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轉(zhuǎn)一個(gè)帖子給大家看看，這是我至今看到的最真實(shí),，最深刻的分析大飛機(jī)項(xiàng)目的文章！里面有很多浮上水面的內(nèi)幕,，赤裸裸的表露了中國(guó)人各種各樣的特性,，內(nèi)斗，不服,，各自為陣,，貪婪，“漢奸”,，等等等等,。 我不認(rèn)為，如今的大飛機(jī)項(xiàng)目,，出現(xiàn)問(wèn)題,，有什么不好，這應(yīng)該是客觀規(guī)律,，但如何解決這些問(wèn)題,，確實(shí)是擺在中國(guó)人面前的問(wèn)題，是進(jìn),、是退、是耗,，還是別的,？ 我一直在持續(xù)關(guān)注。大飛機(jī)項(xiàng)目的時(shí)代機(jī)遇不能再一次錯(cuò)過(guò),。 雖然和我本身無(wú)直接關(guān)系,，可能只在我喝茶的時(shí)候才會(huì)關(guān)注,，但是我有什么理由不希望大飛機(jī)項(xiàng)目好呢? 應(yīng)該只有這么幾種人潑冷水，見(jiàn)不得別人好的,；不好對(duì)自己有利的,；恨鐵不成鋼失去理智的。呵呵,。 看完后,，可能大家有形式多少樣的嬉笑怒罵，請(qǐng)君自便以下是轉(zhuǎn)帖：
ACAC=中航商飛 FAI=第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
2005年年底的一天,，時(shí)任民航總局局長(zhǎng)的楊元元在北京東四民航總局的招待所請(qǐng)?jiān)瑼VIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1總經(jīng)理劉高倬吃飯,，席間，他向劉總提出想調(diào)一個(gè)人來(lái)出任民航總局適航司副司長(zhǎng)的職務(wù),，但是,，劉高倬并沒(méi)有同意。不久,，這個(gè)人就成為了ARJ21-700飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師,，并于2006年初出任了FAI(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院)的院長(zhǎng)。他就是當(dāng)年參見(jiàn)過(guò)MPC-75和AE-100項(xiàng)目,，真正從技術(shù)線上成長(zhǎng)起來(lái)的院長(zhǎng)吳光輝,。
吳光輝是在ARJ21-700飛機(jī)設(shè)計(jì)最艱難的時(shí)候接手的，正如他在很多場(chǎng)合所表達(dá)的那樣,，他的確將ARJ21-700飛機(jī)看作是自己的“孩子”,，作為父母是不會(huì)嫌棄自己孩子的，更會(huì)全心全意為它盡快解決“病痛”,。無(wú)疑,，此時(shí)ARJ21-700飛機(jī)也成了FAI(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院)的“親生子”，所有的優(yōu)勢(shì)資源都可以為它所用,。
吳光輝可以根據(jù)自己所學(xué)的飛機(jī)知識(shí)以及在項(xiàng)目實(shí)踐中積累的研制經(jīng)驗(yàn)和任何一個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)師進(jìn)行交流,，如果他說(shuō)“盡快解決這個(gè)問(wèn)題”，那么,，就意味著你不可以告訴他,，“這個(gè)問(wèn)題是沒(méi)有辦法解決的”或者“這個(gè)問(wèn)題不歸我們管”。更為重要的是,，承擔(dān)ARJ21-700飛機(jī)60%制造任務(wù)的西安飛機(jī)制造廠,，已經(jīng)在眾多的飛機(jī)任務(wù)中與FAI(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院)建立了非常默契的關(guān)系，如何解決飛機(jī)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題,，他們?cè)缫堰_(dá)成共識(shí),。這個(gè)時(shí)候，F(xiàn)AI(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院)內(nèi)部，以致AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1內(nèi)部已經(jīng)沒(méi)有人再認(rèn)為“軍機(jī)設(shè)計(jì)師是不能進(jìn)行商用飛機(jī)設(shè)計(jì)的”,，但是,，面對(duì)報(bào)廢的零部件和不得不重新進(jìn)行的諸多試驗(yàn)，大量的設(shè)計(jì)更改,，F(xiàn)AI(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院)也不得不承認(rèn),，的確走了太多的彎路，付出了太多的代價(jià),。
即使在2007年,，吳光輝依然為設(shè)計(jì)師匱乏的情況而擔(dān)憂，依然期盼著FAI(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院)實(shí)現(xiàn)同時(shí)“打贏三場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)”的日子,。他在新大學(xué)生入院典禮上表示,，今年是FAI(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院)第一次沒(méi)有設(shè)計(jì)人員流失的一年！但是,，這群面孔太年輕了,，他們還不能在現(xiàn)實(shí)的工程設(shè)計(jì)中游刃有余，還有太多的誘惑與未知的風(fēng)險(xiǎn)在等待著他們,。在這種情況下,，“軍機(jī)設(shè)計(jì)師是不能進(jìn)行商用飛機(jī)設(shè)計(jì)的”顯然是個(gè)太過(guò)奢侈的爭(zhēng)論！
2006年5月31日,，在ARJ21-700飛機(jī)的詳細(xì)設(shè)計(jì)結(jié)束了近6個(gè)月之后,，國(guó)防科工委在北京組織召開(kāi)了“新支線飛機(jī)項(xiàng)目由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段審查會(huì)議”，會(huì)議同意“新支線飛機(jī)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入全面試制階段”,。這個(gè)會(huì)議也是在AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1強(qiáng)烈要求下召開(kāi)的,，并且通過(guò)媒體正式對(duì)外公布，作為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品,，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1必須向社會(huì)各界澄清謠傳,，重構(gòu)產(chǎn)品的社會(huì)信心！這條新聞也成為ARJ21項(xiàng)目在2004年以來(lái)最有價(jià)值的一條信息,。
但是,，ARJ21項(xiàng)目的研制時(shí)間又因?yàn)榭乒の膶彶闀?huì)議而延遲了6個(gè)月。
在評(píng)審會(huì)上,，山東航空公司,、上海航空公司等啟動(dòng)用戶表示對(duì)ARJ21項(xiàng)目予以全力的支持和充分的信任；國(guó)家發(fā)展改革委,、財(cái)政部,、商務(wù)部等相關(guān)政府部門(mén)也表示通過(guò)共同努力支持ARJ21項(xiàng)目早日獲得成功；國(guó)防科工委主任張?jiān)拼ǜ鼘RJ21項(xiàng)目看作是中國(guó)民族航空工業(yè)一個(gè)爭(zhēng)氣項(xiàng)目,，“ARJ21項(xiàng)目的研制為我國(guó)航空工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了好的基礎(chǔ),，同時(shí)為發(fā)展大型飛機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)”,。
