面加兩個座位，搭載兩位乘客,。然而美國郵政總局覺得波音出價太低,，懷疑他惡性競爭，于是要求波音拿出80萬美元保證金。在1925年,，一克黃金也不過價值0.68美元,。波音哪里有這么多錢？這時候出現(xiàn)了一位貴人,，波音公司所在的華盛頓州參議員衛(wèi)斯理·瓊斯出面與郵政總局交涉,，擔(dān)保威廉·波音是一位誠實(shí)的商人，這才把事件平息,。波音制造了整整24架飛機(jī)投入運(yùn)營,。順便提一句，美國航空郵政也是民用航空產(chǎn)業(yè)真正商業(yè)化的開端,。

得益于戰(zhàn)爭和軍事思想的發(fā)展對軍用飛機(jī)需求的巨大刺激,，使波音的飛機(jī)制造業(yè)務(wù)初具雛形，成為波音發(fā)展的堅實(shí)基礎(chǔ),。當(dāng)然,，面對困境鍥而不舍的堅持更是其生存和發(fā)展的重要前提。

責(zé)任感,，領(lǐng)軍者必不可少的氣質(zhì)

波音從一家在船塢改建的廠房里以帆布和木材為材料制造水上飛機(jī)的小作坊,，發(fā)展成為世界最大的、最多元化的航空航天企業(yè)之一,。是什么推動波音一路前行,，最終成為行業(yè)領(lǐng)軍者？

如果深入探究成功企業(yè)的氣質(zhì),，有一種東西是必不可少的,，那就是“責(zé)任感”。成功的企業(yè),，無論大小,，都對行業(yè)和人類社會發(fā)展進(jìn)步有著某種責(zé)任的高度認(rèn)同，并把這當(dāng)做企業(yè)安身立命的根本,。

那么，波音的責(zé)任感是什么,？那就是為追求人類飛得更快,、更高、更遠(yuǎn)的夢想而肩負(fù)的使命與責(zé)任,。

基于這樣的責(zé)任感,，波音的百年發(fā)展史與人類的飛行發(fā)展史密不可分，從早年開創(chuàng)民用航空運(yùn)輸業(yè),、到進(jìn)入噴氣式客機(jī)和空間探索新時代,，莫不如此。

波音B&W-Model-1在西雅圖杜瓦米什中試飛時留下的珍貴照片。

為了實(shí)現(xiàn)人類對于飛翔永不止步的夢想,，波音始終如一地推動航空航天技術(shù)的發(fā)展,，研制出一代又一代具有突破性的飛機(jī)以及火箭、衛(wèi)星,、飛船,。

作為全球航空航天企業(yè)的領(lǐng)軍者，今天的波音不僅實(shí)現(xiàn)了人們在地球上自由飛行的夢想,，更通過“德爾塔”火箭和“星際航線”飛船等宇航型號,，為實(shí)現(xiàn)人類飛向更廣闊、更深邃的宇宙而努力,。這正是一個百年老店,，對于人類文明發(fā)展所具有的責(zé)任感，以及領(lǐng)軍者氣質(zhì)的體現(xiàn),。

我們的國防電子和商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者們,，也擁有這種氣質(zhì)嗎？

其實(shí),，就起點(diǎn)而言,，我們許多企業(yè)和波音并無太大的差異。正如科班出身的康納德·維斯福特奠定了波音的技術(shù)基礎(chǔ),，優(yōu)秀的國內(nèi)民營企業(yè)中,，并不缺乏能夠奠定堅實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)的科技精英。然而,，為什么波音能夠成就百年輝煌,，而很多企業(yè)卻只能曇花一現(xiàn)？波音能夠成為領(lǐng)軍者,，很多企業(yè)只能亦步亦趨,？究其根本，就在于波音擁有更重要的東西,，那就是夢想,，以及追求夢想的勇氣、堅韌和責(zé)任,。

