去年BAUMA展會(huì)接到不少?gòu)S家要求參與其變速箱電液比例升級(jí)改造的項(xiàng)目的邀請(qǐng),，有裝載機(jī),，推土機(jī),，叉車(chē),，拖拉機(jī)廠家等,。近來(lái)一直忙碌,，自己忙不說(shuō),，員工也沒(méi)得閑,，心里真是過(guò)意不去,。聊聊變速箱改造吧,，會(huì)開(kāi)車(chē)的越來(lái)越多，希望讓大家多自動(dòng)換擋變速箱感興趣,。

在展覽會(huì)上一家北方的礦用車(chē)動(dòng)力換擋變速箱廠引起我們公司的關(guān)注,。搞變速箱的都知道，國(guó)內(nèi)重載車(chē)輛的變速箱多是干式離合器,，濕式離合器的變速箱基本都是進(jìn)口品牌,。用油液冷卻的，稱為濕式離合器,，動(dòng)力傳遞平滑柔和,，使用壽命長(zhǎng)。用空氣來(lái)冷卻的稱為干式離合器,，使用壽命相對(duì)較短,。

離合器是用來(lái)切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。切斷動(dòng)力是便于換檔,，傳遞動(dòng)力是讓車(chē)輛前進(jìn),。離合器分為主動(dòng)磨擦片和被動(dòng)磨擦片。主動(dòng)磨擦片通過(guò)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連成一體,；被動(dòng)磨擦片也是通過(guò)齒輪與變速箱的主動(dòng)輪連成一體,。一般離合器都有多片主動(dòng)磨擦片和多片被動(dòng)磨擦片，二者為同心圓,，間隔置放,。離合器有三種工作狀態(tài)：第一種是接合狀態(tài),，即主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片在彈簧和活塞的作用下接合在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳送到變速箱,；第二種是分離狀態(tài),，啟動(dòng)換擋開(kāi)關(guān)后，作用在主被動(dòng)磨擦片上的壓力被釋放,，主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x狀態(tài),；第三種狀態(tài)是磨合狀態(tài)，主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片處于半接合,，半分離分離狀態(tài),，動(dòng)力傳遞處于過(guò)渡狀態(tài)。

據(jù)廠家講主要產(chǎn)品是生產(chǎn)礦用車(chē)的動(dòng)力換擋變速箱,，搞變速箱的自動(dòng)換擋已經(jīng)三年了,，離合器燒結(jié)的問(wèn)題一直比較嚴(yán)重。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)幾次更新?lián)Q代,，但問(wèn)題一直沒(méi)有解決,。3月初，我們攜帶儀器對(duì)該廠的臺(tái)架試驗(yàn)的變速箱進(jìn)行了檢測(cè),。這是個(gè)5檔的變速箱,，我們制作了一個(gè)過(guò)渡板，安裝在原有液壓換擋閥和變速箱殼體之間,，并在過(guò)渡板上制作了各檔離合器的測(cè)壓口,，并安裝了壓力傳感器。

工廠工程師與現(xiàn)場(chǎng)工人第一次從電腦屏幕上看到了自己變速箱各檔離合器接合的狀態(tài),。運(yùn)行試驗(yàn)中可以清楚聽(tīng)到,，前進(jìn)三檔和倒退二檔換擋時(shí)噪音較大，從動(dòng)態(tài)壓力曲線可以看出,，換擋時(shí)脫檔離合器的分離壓力降至4-3.5公斤時(shí),，進(jìn)檔離合器開(kāi)始接合升壓。其它檔位的最低壓力在2公斤左右,。聽(tīng)廠方人員講,，這兩檔離合器燒結(jié)的情況比較嚴(yán)重。但我問(wèn)道離合器的分離壓力是多少時(shí),，竟無(wú)人知曉,。看到在場(chǎng)人員疑惑的樣子,，知道遇到“丈二和尚”了。

