新能源汽車阻燃的問題

hl90

今天和一個朋友閑聊,，說起新能源汽車的事：

眾所周知,，現(xiàn)在的新能源汽車電池在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)了電池不自燃的問題，但是電車被撞后電池很容易起火,；

我就在想,，為啥不用阻燃材料把汽車電池包起來，這樣即使汽車被撞,，冒煙,，最起碼能把火阻擋住，為人員逃生搶得時間,；這個技術(shù)是可以實現(xiàn)的,；但為什么廠家都不這么做呢？
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4 R! V, O- V" m" O至于材料,，我想起化學實驗的酒精爐上面的那層棉花,，不管怎么燒，也不會著火,；

我又順著找到了玻璃纖維,，這玩意價格便宜，還能耐2000℃的高溫,，

: S5 }' N6 N  v5 u' P( O) Z( [  ]: G所以，為什么不呢,？

至于電池包,，我知道的比亞迪的汽車電池包是通了水管，給電池包降溫,，
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補充內(nèi)容 (2024-12-26 17:26):
說我大聰明的viJoe這位朋友,，你是真沒了解過，現(xiàn)在有給鋰電池著火賣水凝膠阻燃毯的公司,，抖音一搜一大把,；

hl90

學渣渣 發(fā)表于 2024-12-26 11:50
3 |2 O  T, {( ?# `6 h這個阻燃材料是因為有液態(tài)的電解液存在，必然導致的安全缺陷,，為這個缺陷兜底,。
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2 Q: J) J! }6 G# R0 h如果半固態(tài)或者全固態(tài)電 ...

- O* z. q' H+ P7 @: }有賣的阻燃毯，他們演示的是電池著火了,，毯子蓋起來,，讓電池在壇子里面去燒，毯子最多也就燒紅了,，但是這個燒紅,，也需要時間，這個時間,，足夠人員逃生了
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hl90

614866519 發(fā)表于 2024-12-26 12:21
電池包現(xiàn)在用氣凝膠做隔斷,，不光耐高溫隔熱效果特別好。

7 t# f9 z4 l& w0 m( z% r對,，,，這么多回復，就你對汽車電池有了解,，我是帶著我這個疑問去找資料,，才發(fā)現(xiàn)這個技術(shù)人家早就用了；

7 n4 y  {9 i! w; d, w但是用的地方是每個電池之間加了阻燃板,，這樣起到阻燃和隔熱的效果,；

我的疑問是既然這項技術(shù)有，能用在每一塊電池的隔熱層,，那說明價格方面和技術(shù)方面都是成熟/可行的,；

( A6 z9 U3 R& t, h2 R既然可行，為什么不把電池包整個包起來呢,？

現(xiàn)在電車不會自燃了,，，但是撞擊后基本上車門變形,，人是直接燒死在里面,，如果用這種材料把電池包起來，那電池先冒煙,，再到著火,，再到燒穿隔熱層，這個時間已經(jīng)足夠人員逃生了,；