那天會(huì)議結(jié)束后,，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的人沒(méi)有留下來(lái)參加國(guó)防科工委舉行的慶祝晚宴,，劉高倬帶著AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的各路諸侯痛痛快快地喝了一次酒。他說(shuō),，現(xiàn)在謠言都打破了,，詳細(xì)設(shè)計(jì)工作結(jié)束了，可以進(jìn)入制造階段了,，但是,，時(shí)間、資金卻是越來(lái)越緊張了,，制造是AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的強(qiáng)項(xiàng),，下面就看“四大飛”的了。航空工業(yè)界的專家們普遍認(rèn)為,，劉高倬在確保ARJ21項(xiàng)目能夠立穩(wěn),、能夠存活，能夠堅(jiān)持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),、以及面對(duì)內(nèi)部,、外部的困難，毅然堅(jiān)持優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面的決策,，為ARJ21項(xiàng)目后續(xù)的發(fā)展做出了卓有成效的貢獻(xiàn),。
事實(shí)上，在ARJ21項(xiàng)目立項(xiàng)之初,，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1才180多億資產(chǎn),，能夠自籌25億進(jìn)行ARJ21-700飛機(jī)研制已經(jīng)是非常艱難的。為了將項(xiàng)目進(jìn)行下去,，2003年9月,，ACAC(中航商飛)曾經(jīng)試圖進(jìn)行過(guò)海外私募上市，一方面通過(guò)資本市場(chǎng)進(jìn)行融資,，一方面希望通過(guò)股權(quán)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置,，使公司發(fā)展能夠更加市場(chǎng)化，而不受到地緣政治的影響,。但是,，半年之后，私募的事情就沒(méi)了下文,，資金困難的現(xiàn)狀依然沒(méi)有得到解決,。2004年10月29日，劉高倬又給張?jiān)拼▽?xiě)信,，希望同意ARJ21項(xiàng)目的研制保障條件建設(shè)經(jīng)費(fèi)由國(guó)家發(fā)展改革委支持3億,、國(guó)防科學(xué)工業(yè)委員會(huì)支持3億,、AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1自籌3億……業(yè)內(nèi)觀察人士對(duì)此坦言，ARJ21項(xiàng)目研制之初,，既要防著市場(chǎng)打劫,，又要防著行政點(diǎn)穴，形勢(shì)的確非常艱難,。
在圍棋游戲中,對(duì)弈者按照布局,、中盤(pán)和收官三個(gè)階段進(jìn)行，這三個(gè)階段始終表現(xiàn)著死活,、大小,、虛實(shí)、先后,、攻守,、急緩、舍取,、厚薄,、優(yōu)劣等錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾。從某種意義上說(shuō),，企業(yè)發(fā)展過(guò)程與圍棋博弈過(guò)程同步,。
24小時(shí)之后，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的帥旗傳到了倡導(dǎo)“企業(yè)家精神”的林左鳴手中,。雖然林左鳴一直宣稱自己“更懂發(fā)動(dòng)機(jī)”,，但是，這并不代表著他對(duì)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型沒(méi)有進(jìn)行過(guò)深思熟慮的思考,。事實(shí)上,，他謀求的是AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1能夠以整體實(shí)力參與國(guó)際民機(jī)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，隨后一系列圍繞這一目的的改革措施漸漸拉開(kāi)序幕,。
2006年6月3日,，空軍一架軍用運(yùn)輸機(jī)在安徽某地執(zhí)行任務(wù)中失事墜毀，機(jī)上40多名人員不幸全部遇難,，這次事故是空軍現(xiàn)代化建設(shè)的重大損失,。中央軍委主席胡 錦 濤在唁電中指出，遇難人員牢記黨和人民賦予的神圣使命,，不畏艱難,，恪盡職守，為國(guó)防和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn),。他們的英名和功績(jī),，祖國(guó)和人民永遠(yuǎn)不會(huì)忘記。
AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1在這次事故中損失了11名科研人員,！執(zhí)掌AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1帥印的第二天,，林左鳴就趕赴現(xiàn)場(chǎng),，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件對(duì)新一屆黨組的考驗(yàn)。
事實(shí)上,，林左鳴的每一次任命幾乎都是臨危受命,，他所出任的每一個(gè)角色，都代表著中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的主要困難,，帶慣了尖刀排的他,，已經(jīng)習(xí)慣了馬不停蹄地應(yīng)對(duì)危機(jī)，尋求解決之道,，為企業(yè)找到安生立命之本。正是這些處理危機(jī)的經(jīng)歷,，使林左鳴能夠打破固有意識(shí)的藩籬,，不受任何形式的束縛，在很多關(guān)鍵性問(wèn)題的決策上奉行更為務(wù)實(shí)的政策,。
國(guó)家的項(xiàng)目就應(yīng)該是國(guó)家給錢(qián),，這在劉高倬那一屆黨組心里是非常正常的事情，而林左鳴這一屆黨組則更愿意加大自主投入和融資力度,，用現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念與商業(yè)理性去發(fā)展中國(guó)的民機(jī)產(chǎn)業(yè),，讓ARJ21項(xiàng)目帶動(dòng)整個(gè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)形成良性循環(huán)，成為他們不懈追求的目標(biāo),。
誕生于新機(jī)制體制創(chuàng)新思路下的ACAC(中航商飛),，一直希望在市場(chǎng)關(guān)系下通過(guò)商務(wù)手段一步到位的解決民機(jī)生產(chǎn)以及工程的所有問(wèn)題，但是,，在研發(fā)階段ARJ21項(xiàng)目能夠?yàn)橹圃鞆S帶來(lái)的利潤(rùn)是非常有限的,，甚至很多的更改費(fèi)用制造廠還要以股東的身份進(jìn)行承擔(dān)，在此情況下,，商務(wù)手段必然失靈,。為了使ACAC(中航商飛)形成持續(xù)的研發(fā)能力，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1必須尋找到能夠讓ACAC(中航商飛)有效地與航空體系進(jìn)行良性互動(dòng)的路徑,。