好在隨機(jī)應(yīng)變,，耍個(gè)小聰明是我的強(qiáng)項(xiàng),，我們請(qǐng)求廠方在變速箱輸出主軸端安裝個(gè)車(chē)用制動(dòng)器。廠方挺痛快，安排工人用了半個(gè)小時(shí)將手制動(dòng)盤(pán)安裝完畢,。一切就緒,，重新開(kāi)機(jī)試驗(yàn)，與以往不同的是,，接通前進(jìn)一檔后我們要求工人手拉制動(dòng)盤(pán)加載,，若主軸轉(zhuǎn)速異常就松開(kāi)制動(dòng)盤(pán)，以防憋電機(jī),。此時(shí)我們將總壓力閥調(diào)到0后,，以0.1公斤級(jí)數(shù)逐漸升壓，當(dāng)加到2公斤,，工人感覺(jué)主軸已略有動(dòng)力,，升到2.1公斤時(shí)，主軸克服制動(dòng)開(kāi)始慢速旋轉(zhuǎn),，但升到2.2公斤時(shí)主軸克服制動(dòng)開(kāi)始快速旋轉(zhuǎn),。工人松開(kāi)制動(dòng)盤(pán)任其高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)在場(chǎng)人員議論紛紛,，不用說(shuō)大家都知道離合器分離壓力,、接合壓力應(yīng)該是多少了。

在上述試驗(yàn)中看出,，壓力2.2公斤時(shí)為接合狀態(tài),，主軸克服制動(dòng)力快速旋轉(zhuǎn)；2.1公斤時(shí)為磨合狀態(tài),，主軸克服制動(dòng)力慢速旋轉(zhuǎn),；2公斤以下為分離狀態(tài)，主軸處于慣性旋轉(zhuǎn)狀態(tài),，若略加制動(dòng)力,，則停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

離合器燒結(jié)問(wèn)題原因已經(jīng)明確,，現(xiàn)在要做的是調(diào)整機(jī)械換擋閥的換擋時(shí)機(jī),，保證離合器在壓力降至2公斤以下后在升壓接合。其實(shí)調(diào)整延長(zhǎng)換擋時(shí)機(jī)正是機(jī)械換擋閥的瓶頸,，通常為了遷就各換擋閥的時(shí)機(jī),，保證柔性接合，不得不犧牲換擋周期,。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn),，某些檔位換擋周期長(zhǎng)達(dá)2-3秒。由于行駛中由于換擋周期過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的減速?zèng)_擊已經(jīng)投訴不斷,，因此現(xiàn)有換擋閥系統(tǒng)已無(wú)調(diào)整的余地,。

高科技是雙刃劍,，結(jié)果竟是如此殘酷。由于更換整個(gè)換擋系統(tǒng)絕非易事,，慎重起見(jiàn),，我們只能將試驗(yàn)結(jié)果及建議通告總部請(qǐng)求評(píng)估。

續(xù)11-6-13“目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力換擋變速箱電液換擋系統(tǒng)的特點(diǎn)及弱點(diǎn)

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力換擋變速箱的電液換擋系統(tǒng)主要由兩部分組成,，機(jī)械調(diào)壓閥和電液換擋閥,。

機(jī)械調(diào)壓有多種形式，壓力控制,，蓄能器調(diào)壓,，節(jié)流緩沖等。其作用通過(guò)三階段完成換擋,，快速充油,、緩沖保壓，逐漸升壓,，即：在換擋瞬間低壓充油,，然后模擬踏板慢松離合的過(guò)程，調(diào)節(jié)離合器油缸的升壓特性,，使離合器柔性接合,，逐漸升壓直至升至最高壓力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛換擋起步,。

這種電液換擋系統(tǒng)有兩個(gè)弱點(diǎn),。一，國(guó)產(chǎn)閥多數(shù)是仿德國(guó)ZF,，但制造工藝差,，導(dǎo)致液壓緩沖閥質(zhì)量不穩(wěn)定，二,，機(jī)械減壓閥只能模擬起步檔升壓特性,，由于升到高速檔是受制于機(jī)械減壓閥的升壓特性，高速升檔,、降檔會(huì)產(chǎn)生停頓感,。

續(xù)3，11-06-21國(guó)內(nèi)動(dòng)力換擋變速箱技術(shù)發(fā)展及現(xiàn)狀