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“時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車(chē)組所用軸承，目前我國(guó)還需100%進(jìn)口,。但按照我們的研發(fā)速度，如果一切順利,，未來(lái)兩三年內(nèi),，中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承也能真正實(shí)現(xiàn)配套。”
1月6日,，中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王全清在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示,，“十二五”期間，國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)的關(guān)鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新,，攻關(guān)核心技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，替代進(jìn)口,。
兩天前,，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，今年全國(guó)鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元人民幣,，安排新開(kāi)工項(xiàng)目70個(gè),，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里，并確定京滬高鐵將于6月中旬開(kāi)通運(yùn)營(yíng),。
高鐵投資的可持續(xù)性得到保障,，各個(gè)相關(guān)行業(yè)分一杯羹的熱情也繼續(xù)高漲。
但在作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車(chē)軸承領(lǐng)域,，瑞典SKF,、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭正牢牢占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng),。盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問(wèn)題,，將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上，已成為中國(guó)軸承行業(yè)的重大任務(wù),，無(wú)論是為了技術(shù)升級(jí),，還是為了分享高鐵蛋糕。
短板：高端不足
相比于我國(guó)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的現(xiàn)實(shí),，配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白,，這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板。
2010年10月26日,，中國(guó)高鐵建設(shè)上里程碑式的滬杭高鐵正式開(kāi)通,，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”CRH308A新一代高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速達(dá)416.6公里，創(chuàng)下世界運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速度,。
但這一“陸上航班”所用軸承我國(guó)均無(wú)法生產(chǎn),。王全清告訴記者，時(shí)速超過(guò)160公里以上的動(dòng)車(chē)組,，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承,，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代勢(shì)必經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
不僅是高鐵,，風(fēng)電,、機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國(guó)軸承業(yè)的軟肋,，也主要依靠進(jìn)口。
2009年,，我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套,，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三,。規(guī)模以上企業(yè)1750家,，其中年銷(xiāo)售額30億元以上5家，但進(jìn)出口逆差超過(guò)8億美元,。
王全清向記者表示,，這一情況在2010年有所好轉(zhuǎn)�,！�2010年全行業(yè)銷(xiāo)售額大概增長(zhǎng)30%,，產(chǎn)量增長(zhǎng)13%，已經(jīng)超過(guò)金融危機(jī)前水平”,，“全年出口增長(zhǎng)了50%,，進(jìn)口逆差縮小到5億至6億美元之間，但進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端發(fā)展,�,！�
“這一領(lǐng)域的核心技術(shù)全在國(guó)外，我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術(shù)攻關(guān),、關(guān)鍵技術(shù)公關(guān),，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了兩個(gè)五年計(jì)劃�,！彼f(shuō),，“國(guó)務(wù)院提出的16個(gè)重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域，15個(gè)都與軸承相關(guān),，這是關(guān)鍵點(diǎn),。”
在此前工信部發(fā)布實(shí)施的“機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案”中,，軸承也位列基礎(chǔ)零部件的第一位,，七個(gè)項(xiàng)目的軸承產(chǎn)品被納入2011年—2013年的實(shí)施方案之中,。
盛宴：外資天下
在整個(gè)高速鐵路總投資中,，高鐵配套軸承的容量并不算太大，專(zhuān)家估計(jì)市場(chǎng)超過(guò)20億元,。但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的空白,，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場(chǎng)空間。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全球近80％的軸承是由8家跨國(guó)公司生產(chǎn)的,，分布于美國(guó)、日本、歐洲,，而中國(guó)注冊(cè)軸承企業(yè)約6000家,，排名前十位的軸承企業(yè)銷(xiāo)售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40％的份額，行業(yè)集中度較低,。
2009年2月6日,，日本NSK公司與中國(guó)南車(chē)集團(tuán)合作，成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單,。
2010年3月,，瑞典SKF宣布與中國(guó)鐵道部在原來(lái)4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年。
2010年10月,，日本NTN在中國(guó)境內(nèi)最大的生產(chǎn)基地落戶(hù)南京,，一期投資1億美元，建設(shè)用于高速鐵路,、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地,。
“軸承在整個(gè)車(chē)的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產(chǎn)品項(xiàng)目不容任何閃失,。軸承最主要的在于可靠性,，安全是第一的�,！�1月6日,，SKF中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志告訴本報(bào)記者。
他同時(shí)也坦言,，中國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)因國(guó)有產(chǎn)品不足,，而給外資廠(chǎng)商留下了較大空間，“足以持續(xù)到2020年”,。
根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,，到2020年，我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里,，這一數(shù)字,，是目前德國(guó)、日本,、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路里程總和(6000公里)的三倍,。到2012年，我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里,，對(duì)動(dòng)車(chē)組將形成800列的新增需求,。
追趕：自主攻關(guān)
“從國(guó)家有關(guān)部門(mén)的角度考慮，高鐵軸承的進(jìn)口想法還是很強(qiáng)烈,。但對(duì)于國(guó)內(nèi)行業(yè)來(lái)說(shuō),，總是要千方百計(jì)自主創(chuàng)新,。”王全清向記者表示,。
僅“十一五”的前三年,，研發(fā)了國(guó)家十六個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的90類(lèi)重大裝備的配套軸承488種。其中,，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承,、深井超深井石油鉆機(jī)軸承、重載鐵路貨車(chē)軸承,、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,。
據(jù)了解，在國(guó)家科技部科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目支持下,，由洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司（洛陽(yáng)軸承研究所改制企業(yè)）牽頭,，聯(lián)合洛陽(yáng)LYC、哈軸,、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學(xué),、重慶大學(xué)等高校開(kāi)展了時(shí)速350公里高鐵軸承的研發(fā)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn),。
按照瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順的設(shè)想,，基礎(chǔ)研究大突破、制造工藝和檢測(cè)工藝大進(jìn)步后,，“通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步,，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口”。
去年10月,，中國(guó)工程院院士,、鐵道部總工程師何華武曾在一次論壇上指出，繼時(shí)速380公里的高速列車(chē)下線(xiàn)之后,，我國(guó)已開(kāi)始研發(fā)時(shí)速500公里的高速列車(chē)系統(tǒng),。這意味著，高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,，需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追趕,。
對(duì)此，1月6日,，中國(guó)南車(chē)集團(tuán)的一位內(nèi)部人士向本報(bào)記者表示：“在全球化供應(yīng)鏈下,，高鐵也進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)是很正常的。但是在未來(lái)同等條件的情況下,，我們當(dāng)然也樂(lè)于和國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作,，購(gòu)買(mǎi)本國(guó)產(chǎn)品,。 |
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發(fā)表于 2011-1-7 13:12:38
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