每個(gè)行業(yè)都有內(nèi)在的自身規(guī)律,，對(duì)體制機(jī)制模式的過(guò)分強(qiáng)調(diào)無(wú)異于自建藩籬，林左鳴認(rèn)為,，民機(jī)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值細(xì)分是我國(guó)發(fā)展民機(jī),，有效利用存量資源進(jìn)行體制創(chuàng)新的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。而他的務(wù)實(shí)政策則體現(xiàn)為,，既要充分發(fā)揮價(jià)值效應(yīng),，最大限度地利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)資源到資本市場(chǎng)進(jìn)行融資，以避免因?yàn)檠邪l(fā)帶來(lái)的周期性企業(yè)危機(jī),，同時(shí),，又要使用軍工企業(yè)傳統(tǒng)的行政指揮系統(tǒng),，集中全行業(yè)體系的優(yōu)勢(shì)力量加速完成ARJ21項(xiàng)目以帶動(dòng)整個(gè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實(shí)證明,，正是這種商業(yè)理性與行政手段的交替并行才充分發(fā)揮了作用,，同時(shí)，新的理念也催生了新的共識(shí)：市場(chǎng)化改革,、專業(yè)化整合,、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、資本化運(yùn)作,、國(guó)際化開(kāi)拓,，從此，ARJ21項(xiàng)目變成了一個(gè)巨大的實(shí)驗(yàn)場(chǎng),，它在眾目睽睽之下,，正以不可逆轉(zhuǎn)的商業(yè)理性向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路快速轉(zhuǎn)軌。
在關(guān)鍵時(shí)刻,，林左鳴的一系列舉措將ARJ21項(xiàng)目拖延了近半年的時(shí)間搶回來(lái)了,，這對(duì)ARJ21項(xiàng)目的未來(lái)發(fā)展是至關(guān)重要的，但是,，項(xiàng)目前期浪費(fèi)的時(shí)間實(shí)在是太多了,。殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)隨即擺在眼前，國(guó)家有關(guān)方面已經(jīng)在考慮引進(jìn)與ARJ21-700飛機(jī)產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)的ERJ-190飛機(jī),，這將搶去很大的一塊國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，而工程問(wèn)題所造成的負(fù)面影響也將直接影響AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1在大飛機(jī)項(xiàng)目中的地位。
2006年7月,，在處理完“6?3事故”之后,，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1就全面展開(kāi)了ARJ21項(xiàng)目的質(zhì)量檢查，聘請(qǐng)外部的質(zhì)量審核單位,，在全國(guó)范圍內(nèi)組織資深的專家形成一支質(zhì)量審核的團(tuán)隊(duì),，對(duì)ARJ21項(xiàng)目從管理、設(shè)計(jì),、制造以及將來(lái)的售后服務(wù)全線進(jìn)行質(zhì)量審核,。他在一次內(nèi)部會(huì)議上表示，商用飛機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題不像軍用飛機(jī),，沒(méi)有軍代表體系來(lái)監(jiān)督產(chǎn)品質(zhì)量,，雖然有適航認(rèn)證機(jī)構(gòu)審核，但多是集中在法規(guī)的范疇里,，而從工程質(zhì)量方面只能依靠我們自己管理,，飛機(jī)質(zhì)量一旦出了問(wèn)題，就可能再也翻不起身來(lái),。這些看法都得到了集團(tuán)內(nèi)外的廣泛認(rèn)同,，在原成都飛機(jī)制造廠總經(jīng)理羅榮懷出任ACAC(中航商飛)總經(jīng)理之后,，更在“市場(chǎng)觀、客戶觀”的基礎(chǔ)上提出了“生命觀”的要求,。
對(duì)于商用飛機(jī)來(lái)講,，產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要，一次事故足以使飛機(jī)制造商徹底退出商用飛機(jī)制造領(lǐng)域,。2004年11月21日,，中國(guó)東方航空股份有限公司云南公司的一架加拿大龐巴迪公司的CRJ-200支線飛機(jī)從內(nèi)蒙古包頭飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)升空約100米時(shí),，在包頭機(jī)場(chǎng)圍界外東河區(qū)南海公園附近失事,，機(jī)上47名旅客和6名機(jī)組人員全部罹難。隨后,，民航總局下令龐巴迪系列飛機(jī)全部停飛1個(gè)月,，龐巴迪公司在華業(yè)務(wù)一度陷入危機(jī)。2006年8月27日,，美國(guó)一架CRJ-100中型客機(jī)在從肯塔基州列克星頓藍(lán)草機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，當(dāng)時(shí)機(jī)上至少有50人,，包括47名乘客和3個(gè)機(jī)組人員。接連飛行事故的打擊，使龐巴迪公司失去了支線客機(jī)霸主的地位,。
AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1正是抓住了這個(gè)機(jī)遇,，在ARJ21-700飛機(jī)的發(fā)展型，ARJ21-900飛機(jī)的研制上與龐巴迪公司進(jìn)行了合作,。龐巴迪計(jì)劃在ARJ21-900項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí),，向該項(xiàng)目投入1億美元，并對(duì)ARJ21-700飛機(jī)的研發(fā)提供技術(shù)支持,。同時(shí),，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1也承諾，如果,，龐巴迪C系列項(xiàng)目啟動(dòng),，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1將作為世界頂層結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，在該項(xiàng)目的研發(fā),、條件建設(shè)方面投入4億美元,。
“沒(méi)有一個(gè)明確的領(lǐng)導(dǎo)，一項(xiàng)耗資50多億元的項(xiàng)目是不會(huì)成功的”,。林左鳴的想法一如當(dāng)年波音公司的戰(zhàn)略策劃者曼遜所言,，“我們生存下去的唯一辦法就是發(fā)揮我們所有的優(yōu)勢(shì)！有什么能力打什么仗,！”接下來(lái),，林左鳴開(kāi)始在行政與資本兩條線上推動(dòng)ARJ21項(xiàng)目的進(jìn)展,。
2006年，剛剛出任AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1總經(jīng)理的林左鳴幾乎在任何場(chǎng)合都講過(guò)《水滸》里“浪里白條”張順和“黑旋風(fēng)”李逵打架的故事,，有能力打什么仗,，就要揚(yáng)長(zhǎng)避短，最大限度地發(fā)揮自己的能力來(lái)取得勝利,�,！拔覀兾ㄒ徽麢C(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)都是來(lái)源于軍機(jī)的，當(dāng)全世界都把軍民融合再次看成新歸宿的時(shí)候,，為什么我們偏要自廢武功,，軍民分開(kāi)，舍棄我們的優(yōu)勢(shì)呢,？顯然這不是明智之舉,！”