波音是帶著夢想誕生和成長的,，無論創(chuàng)始人威廉·波音還是后來的掌門人，百余年來,，從未停止過追求夢想的步伐,，盡管經(jīng)歷了無數(shù)困境，遭遇了種種挫折,，卻始終以堅韌不拔的精神,，和勇于創(chuàng)新的膽略,，推動航空業(yè)成為世界經(jīng)濟(jì)的一項支柱產(chǎn)業(yè)。

在波音空運(yùn)的運(yùn)營之初,，就試著在運(yùn)郵件的飛機(jī)里擠出一點(diǎn)空間,，安排了幾個狹窄的乘客座位，沒想到這一創(chuàng)新之舉大受歡迎,。在此后的幾年里,，波音推出了新的客機(jī)，使航空旅行成為一種時尚,，甚至讓“空中小jie”這個詞匯迅速流行起來,。隨著業(yè)務(wù)不斷壯大，波音先后合并了幾家航空運(yùn)輸企業(yè),，建立起了聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司,，無論資產(chǎn)和營收都冠絕一時。更重要的是,，在1929年這樣殘酷的經(jīng)濟(jì)危機(jī)來臨時,，聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司還保持著可觀的營收和利潤，這充分體現(xiàn)了核心技術(shù)+先進(jìn)商業(yè)模式的強(qiáng)大競爭力,。

然而,，由于部分美國政客的短視，最終毀掉了這樣的競爭力,。在美國郵政航線分配當(dāng)中,，出現(xiàn)了一些不算太合理的情況。部分美國政客因此而迫使時任總統(tǒng)羅斯福宣布,，收回所有郵政航線,，交給美國陸軍航空隊來飛行。但軍方飛行員從來沒有受過相關(guān)訓(xùn)練,，倉促之間事故頻發(fā),，一個冬天就摔了十幾架飛機(jī)，十多位飛行員遇難,。此后美國又通過了所謂的《布拉克法案》,，不允許此前獲得航線經(jīng)營權(quán)的“有前科”的公司參與新一輪航線外包。聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司備受打擊,，波音也自此退出了航空運(yùn)營市場,。

好在其中的教訓(xùn)后來也被美國政府所吸取，二戰(zhàn)結(jié)束以來,，在衛(wèi)星通信廣播,、衛(wèi)星遙感,、航天發(fā)射等領(lǐng)域,，都不再禁止同一個財團(tuán)同時控股制造商和運(yùn)營商，是分是合，都交給市場自己來決定,。

離開運(yùn)營業(yè)之后的波音繼續(xù)在強(qiáng)大制造商的道路上前進(jìn),。除了傳統(tǒng)的轟炸機(jī)和客機(jī)，還逐漸增加了洲際導(dǎo)彈與火箭,、直升機(jī),、衛(wèi)星三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。有趣的是,，這三大領(lǐng)域的擴(kuò)張模式都不一樣,。

在導(dǎo)彈和火箭業(yè)務(wù)方面，波音自籌資金建立起了全新的業(yè)務(wù)部門,。波音最大的客戶是美國陸軍航空隊,。戰(zhàn)后，陸軍航空隊獨(dú)立出來,，成為美國空軍,。但是雙方的合作關(guān)系并沒有受到影響。因此,，當(dāng)美國空軍進(jìn)入導(dǎo)彈時代之后,，同樣給了波音一個機(jī)會。波音先是成立了一個精英小組,，其中還有來自前納粹德國的專家,。經(jīng)過運(yùn)作，他們獲得了為美國空軍研制新型洲際導(dǎo)彈的合同,，這就是著名的“民兵”導(dǎo)彈,。波音贏得合同的關(guān)鍵，就是放棄了液體燃料而改用固體,。事實(shí)證明,，這才是洲際導(dǎo)彈最正確的技術(shù)選擇。