即使不全包,，包住上面，著火的時候讓火苗超地面去釋放熱量,，

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神機百煉

技術(shù)與性能方面
散熱問題：電池在工作過程中會產(chǎn)生熱量,，需要有效的散熱系統(tǒng)來維持合適的工作溫度,。如果使用阻燃材料完全包裹電池包，可能會阻礙熱量散發(fā),，導致電池溫度過高,，影響電池性能和壽命，甚至引發(fā)更嚴重的安全問題,。例如,，一些高性能電動汽車的電池組需要精確的溫度管理系統(tǒng)來確保其高效穩(wěn)定運行，過度的包裹會干擾這一系統(tǒng)的正常工作,。
電池管理系統(tǒng)的復雜性：現(xiàn)代汽車的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)非常復雜,，需要實時監(jiān)測和控制電池的各項參數(shù)。在電池包上增加阻燃材料包裹可能會對電池管理系統(tǒng)的傳感器,、連接線等造成干擾,，影響其對電池狀態(tài)的準確判斷和控制，增加系統(tǒng)故障的風險,。
碰撞時的保護效果有限：雖然阻燃材料可以在一定程度上阻擋火焰,，但在嚴重碰撞時，電池包可能會受到巨大的沖擊力而發(fā)生變形,、破裂,，僅僅依靠阻燃材料可能無法完全阻止電池內(nèi)部的短路、起火等情況,。而且,，碰撞可能會破壞阻燃材料的完整性，使其失去阻燃作用,。
成本與效益方面
增加生產(chǎn)成本：使用高性能的阻燃材料本身就會增加汽車的制造成本,，而且為了確保阻燃材料與電池包的適配性和安全性，還需要進行大量的研發(fā)和測試工作,，這進一步增加了成本,。對于一些追求性價比的汽車品牌來說，成本的增加可能會影響產(chǎn)品的市場競爭力,。
" n  P! v9 Y1 K: _2 j市場需求和消費者認知：目前，消費者在購買汽車時,，對于電池防火安全的關注度相對較低,，更關注車輛的性能、續(xù)航里程,、價格等因素,。汽車廠家可能認為在阻燃材料上的投入不能直接轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢和銷量的提升，因此在這方面的動力不足,。
法規(guī)與標準方面
現(xiàn)有法規(guī)標準的局限性：當前的汽車安全法規(guī)和標準對于電池防火的要求還不夠完善,，沒有強制要求汽車廠家必須采用阻燃材料包裹電池包,。廠家在滿足現(xiàn)有法規(guī)標準的前提下，可能不會主動增加額外的防火措施,。
9 ]  [8 f( H& }& D行業(yè)標準不統(tǒng)一：目前汽車行業(yè)對于電池包阻燃材料的使用還沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)范,，不同廠家可能采用不同的技術(shù)路線和材料，這使得在市場推廣和應用上存在一定的困難,。

石油地質(zhì)-波菜

我們做設備也有類似的 既要考慮不讓外屆溫度進來（隔熱） 也要想辦法把內(nèi)部產(chǎn)生的熱量排出去或存起來（吸熱） 所以很多類似的設備都有個使用時長 指標了寫著保證你多少小時內(nèi)的溫升
/ f: I) T! I% o) I- u  P汽車這種長時間使用的還要考慮體積,、重量的就不知道有什么兼顧的解決方法了

wryp

2000度高溫？這個數(shù)據(jù)我有點懷疑,。

狄奧多西今猶在

因為電池性能還不夠先進,，電池發(fā)展到現(xiàn)在，性能也才勉強可以和燃油車打,，加阻燃材料或者防護后性能參數(shù)直接倒退回十年前,。等電池進一步發(fā)展后才有冗余加防護。

cangzhoumj

氫能源核能源王道

學者11

你不想想看,，新能源汽車發(fā)展到今天,，就你小子注意到阻燃材料了嗎。
4 P0 E3 z- t2 R3 R你也太小看從業(yè)人員的智商了,，別太自以為是了,。
https://mcn.solarbe.com/news/20241025/90910.html
上面的鏈接已經(jīng)清楚的表示，阻燃材料是標準配置,，標準配置懂不懂,。
但阻燃材料是不能解決電池內(nèi)部發(fā)熱問題的。

學渣渣

這個阻燃材料是因為有液態(tài)的電解液存在,，必然導致的安全缺陷，為這個缺陷兜底,。
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# b1 E. J: o1 N如果半固態(tài)或者全固態(tài)電池,，這部分純?yōu)榱税踩�兜底的材料就沒那么關鍵了,。是這個意思嗎？

cdhcn

燃燒過程會產(chǎn)生大量氣體,，放熱,，這些高溫高壓你不想辦法釋放，包得越結(jié)實,，就會炸得越厲害,。
5 ?4 O" y4 K% \0 ]" O0 Z我們在設計有內(nèi)置電池的產(chǎn)品時，安規(guī)有要求特意要開泄壓孔,。
小米汽車宣傳把電池泄壓朝下,，有點作用，但不大,。噴向地面還是反彈回來,。

喂我袋鹽

https://it.sohu.com/a/829643527_330740
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0 W6 J6 B: [5 }  }0 W如果固態(tài)電池出來的話,，電池阻燃的氣凝膠是不是又沒生意了