為了全面推進(jìn)項(xiàng)目的進(jìn)展，2006年8月12日,，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1成立了“ARJ21項(xiàng)目指揮部”,，不但要求8家單位一把手親自上前線，還要求一定要調(diào)集精兵強(qiáng)將上陣,�,！笆×素�(zé)任由我承擔(dān)”！同樣作為“以大局為重”的選擇,，林左鳴也親自出任了ACAC(中航商飛)的董事長(zhǎng)和項(xiàng)目總指揮,，通過(guò)行政干預(yù)全面調(diào)動(dòng)AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的優(yōu)勢(shì)資源參與ARJ21項(xiàng)目的研制。很多人認(rèn)為他此舉無(wú)異于給自己上套過(guò)于冒險(xiǎn),，畢竟ARJ21項(xiàng)目此時(shí)面臨著失敗的風(fēng)險(xiǎn),。林左鳴在一次接受記者采訪時(shí)坦言：“我當(dāng)時(shí)把AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1所有的資金都投進(jìn)了ARJ21項(xiàng)目，不把真金白銀投進(jìn)去,，風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴是不會(huì)真正投入自己的資源的,。”而在當(dāng)時(shí),，對(duì)于資金的使用AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1也有不同的意見(jiàn),，畢竟，這些資本的積累都是依靠軍品研制獲得的,，但是,，令林左鳴倍感欣慰的是，2007年12月21日,，ARJ21下線儀式之后,，劉高倬對(duì)他說(shuō)：你放手干吧，現(xiàn)在再投多少錢(qián)都不用害怕了！
行政指揮系統(tǒng)發(fā)揮了作用,，ARJ21項(xiàng)目成為AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的“一號(hào)工程”,。
每年的第四季度是飛機(jī)制造廠最忙碌的時(shí)間，主要的軍機(jī)產(chǎn)品都在這個(gè)時(shí)期進(jìn)行交付,。即使在這么緊張的時(shí)期,，沈陽(yáng)、西安,、成都飛機(jī)制造廠仍然安排了ARJ21-700飛機(jī)大部件的生產(chǎn),。進(jìn)入沈飛公司迎面就有一個(gè)大條幅“決戰(zhàn)ARJ21，確保尾段交付”,，軍方對(duì)于研制資源的傾斜也頗有怨言,。林左鳴雖然不斷的給軍方“消消氣”，大力加強(qiáng)軍品質(zhì)量建設(shè),，但是,，卻始終沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)對(duì)ARJ21項(xiàng)目的支持。因?yàn)樗呀?jīng)清楚地意識(shí)的“軍民融合”已經(jīng)成為軍事工業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì),，而AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1要想持續(xù)發(fā)展必需將軍民產(chǎn)品9：1的比例改寫(xiě)為5：5,！
在親自擔(dān)任ACAC(中航商飛)的董事長(zhǎng)之后，林左鳴又任命了曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)的李玉海出任主管AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1民機(jī)發(fā)展的副總經(jīng)理,；被業(yè)界稱為“羅老大”的成都飛機(jī)制造廠總經(jīng)理羅榮懷出任了ACAC(中航商飛)的總經(jīng)理,。
包括ARJ21-700飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝在內(nèi)，這些人性格迥異,，有人儒雅，有人剛健,，有人遇阻迂回,，有人勇往直前，但他們有個(gè)共同的特點(diǎn)就是“行伍出身”,，都在飛機(jī)設(shè)計(jì),、制造和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域做出過(guò)卓越的成就，即使是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也對(duì)他們十分尊重,，其中的部分原因是因?yàn)樗麄儗儆趯?shí)干型的管理者,。他們彼此有著情感上的信任，對(duì)民機(jī)發(fā)展的理念有著一致的認(rèn)知,，這是他們竭誠(chéng)合作的前提,。更為重要的是，他們的性格中還有個(gè)最大的特點(diǎn),，就是超越自我,，推陳出新。作為事件的親歷者，他們不僅想要成為困境的破解者,，更有義務(wù)成為探索未知的先行者,，有效理念與手段的秉承者。隨后,，一大批行伍出身,，在高新工程和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中經(jīng)受過(guò)鍛煉，富有工程經(jīng)驗(yàn)的專家也被請(qǐng)下場(chǎng)參與到ARJ21項(xiàng)目的實(shí)戰(zhàn)中,。正如林左鳴對(duì)李玉海所說(shuō),，“就按照軍機(jī)的模式，立軍令狀,、喝斷頭酒,，把ARJ21項(xiàng)目給摳出來(lái)”！至今,，業(yè)內(nèi)的很多人都承認(rèn),，正是大量軍機(jī)研發(fā)人員的參與才徹底改變了ARJ21-700飛機(jī)的進(jìn)展頹勢(shì)。
事實(shí)上,，商用飛機(jī)的研發(fā)理念與武器研發(fā)理念殊途同歸,，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，既能改變航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工模式,，同樣能夠改變世界軍事戰(zhàn)爭(zhēng)模式,。無(wú)論是飛機(jī)制造商廠際協(xié)調(diào)生產(chǎn)，還是部隊(duì)一體化協(xié)同作戰(zhàn),，勝負(fù)都取決于系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮,。而在軍機(jī)研制過(guò)程中，體現(xiàn)最生動(dòng)的就是這種“協(xié)作精神”,，軍工企業(yè)的人習(xí)慣將其稱為“戰(zhàn)斗精神”,。
AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1民機(jī)部部長(zhǎng)汪亞衛(wèi)坦言，這種“戰(zhàn)斗精神”讓人充滿感動(dòng)與敬畏,，至今,，仍有一幅生動(dòng)的“七雄戰(zhàn)工裝”的畫(huà)面留在他的腦海里。當(dāng)時(shí),，已經(jīng)是夜里12點(diǎn)了,，在西安飛機(jī)制造廠機(jī)翼生產(chǎn)車(chē)間里依然燈火通明，來(lái)自于國(guó)內(nèi)七個(gè)飛機(jī)制造廠的工人在緊張地調(diào)試,、測(cè)量ARJ21-700飛機(jī)的“工藝裝備”,。“工藝裝備”是完成飛機(jī)裝配很重要的設(shè)備,，“工藝裝備”的質(zhì)量將直接影響飛機(jī)產(chǎn)品制造質(zhì)量,。不同的飛機(jī)，所配套的“工藝裝備”也完全不同，需要重新設(shè)計(jì),、測(cè)量,、調(diào)試，飛機(jī)制造廠研發(fā)的重大成本就在工藝裝備,。為了保證ARJ21-700飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度,，西飛公司就把制造“工藝裝備”的生產(chǎn)任務(wù)分給了國(guó)內(nèi)六個(gè)飛機(jī)制造廠：沈飛、成飛,、陜飛,、上飛、洪都和哈飛,，一個(gè)廠負(fù)責(zé)一部分然后都集中在西飛公司進(jìn)行調(diào)試,，這就形成了“七雄戰(zhàn)工裝”的壯觀場(chǎng)面。