直升機(jī)領(lǐng)域是依靠對小公司的收購和融合,。二戰(zhàn)結(jié)束之后,，直升機(jī)這種新型航空器的價值逐漸得到了人們的認(rèn)識。波音在60年代發(fā)現(xiàn),，善于制造縱列雙旋翼直升機(jī)的小公司伏托爾很有潛力,，它擁有優(yōu)秀的設(shè)計團(tuán)隊和核心技術(shù)，但內(nèi)部派系林立,，管理混亂,，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足軍方需求。波音出手買下了伏托爾,，花錢并不算多,。但此時正值越南戰(zhàn)爭期間,，美軍急需大量直升機(jī)。波音痛下決心,，首先采取了薪酬待遇一致的措施,，甚至不惜為此打官司；然后選擇新的生產(chǎn)基地,，把所有產(chǎn)能都搬了過去……經(jīng)過一系列改革,，波音終于把這家異質(zhì)的小公司融合到了自己的大文化當(dāng)中。

衛(wèi)星方面,，則通過收購休斯這樣的大企業(yè),。霍華德·休斯作為航空航天業(yè)界的先驅(qū),，曾經(jīng)自己運(yùn)營過航空公司,。作為波音最重要的客戶之一，休斯衛(wèi)星公司曾經(jīng)是宇航業(yè)界最閃亮的衛(wèi)星制造商,。不過在經(jīng)營了幾十年之后,，因為種種原因，休斯公司打算放棄制造業(yè),，出手接盤的就是波音,。波音買下休斯航天和通信分部之后，除了把衛(wèi)星平臺的名字從“HS”（休斯衛(wèi)星）改成“BSS”（波音宇航衛(wèi)星）之外,，保留了原先的衛(wèi)星研發(fā)團(tuán)隊與核心技術(shù),，也保留了休斯的銷售和售后模式。同時,，波音還在衛(wèi)星基礎(chǔ)技術(shù)上持續(xù)投入,，開發(fā)出了全電推進(jìn)衛(wèi)星等創(chuàng)新型號，顛覆了通信衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng),。波音宇航還積極參與商業(yè)載人航天業(yè)務(wù),，和最出名的商業(yè)航天企業(yè)太空探索技術(shù)公司同臺競技。

1917年波音的“紅色谷倉”工廠的樣子,。

值得注意和學(xué)習(xí)的是,，無論是新建業(yè)務(wù)部門還是并購，波音很少出現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張失敗的事情,，這在巨型企業(yè)當(dāng)中是相當(dāng)罕見的,。熟悉企業(yè)經(jīng)營的人們都清楚，這并不是運(yùn)氣,，而是波音在走向藍(lán)海之前深思熟慮,，開辟新領(lǐng)域之后用心消化、精心打造的結(jié)果,。我們不得不承認(rèn)波音有著海納百川的氣度和眼光,，更有對新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化和精進(jìn)的能力,。其中體現(xiàn)的不僅僅是財力，更是優(yōu)良的企業(yè)文化及其管理的先進(jìn)性,。

而這樣的眼光和素質(zhì)，是國內(nèi)新興企業(yè),，在完善自己的產(chǎn)業(yè)布局時,，所需要練就的格局和能力。

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以上就是波音的百年發(fā)展史,，下面再和大家分享一下波音是如何拓寬市場的,。

波音的多元化市場

正如前一篇文章中提到的，波音不但是全球民機(jī)市場的巨頭,，也是全美排名前列的軍工企業(yè),。打開波音的官方網(wǎng)站，在“Defense”頻道可以看到一長串武器裝備的名單：從轟炸機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī),，從導(dǎo)彈到無人機(jī),，從精確炸彈到激光炮……

目前，波音公司的主要業(yè)務(wù)涵蓋民用飛機(jī),、軍用飛機(jī),、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈,、火箭發(fā)動機(jī),、衛(wèi)星、發(fā)射裝置和先進(jìn)的信息與通信系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè),，形成了橫跨軍民領(lǐng)域的多元化產(chǎn)品體系,，并在所涉及的市場中都擁有強(qiáng)大的競爭力。