林左鳴索性把這些民機(jī)人稱為是“另類英雄”,，因?yàn)樗麄兂錾硇形�,，�?jiān)忍而勇于博取,；他們另辟蹊徑的自信,，能夠用最簡(jiǎn)捷的辦法直指問(wèn)題的核心；他們不畏天命的本性能夠百無(wú)禁忌,，完整地沖破一切規(guī)則,，探索一個(gè)個(gè)未知的新途；他們那份舍我其誰(shuí)的使命感,，能夠支撐他們跨越歷史創(chuàng)造中的激情,、喜悅、吶喊,、苦惱和悲憤,；他們是善于妥協(xié)的力量，但任何妥協(xié)都必須依照浩蕩前行的規(guī)律,。他們是在妥協(xié)的前行中開(kāi)啟一個(gè)充滿變化和激情的大時(shí)代。
正如曾文正公所言：“天下事在局外吶喊議論,，總是無(wú)益,，必須躬身入局，挺膺負(fù)責(zé),，乃有成事之可翼,。”當(dāng)ARJ21-700飛機(jī)轉(zhuǎn)入試制階段,，制造業(yè)大國(guó)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了,，從此ARJ21-700飛機(jī)開(kāi)始捷報(bào)頻傳！
大規(guī)模的飛機(jī)生產(chǎn)能夠令工人從中學(xué)習(xí)到更多的生產(chǎn)技能，因?yàn)楣ぷ骶褪且环N學(xué)習(xí),。生產(chǎn)的次數(shù)越多,，犯錯(cuò)誤的可能性就越小，飛機(jī)的生產(chǎn)成本也因此得以降低,。AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1下屬的“四大飛”在高新工程與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中獲得了大量的技術(shù)積累,，這一點(diǎn)使年輕的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員獲益匪淺。賦有經(jīng)驗(yàn)的工人通常是充滿智慧的,，年輕的設(shè)計(jì)人員經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤,，在工廠被工人師傅訓(xùn)的啞口無(wú)言，大多數(shù)設(shè)計(jì)師從工廠回來(lái)后都表示“在工程中學(xué)到的東西遠(yuǎn)比課本上要生動(dòng)”,。FAI(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院)認(rèn)為這樣做是具有教育價(jià)值的,，在工廠跟產(chǎn)幾個(gè)月之后，他們的年輕設(shè)計(jì)人員更加出色了,。不僅如此,，“四大飛”承擔(dān)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分工合起來(lái)就是一架完整的飛機(jī)，設(shè)計(jì)師可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí),，在波音和空客的飛機(jī)設(shè)計(jì)中獲得有益的借鑒,。
ACAC(中航商飛)的確制定了一個(gè)讓ARJ21-700飛機(jī)飛起來(lái)過(guò)于緊迫的日程表，但是幸運(yùn)的是,，ARJ21項(xiàng)目的戰(zhàn)斗已不再是“一廠一所的戰(zhàn)爭(zhēng)”,，整個(gè)航空工業(yè)界正在齊心協(xié)力，整合所有的資源與智慧來(lái)實(shí)現(xiàn)這些計(jì)劃,，實(shí)現(xiàn)這些承諾,。只要站在中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院的跑道上，看到戰(zhàn)機(jī)轟鳴著沖向藍(lán)天的時(shí)候,，你就會(huì)知道,，航空人已經(jīng)完成了太多不可能完成的任務(wù)。沒(méi)有人會(huì)懷疑,，他們能夠做到了連他們自己都不認(rèn)為能夠做到的事情,！不管體制怎樣變革，具有實(shí)踐理性的軍工人所秉持的“戰(zhàn)斗精神”永遠(yuǎn)沒(méi)有改變的,！實(shí)際上,，這種精神并不神秘，但是絕對(duì)令世人崇敬,。它是積淀,、溶化在信仰中的特殊的社會(huì)內(nèi)容和社會(huì)感情。這群人有彷徨有迷茫,，有曲折有紛爭(zhēng),，但從來(lái)沒(méi)有停下前進(jìn)的腳步,；這群人身沐先賢智慧，熔融自強(qiáng)精神,，鑄就了我們改變國(guó)家命運(yùn)的共同意志,。一位認(rèn)為“中國(guó)會(huì)給波音帶來(lái)威脅和競(jìng)爭(zhēng)”的波音前首席執(zhí)行官就曾表示，他不認(rèn)為中國(guó)克服不了技術(shù)上的障礙,，而且一些世界上最好的空氣動(dòng)力學(xué)家就是中國(guó)人,。甚至，世界上也有部分學(xué)者將中國(guó)軍工企業(yè)的這種“戰(zhàn)斗精神”,，看作是中國(guó)最有戰(zhàn)略價(jià)值的資產(chǎn),。
零件、設(shè)備,、部件,，甚至是經(jīng)驗(yàn)與共識(shí)開(kāi)始在供應(yīng)鏈中真正流動(dòng)起來(lái)！
“趕路要緊”,！這句話基本上成了李玉海在ARJ21項(xiàng)目指揮現(xiàn)場(chǎng)的口頭禪,。AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的很多人非常懼怕這位副總經(jīng)理，因?yàn)榕龅骄猛喜粵Q的問(wèn)題時(shí),，他會(huì)非常果斷的采取措施,，不僅是發(fā)火，甚至是撤職,。但是更多的時(shí)候,，他會(huì)請(qǐng)各路諸侯們舉杯暢飲，然后拍著他們的肩膀說(shuō)：“是不是ARJ21項(xiàng)目的進(jìn)度又拖了”,！很快,，ARJ21項(xiàng)目的進(jìn)度就被推進(jìn)到了他所希望的節(jié)點(diǎn)。ACAC(中航商飛)都稱李玉海為福將,，因?yàn)樗先尾痪帽汩_(kāi)始不斷地為ARJ21-700飛機(jī)剪彩,。
2006年媒體頻繁報(bào)道了ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)展的情況：2006年7月27日，ACAC(中航商飛)與ARJ21-700飛機(jī)航空電子系統(tǒng)供應(yīng)商柯林斯公司在美國(guó)聯(lián)合舉行了ARJ21-700飛機(jī)航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)交接儀式,，標(biāo)志著ARJ21-700飛機(jī)的系統(tǒng)綜合試驗(yàn)正式啟動(dòng),。
2006年8月8日，ARJ21飛機(jī)客戶服務(wù)中心正式開(kāi)工建設(shè),。
2006年9月9日,，ARJ21-700飛機(jī)首架前機(jī)身部件交付儀式在西安飛機(jī)工業(yè)公司舉行，標(biāo)志著全面試制階段首戰(zhàn)告捷,。
2006年9月13日，上海大場(chǎng)基地建設(shè)開(kāi)工,，確保滿足ARJ21-700飛機(jī)總裝生產(chǎn)的需要,。
2006年9月26日,，機(jī)翼加工的最難點(diǎn)——13米長(zhǎng)的新支線飛機(jī)機(jī)翼整體壁板的鉚接和裝配工作勝利完成。
2006年9月29日,，中國(guó)一航民機(jī)管控中心管理系統(tǒng)開(kāi)始試運(yùn)行,。
2006年11月2日，首架ARJ21-700飛機(jī)機(jī)翼翼盒在西安飛機(jī)制造廠進(jìn)入總裝,。
2006年11月22日,，ARJ21-700飛機(jī)機(jī)頭在成都飛機(jī)制造廠對(duì)合成功。
2006年11月23日,，首架ARJ21飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司提前順利交付,。大型商用飛機(jī)吊掛的成功研制在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
2006年12月1日,，ARJ21-700飛機(jī)雷達(dá)天線罩在中國(guó)一航特種所研制成功,。
2006年12月20日，首架ARJ21新支線飛機(jī)機(jī)頭在成都飛機(jī)工業(yè)公司成功交付,。
2007年3月7日,，首架ARJ21飛機(jī)機(jī)翼翼盒和中機(jī)身在西安飛機(jī)工業(yè)公司交付。
2007年3月13日,，首架ARJ21-700飛機(jī)尾段在沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司交付,。
2007年3月30日，ARJ21-700飛機(jī)總裝,、試驗(yàn)全面啟動(dòng)大會(huì)暨新聞發(fā)布會(huì)在上海飛機(jī)制造廠召開(kāi),。新支線飛機(jī)首架試飛機(jī)總裝正式開(kāi)鉚。
2007年4月16日,，位于上海飛機(jī)制造廠的ARJ21-700飛機(jī)一號(hào)總裝廠房順利交付,。總建筑面積22658平方米,，總裝大廳跨度64米,，總長(zhǎng)144米，能同時(shí)滿足6架飛機(jī)進(jìn)行總裝,。
2007年6月28日,，ARJ21-700飛機(jī)正式進(jìn)入全機(jī)對(duì)接階段。
2007年8月25日,，ARJ21-700飛機(jī)靜力試驗(yàn)機(jī)在西安閻良順利實(shí)現(xiàn)對(duì)接,。
2007年10月12日，ARJ21飛機(jī)鐵鳥(niǎo)系統(tǒng)順利通過(guò)驗(yàn)收,，標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)全面轉(zhuǎn)入試驗(yàn)階段,。鐵鳥(niǎo)的使用周期很長(zhǎng)，從詳細(xì)設(shè)計(jì)的綜合試驗(yàn)階段開(kāi)始,，貫穿研制,、生產(chǎn),、飛行試驗(yàn)、適航審定全過(guò)程,，并在整個(gè)型號(hào)生命期內(nèi)的售后服務(wù),、改進(jìn)改型和事故分析中發(fā)揮不可替代的作用。
2007年11月18日15時(shí)45分,，ARJ21-700飛機(jī)的自由飛模型順利落地,，宣告ARJ21-700飛機(jī)模型自由飛失速飛行試驗(yàn)首飛成功，驗(yàn)證了遙控,、遙測(cè)和測(cè)試設(shè)備等各個(gè)系統(tǒng)的工作可靠性,，為ARJ21-700飛機(jī)的首飛提供了保障。
2007年12月14日,，中國(guó)一航強(qiáng)度所順利完成ARJ21-700飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)首項(xiàng)試驗(yàn),。
2007年12月19日，中國(guó)一航上海民機(jī)大場(chǎng)基地落成典禮在上海飛機(jī)制造廠隆重舉行,。大場(chǎng)基地采用國(guó)際航空制造業(yè)先進(jìn)制造技術(shù)和生產(chǎn)理念進(jìn)行設(shè)計(jì),，具備ARJ21系列飛機(jī)總裝、試飛和平尾批量生產(chǎn)的能力,。
2007年12月20日,，ACAC(中航商飛)位于上海閔行紫竹科學(xué)園區(qū)的ARJ21飛機(jī)客戶支援中心勝利竣工。建筑面積為21834平方米,，包括客戶培訓(xùn)中心和備件支援中心,，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最完善,，集客戶培訓(xùn),、備件服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為一體的商用飛機(jī)大型客戶支援中心,。
2007年12月22日,，ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠一號(hào)總裝廠房按時(shí)舉行下線儀式。
ACAC(中航商飛)副總經(jīng)理陶志輝將系統(tǒng)供應(yīng)商帶到組裝好的ARJ21-700飛機(jī)前面,，不停地追問(wèn)他們：“我的飛機(jī)好了,，你們的系統(tǒng)在哪里？”此時(shí),，作為風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴的供應(yīng)商卻變得異常被動(dòng),，他們無(wú)法想象2年前還備受超重問(wèn)題困擾的ARJ21-700飛機(jī)，居然能夠準(zhǔn)時(shí)完成總裝成功下線,，他們更無(wú)法理解AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1是怎樣把耽誤的時(shí)間搶回來(lái)的,，總之，他們低估了中國(guó)航空工業(yè)的創(chuàng)造能力和驚人的發(fā)展速度,。同時(shí),，一系列的宣傳與造勢(shì)也提升了國(guó)人對(duì)中國(guó)商用飛機(jī)的信心與期待,。
實(shí)際上，這是一場(chǎng)“信心之戰(zhàn)”,，首要任務(wù)就是：別讓信心逃逸了！
當(dāng)ARJ21-700飛機(jī)成功下線之后,，很多業(yè)內(nèi)人士都表示,，林左鳴最大限度地調(diào)動(dòng)了AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的資源，全面推動(dòng)了項(xiàng)目的進(jìn)展,，并且利用一切機(jī)會(huì)和手段,，努力為ARJ21項(xiàng)目爭(zhēng)取到更寬松有利的發(fā)展環(huán)境，尤其是在資本運(yùn)作上表現(xiàn)的能力與智慧更是上一代人所不及的,。
“在當(dāng)時(shí),，能夠使ARJ21項(xiàng)目走出困境的唯一辦法，就是恢復(fù)國(guó)際供應(yīng)商以及社會(huì)各界對(duì)ARJ21-700飛機(jī)的信心,。不斷舉行的飛機(jī)部件交付儀式,，捷報(bào)頻傳的好消息，使人們宣泄掉了悲觀的情緒,，信心使ARJ21-700飛機(jī)重新燃起了希望,。”深諳虛擬經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的林左鳴解釋說(shuō),，“我們這個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則決定了很多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)并不直接創(chuàng)造人類需要的基本物質(zhì),，但是，卻可以賺錢(qián)獲得效益,。這就是虛擬經(jīng)濟(jì)的微妙之處,，而這種微妙全靠信心的靈魂來(lái)支撐�,！笔聦�(shí)上,，更多的時(shí)候，林左鳴作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家的魅力,，已經(jīng)掩蓋了他作為國(guó)企總經(jīng)理的魅力,，他在經(jīng)營(yíng)企業(yè)時(shí)愛(ài)另辟蹊徑，不按常理出牌,；在做學(xué)問(wèn)時(shí)更是標(biāo)新立異,，不落窠臼。2008年,，當(dāng)美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)后,，有專家曾經(jīng)對(duì)林左鳴與秀生合著的《看不見(jiàn)的心——廣義虛擬經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)》一書(shū)評(píng)價(jià)說(shuō)：“這不是一本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)專著，卻蘊(yùn)涵了大量的交叉知識(shí)和前衛(wèi)理念,；這不是一本瑣碎的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史,，卻講述了經(jīng)濟(jì)時(shí)空的所有輝煌和無(wú)奈,；這不是一本分析經(jīng)濟(jì)危機(jī)的應(yīng)景之作，卻揭開(kāi)了影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全部癥結(jié),�,！�
隨后，這位另類掌門(mén)人又準(zhǔn)備在資本市場(chǎng)上“興風(fēng)作浪”,。