波音公司是阿波羅計劃的核心球員,，為“土星”五號運(yùn)載火箭制造了第一級火箭,，北美航空制造了第二級，麥道公司制造了第三級,，后兩個公司現(xiàn)在是波音公司的一部分,。

在波音公司的營業(yè)收入當(dāng)中，民品業(yè)務(wù)占了絕大部分,。雖然面臨著種種挑戰(zhàn),，但波音依然是世界上最大的民航客機(jī)制造商，占存量飛機(jī)的60%,、新增訂單的50%以上,。

在通信衛(wèi)星和運(yùn)載火箭領(lǐng)域，波音同樣獨(dú)占鰲頭,。

在過去的幾十年時間里,，波音和洛馬一起,，運(yùn)營和維護(hù)著航天飛機(jī)體系，使之成為美國綜合國力和太空影響力的重要標(biāo)志,。

當(dāng)商業(yè)航天時代來到之后,，波音不惜放下身段，與太空探索技術(shù)公司等企業(yè)競爭商業(yè)載人航天這種“小生意”,。

波音還積極參與未來“地月空間關(guān)口站”等任務(wù),。如果不出意外，波音必將在美國重返月球,、探索火星的活動中繼續(xù)扮演關(guān)鍵性的角色,。

盡管波音所涉及的產(chǎn)業(yè)和市場令人眼花繚亂，但無論是飛機(jī),、衛(wèi)星還是火箭,，波音不但在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的融匯貫通，更有很多型號完全是軍民通用的,。我們熟悉的波音767客機(jī),，搖身一變就是美國空軍用的KC46加油機(jī)，德爾塔4型火箭更是軍民衛(wèi)星全兼容,。因此,，波音實(shí)際上是在用同一套核心競爭力來運(yùn)轉(zhuǎn)軍民兩個市場。

波音Model-307的技術(shù)與B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)同源,，是第一種具有增壓客艙的客機(jī),，可以大大提高巡航高度，遠(yuǎn)離惡劣天氣的困擾,。

這是國外諸多成功的大型軍民協(xié)同企業(yè)共同的運(yùn)行法則,，也給國內(nèi)的軍民協(xié)同企業(yè)提供了有益的啟示。目前,，以軍民兩用技術(shù)為核心開拓和發(fā)展多元化市場,，正在成為國內(nèi)許多軍民協(xié)同企業(yè)一個普遍的趨勢。

市場是如何造就的

波音的市場并不是從天而降的,，從波音的發(fā)展歷程來看,，它的成長與其在不同的發(fā)展階段所采取的市場開拓策略息息相關(guān)。

在成立之初的幾十年里,，波音抓住了戰(zhàn)爭對飛機(jī)的爆發(fā)性需求,，以軍用飛機(jī)起家，成功實(shí)現(xiàn)了民參軍,，并成長為美國重要的軍工企業(yè),，奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。波音在這一階段的成功，與其創(chuàng)始人對于飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)見卓識密不可分,，即使經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)前后的起落和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的挫折,，也沒有阻礙波音的迅速成長。

在二戰(zhàn)中,，由于男性勞工短缺,，大量家庭婦女進(jìn)入波音工廠。圖為.正在制造B-17轟炸機(jī)零件的女鉚工,，波音西雅圖工廠戰(zhàn)爭中生產(chǎn)了6981架B-17,，到戰(zhàn)爭結(jié)束時，波音的女性員工數(shù)量超過40%,。

如果說在民參軍階段，波音的市場主要是由需求造就的,，那么,，在軍轉(zhuǎn)民階段，波音的市場則主要是由其自己創(chuàng)造的,。

二戰(zhàn)后,，美國政府取消了轟炸機(jī)訂單，使波音軍機(jī)訂單大幅下滑,，波音公司迅速將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向民機(jī),，開始研發(fā)噴氣式客機(jī)，推動客機(jī)進(jìn)入了噴氣時代,。噴氣式客機(jī)的成功,，使波音公司從民機(jī)市場零紀(jì)錄一躍成為全球民機(jī)市場的霸主，并形成了以民機(jī)銷售為主的盈利模式,。