2006年,，“整合”幾乎成為世界航空工業(yè)的統(tǒng)一行動(dòng)。在世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商體系變革的推動(dòng)下,，航空制造業(yè)新一輪角色分工漸漸拉開(kāi)了序幕,。與此同時(shí)，旨在形成完整的民機(jī)研發(fā)力量,，更大規(guī)模的專業(yè)化整合方案也在林左鳴的頭腦中思考成熟：“要以上市公司作為平臺(tái),，通過(guò)市場(chǎng)的力量，輔以行政的力量,，把民機(jī)制造業(yè)務(wù)整合起來(lái),，參與世界民機(jī)的大分工與大合作”。林左鳴在接受媒體采訪時(shí)表示,，“如果是像軍機(jī)那樣把ARJ21-700飛機(jī)摳出來(lái),，肯定沒(méi)有問(wèn)題。但是我們的民機(jī)成功不在于摳出幾架飛機(jī),，關(guān)鍵是能夠形成產(chǎn)業(yè),，取得商業(yè)成功�,！卑l(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè),，從組織層面看要害是整合，如果不能把AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1民機(jī)的制造力量按專業(yè)化進(jìn)行整合和有序分工,，形成無(wú)縫對(duì)接,，形成一個(gè)完整的整體，就不能有效地發(fā)揮自己的民機(jī)整機(jī),，也不能成為國(guó)際上一個(gè)有吸引力,、有分量的供應(yīng)商。實(shí)際上早在MD-90飛機(jī)開(kāi)始,，中國(guó)民機(jī)制造業(yè)就進(jìn)行了專業(yè)化分工,。
從某種程度上講，中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的這些挫折與反復(fù),，可以歸咎于整個(gè)行業(yè)的思想保守和缺少現(xiàn)代商業(yè)精神,。一直以來(lái)，中國(guó)缺少商業(yè)精神。林左鳴認(rèn)為,，商業(yè)精神包含了進(jìn)取精神,、創(chuàng)新精神、契約精神,、誠(chéng)信精神,、敬業(yè)精神、奉獻(xiàn)精神和民族精神,。如果不具備商業(yè)精神,，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展就不可能達(dá)到世界一流的水平。
正如《最高戰(zhàn)爭(zhēng)》作者所感慨的：“雖然要依靠技術(shù)作為支撐,，但是飛機(jī)制造業(yè)很多時(shí)候就像個(gè)人間的競(jìng)爭(zhēng)，那些具有遠(yuǎn)見(jiàn),、大膽創(chuàng)新,、專注于公司利益，對(duì)自己的公司和股東情況充分了解的人才能取得勝利,�,！睒I(yè)內(nèi)的很多人認(rèn)為，林左鳴是個(gè)不按常理出牌的另類掌門(mén)人,，林左鳴并不回避這種看法,，他表示“我們差就差在膽識(shí)氣魄上，差在行動(dòng)遲緩上,，其中最大的障礙就是思想不解放”,。甚至在很多場(chǎng)合他積極提倡另類文化，“要敢于做另類,，要敢于顛覆一切常規(guī),，敢于叛逆一切傳統(tǒng)，敢于改革創(chuàng)新,，具有非同一般的謀求超常發(fā)展的膽識(shí)和膽量,。”他的這些思想并沒(méi)有獲得AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1管理層的統(tǒng)一認(rèn)同,，有人認(rèn)為韜光養(yǎng)晦仍然是最明智的手段,，不要去做過(guò)于冒險(xiǎn)的事情�,！凹炔桓颐半U(xiǎn),，又不能承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的人就不是企業(yè)家”，林左鳴恰恰認(rèn)為,，當(dāng)市場(chǎng)越來(lái)越在航空工業(yè)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過(guò)程中起到主導(dǎo)作用的時(shí)候,，企業(yè)家更是萬(wàn)萬(wàn)不能缺位的。“如果說(shuō)我們的航空技術(shù)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距可以用算術(shù)級(jí)數(shù)來(lái)衡量,，那我們?cè)谏虡I(yè)運(yùn)作管理方面和西方的差距恐怕就要用幾何級(jí)數(shù)來(lái)衡量了——有些西方國(guó)家已經(jīng)駕輕就熟的發(fā)展運(yùn)作模式,，我們甚至想都沒(méi)想過(guò)，更不用說(shuō)在實(shí)際發(fā)展中融入這些概念了,！” “今天的工業(yè)產(chǎn)業(yè)正在由生產(chǎn)線組裝產(chǎn)品的時(shí)代走向由網(wǎng)絡(luò)集成價(jià)值的時(shí)代,。而且這種轉(zhuǎn)型也是在資本市場(chǎng)的運(yùn)做、市場(chǎng)需求的變化和政府的共同推動(dòng)下,，步入軍民融合又不斷走向集中的新境界,。”不難看出,，這位倡導(dǎo)“企業(yè)家精神”的國(guó)企掌門(mén)人,，不僅希望用新發(fā)展的力量來(lái)治愈中國(guó)航空工業(yè)界留下的集體傷痕，甚至希望通過(guò)這種力量將AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1建設(shè)成為一個(gè)具有國(guó)際影響力的大集團(tuán),。他將這種力量稱為——轉(zhuǎn)型,！
2007年，可以稱為AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的“資本運(yùn)作年”,。
2007年9月1日,，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》發(fā)表了一篇介紹AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1在發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行了重大部署的文章，標(biāo)題是《重組民機(jī)業(yè)務(wù) AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1整體上市在路上》,。文章介紹,，“AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的民機(jī)制造力量分布在西安、上海,、沈陽(yáng),、成都，我們將以上市公司為平臺(tái),，通過(guò)資本運(yùn)作,，將西安、沈陽(yáng)和成都的民機(jī)制造力量整合在一起,，形成‘一航民機(jī)’,，使其成為完整的、統(tǒng)一的民機(jī)制造力量,，目前,，這項(xiàng)工作已全面啟動(dòng)，并得到了國(guó)防科工委等國(guó)家機(jī)關(guān)的批準(zhǔn),。與此同時(shí),，ACAC(中航商飛)已經(jīng)啟動(dòng)了海外私募的工作，進(jìn)而擬在海外資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)IPO與整合后的‘一航民機(jī)’將形成良性互動(dòng)的犄角之勢(shì),。
除了在國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)融資外,，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1還準(zhǔn)備向民營(yíng)企業(yè)和地方政府融資,。上海飛機(jī)制造廠的資產(chǎn)也將注入ACAC(中航商飛)�,！蔽恼逻�提到,，“過(guò)去我們發(fā)展民機(jī)，只注重民用飛機(jī)的研發(fā)和制造,，通過(guò)ARJ21項(xiàng)目,，民機(jī)部開(kāi)始注重了民用飛機(jī)研發(fā)制造、市場(chǎng)開(kāi)拓和客戶服務(wù)等三大體系的建設(shè),�,！蓖魜喰l(wèi)表示，“現(xiàn)在,，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1又提出要向民機(jī)產(chǎn)業(yè)的上下游延伸,，向上游延伸就是要逐步進(jìn)入到民用飛機(jī)的原材料、元器件,、標(biāo)準(zhǔn)件以及裝備制造領(lǐng)域,；向下游延伸則是要進(jìn)入航空運(yùn)輸、飛行員培訓(xùn),、飛機(jī)租賃等領(lǐng)域�,！�2007年,，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1對(duì)上海飛機(jī)制造廠投資6個(gè)億進(jìn)行改造，“不把真金白銀投進(jìn)去,，是沒(méi)有人會(huì)相信你,，愿意和你合作的”。這一系列的變革不僅成為ARJ21發(fā)展的“加速器”,！同時(shí)也重構(gòu)了社會(huì)各界乃至世界供應(yīng)商對(duì)ARJ21的信心,！
AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1在ARJ21項(xiàng)目上承擔(dān)著相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，其盈虧數(shù)量大概在250架左右,，盈利時(shí)間至少要15年,。眾所周知飛機(jī)制造業(yè)屬資金密集型產(chǎn)業(yè)，但是由于飛機(jī)制造的周期長(zhǎng),、造價(jià)高,，對(duì)現(xiàn)金流的要求非常高。但是,，幾乎沒(méi)有人清楚地知道飛機(jī)的盈虧平衡點(diǎn)究竟在哪里,，一些應(yīng)該是很精確的指標(biāo)被很多變化的和無(wú)法估計(jì)的因素搞得模糊不清。從投資回收來(lái)看,，飛機(jī)制造業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它任何行業(yè),。
中國(guó)航空工業(yè)要想獲得商業(yè)成功必須立足于創(chuàng)新，我們能夠扶到的第一面墻只有商業(yè)模式創(chuàng)新而不是技術(shù)創(chuàng)新，只有扶著這面墻站起來(lái),，我們才能培養(yǎng)一支優(yōu)秀的人才團(tuán)隊(duì),，后面才能是技術(shù)上的飛躍與創(chuàng)新。但是,，在當(dāng)時(shí)一些人不理解林左鳴的這種“打法”,，認(rèn)為他在冒險(xiǎn)，甚至還有個(gè)別政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)直言“ACAC(中航商飛)是個(gè)失敗的商業(yè)模式”,。但是這些都無(wú)法動(dòng)搖林左鳴的信心,，“事實(shí)將證明，我對(duì)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的總體思路是唯一正確的”,！
林左鳴也對(duì)記者坦言,，“我做企業(yè)向來(lái)是走險(xiǎn)棋的，如果我做一半讓別人接手的話,，一定不會(huì)達(dá)到我當(dāng)時(shí)設(shè)想的效果”,。回頭來(lái)看,，ARJ21項(xiàng)目這是一個(gè)非常具有中國(guó)特色的發(fā)展模式,，既有現(xiàn)代資本運(yùn)作理念，同時(shí)也充分發(fā)揮了中國(guó)軍工企業(yè)最具價(jià)值的“戰(zhàn)斗精神”,。
大部分AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1做民機(jī)產(chǎn)業(yè)的人對(duì)這位新掌門(mén)人是頗感陌生的,，甚至認(rèn)為他有些神秘，對(duì)他的了解大多源于他的文章,。但是,，做軍機(jī)研制的人卻非常熟悉這位主管飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的實(shí)干型管理者。事實(shí)上,，林左鳴38歲出任成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司總經(jīng)理,，41歲出任沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司總經(jīng)理，兩度臨危受命將陷入虧損深淵的兩個(gè)大型國(guó)企推上了盈利跑道,。更為重要的是,，他是真正參與過(guò)市場(chǎng)拼搏的經(jīng)營(yíng)者，是圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律創(chuàng)造財(cái)富的企業(yè)家,。他知道作為企業(yè)家什么時(shí)候應(yīng)該去冒險(xiǎn),，也知道如何來(lái)化解企業(yè)發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)。用思想經(jīng)營(yíng)企業(yè),，令他擁有一群志同道合的同事,，能夠按照他的思路對(duì)企業(yè)的事務(wù)進(jìn)行合理的運(yùn)作；他也能夠抓住時(shí)機(jī)利用對(duì)方的弱點(diǎn)來(lái)說(shuō)服正處于頹勢(shì)當(dāng)中的龐巴迪公司不得不選擇與AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1合作,，朝著同一個(gè)方向努力,；他有時(shí)也顯得太過(guò)一廂情愿,，在被空客公司拒絕收購(gòu)其六家工廠之后，他也遺憾地表示“中國(guó)發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè),，并不是在國(guó)際上樹(shù)敵,，不是要成為人家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是與別人形成互補(bǔ),、互利共贏的格局,。”但是,，凡此種種,，都不會(huì)影響他帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)放飛思想、放膽一搏,！
2007年,，AVIC(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán))-1的人將ARJ21稱為“信心工程”！更為可貴的是,，業(yè)內(nèi)的人終于在行動(dòng)中,、在漸行深遠(yuǎn)的探索中達(dá)成了寶貴的“ARJ21共識(shí)”！這個(gè)共識(shí),，中國(guó)民機(jī)工業(yè)等了近40年,；這個(gè)共識(shí)，將使一切行之有效的理念與方法得到秉持,；這個(gè)共識(shí),，凝聚在一面旗幟——國(guó)旗中，凝聚在一首歌——國(guó)歌中,。
正如林左鳴所言：“這是一場(chǎng)豪賭！必須干下去,！投入戰(zhàn)斗,，便見(jiàn)分曉！”偉大的劇作家易卜生寫(xiě)道,，有一天,，年輕一代將來(lái)敲我們的門(mén)，下一代人可能會(huì)問(wèn)我們兩個(gè)問(wèn)題中的一個(gè),。他們要么問(wèn)：“那時(shí),，你們?cè)谙胧裁矗瑸楹尾恍袆?dòng),？”或者他們會(huì)這樣問(wèn)：“你們從哪里得到的勇氣,，面對(duì)并成功地解決那場(chǎng)被認(rèn)為是無(wú)法解決的困難？”
2007年12月21日,，成為ARJ21項(xiàng)目唯一守住的節(jié)點(diǎn),。在ACAC(中航商飛)按時(shí)實(shí)現(xiàn)ARJ21-700飛機(jī)下線之后,，分系統(tǒng)的軟件和系統(tǒng)集成問(wèn)題、部分零件短缺的問(wèn)題再次拖延了ARJ21項(xiàng)目的進(jìn)度,。
這次進(jìn)度的推遲與ARJ21飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)軟件有直接關(guān)系,。
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發(fā)表于 2012-3-24 09:54:17
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