在這一階段,，波音在噴氣式客機(jī)上的創(chuàng)新起了決定性作用，從而創(chuàng)造性開辟了全球噴氣式客機(jī)的新市場,。值得一提的是,，創(chuàng)新過程中伴隨的類似豪賭的冒險行為在波音的市場開拓中也發(fā)揮了重要作用。

波音707的誕生和市場推廣就是其中一個典型案例,。

二戰(zhàn)之后,，航空業(yè)進(jìn)入了噴氣時代。當(dāng)時美國空軍打算訂購一種大型噴氣式空中加油機(jī),，波音為此研制了一種大型飛機(jī),，它的軍用型號是KC135，而民用版就是我們熟悉的波音707,。為了研制這種飛機(jī),，波音耗費(fèi)了1600萬~2000萬美元——那是在上世紀(jì)50年代，正是美元最為強(qiáng)勁的時候,，這筆投入的規(guī)�,？上攵���,。冒著巨大的投入風(fēng)險，經(jīng)過艱苦研發(fā),，原型機(jī)終于被制造出來,。但是，當(dāng)時的波音并沒有今天這樣強(qiáng)大的銷售渠道,，因此波音的試飛員德克斯決定做一件未經(jīng)老板批準(zhǔn)的事情——他在“西雅圖水上飛機(jī)金杯賽”的表演儀式上,，當(dāng)著30萬觀眾的面，駕駛這架4臺發(fā)動機(jī)的重型飛機(jī)做了一個“桶滾”（也就是橫著打一個360°的滾）,。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們對民航飛機(jī)性能的期望,，也讓波音707聲名鵲起，市場得以迅速打開,。

現(xiàn)在,，人們將波音707、727,、737,、747的研發(fā)稱為波音公司的四次豪賭，可以想見其中蘊(yùn)含的巨大風(fēng)險,，然而正是這樣豪賭式的冒險創(chuàng)新,，使波音在民機(jī)市場上獲得了巨大成功。

1968年9月30日,，波音在埃弗雷特新工廠為波音747-100舉辦了盛大的下線儀式,。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，為了從以民機(jī)銷售為主的盈利模式向軍民結(jié)合的盈利模式轉(zhuǎn)變,，波音積極開展對外并購并進(jìn)行集團(tuán)架構(gòu)重組,，以提升軍民分塊業(yè)務(wù)的管理效率。波音通過改裝生產(chǎn)線,，實(shí)現(xiàn)了軍民飛機(jī)同線總裝,，同時推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局，拓展軍民協(xié)同產(chǎn)業(yè)集群,，形成了完整的航天產(chǎn)業(yè)格局,，將盈利模式向軍民結(jié)合轉(zhuǎn)變。軍民協(xié)同的推進(jìn),，極大地開拓了波音的市場,，構(gòu)建了多元化的市場體系。

本文資料源：網(wǎng)易航空,、百度百科等,；本文來源：衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)（satnetdy）《波音啟示錄——百年波音》、《波音啟示錄——市場：企業(yè)成長的根本動力》；作者：劉峰,、劉雨霏,。

明天更好11

波音壟斷市場不存在了,，走下坡路了

遠(yuǎn)祥

現(xiàn)在還是三十年的差距嗎？

18706204575

我們空發(fā)還有好幾個30年的差距,，別怕,，我們會彎道超車

flyhorse369

水上飛機(jī)，到戰(zhàn)斗機(jī),，到轟炸機(jī),，噴氣式飛機(jī)，到民用飛機(jī)   波音就是個奇跡
偉大的人類夢想家

公小白子

波音飛機(jī)出的事故應(yīng)該也最多吧

bensunny

感謝斑竹分享,！