被“凍傷”的哈大高鐵——哈大高鐵被曝因壓低成本出現(xiàn)路基凍脹

掃街

沈陽市西塔地區(qū),，哈大高鐵高架橋附近，駐扎著中鐵九局的一支工程隊,。8月下旬,，《財經(jīng)國家周刊》記者來到工地時，工人們正在做平整橋下地面的收尾工作,�,！　∫晃恍绽畹墓と烁嬖V記者,，他們住在這里已有5年,。由于哈大高鐵已經(jīng)建成,，估計再有一兩個月就會搬走。這位工人表示,，高架鐵軌上已經(jīng)開始“遛車”了,，剛開始是貨車，后來又跑了幾次“子彈頭”,。
　　雖經(jīng)歷了數(shù)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，在此期間一些路段也取得了較好的效果，但哈大高鐵仍然沒有確切的開通時間,。哈大鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司(下稱“哈大公司”)的一位高管告訴記者,，“10月份肯定開通”，可該公司綜合部的一位工作人員則表示,，不知道確切的開通時間,，估計今年冬天會開通。
　　鐵道部客運(yùn)專線專家組的一位專家向《財經(jīng)國家周刊》記者透露,，哈大高鐵正面臨路基凍脹問題的困擾,。哈大高鐵于2007年8月23日正式開工建設(shè),，到2010年底已基本完成軌道鋪設(shè)的工作，但其后一年多的時間里,，觀測到部分路段路基隨天氣變化,，出現(xiàn)了超標(biāo)準(zhǔn)的凍脹變化。
　　中國工程院院士,、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕也證實(shí),，哈大高鐵部分路段的路基,，沒有處理好凍脹的問題,，正在對路基進(jìn)行重新處理。
　　同時,，上述兩位專家介紹，我國經(jīng)過科學(xué)試驗(yàn)，已經(jīng)掌握了在北緯45度嚴(yán)寒地區(qū)(最低溫度可達(dá)-40°C地區(qū))鋪設(shè)無砟鐵路的技術(shù),，而哈大高鐵在設(shè)計,、建設(shè)過程中,，沒能認(rèn)真應(yīng)用這些技術(shù)。
　　設(shè)計深度不夠
　　哈大高鐵是我國東北嚴(yán)寒地區(qū),，設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路線,，采用復(fù)線電氣化鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施按350公里/小時速度建設(shè),，運(yùn)行平均時速可達(dá)300公里以上,。
　　哈大高鐵正線全長904公里，由鐵道部和遼寧,、吉林,、黑龍江三省共同投資建設(shè)，項(xiàng)目概算總投資923億元,，是國家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程,，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分。
　　鐵道部客運(yùn)專線專家組專家介紹,，目前已建成的哈大高鐵,，70%多的路段選擇以橋代路,，也就是在高架橋上鋪設(shè)無砟軌道；20%多的路段是在地面路基上鋪設(shè)無砟軌道,。路基無砟軌道路段,，主要集中在隧道、車站兩端的延長線上,。
　　“高架橋的基座打入地下40多米深,，采用高架的軌道并沒有出現(xiàn)問題，問題主要出在路基上鋪設(shè)無砟軌道的路段,�,！鄙鲜鰧＜艺f。
　　東北地區(qū)由于冬夏季溫差大,，容易出現(xiàn)路基凍脹,。在這種區(qū)域,，設(shè)計,、建設(shè)高鐵時，要控制路基中水的含量,，路基中如果沒有水分,，就會像沙土一樣，沒有強(qiáng)度,。而水分多了,，冬天凍起來，夏天一膨脹,，會導(dǎo)致路基變形,，影響高鐵的平順性和安全性。
　　“與普通鐵路相比,，高鐵對路基防沉降變形的要求更高,，在建設(shè)過程中，必須將水分控制在適量的程度,。讓水分冬天一凍,，剛好把路基中的縫隙填滿，不會再膨脹,，這樣路基就不會隨著天氣變化出現(xiàn)凍脹循環(huán),。” 這位專家介紹,。
　　“如果當(dāng)?shù)氐叵滤�位比較高,，就必須做好地基封堵處理；如果是表面來水,，那路基的表面一定要包裹封閉好,，修好邊坡和排水溝等設(shè)施，將水從表面排走�,！彼�說,，“出現(xiàn)問題，說明哈大高鐵設(shè)計時,，對線路情況研究得不夠透徹,，存在設(shè)計深度不夠的問題�,！�
　　根據(jù)鐵道部頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》等現(xiàn)行的高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),，高鐵路基、橋梁,、隧道工后沉降必須小于15mm,，路基與橋梁、路基與隧道等結(jié)構(gòu)物間的工后差異小于5mm,，折角小于千分之一,。“哈大高鐵部分路段曾出現(xiàn)的沉降變形超過了這個標(biāo)準(zhǔn),，更為嚴(yán)重的是膨脹之后,，有些地方會隆起，成為波浪型路基,�,！鄙鲜鰧＜医榻B。
　　未被應(yīng)用的技術(shù)
　　哈大公司的一位高管告訴記者,，“哈大高鐵幾乎全部路基無砟軌道都出現(xiàn)了類似問題,，只是程度不同。在高寒地區(qū)建高鐵,，難免會出現(xiàn)一些意想不到的問題,，目前正在采取措施加以解決。正式開通前,，這些問題肯定都會得到解決,。”
　　在專家們的眼中,，哈大高鐵遭遇的問題是完全可以避免的,。
　　王夢恕說，“青藏高原的凍脹,，更為嚴(yán)重,。在建設(shè)青藏鐵路時，我們就遇到過凍脹問題,，并做過相關(guān)試驗(yàn),。中國現(xiàn)有的技術(shù)儲備,，完全能解決哈大高鐵的凍脹問題。實(shí)在不行,，以橋代路,，也可以避免出現(xiàn)這類問題�,！�
　　前述鐵道部客運(yùn)專線專家組專家也告訴《財經(jīng)國家周刊》記者,，為了在位于北緯45度附近嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)高鐵，此前由鐵道部牽頭,，相關(guān)科研單位在東北地區(qū),，曾做過很多關(guān)于無砟軌道路基建設(shè)的試驗(yàn)，而且取得了創(chuàng)新和突破,。然而之前的試驗(yàn)成果,，并未在哈大高鐵的實(shí)際建設(shè)中得到應(yīng)用。
　　名為“濱綏線成高子車站CRTS-1板式無砟軌道試驗(yàn)”是鐵道部2008年的科研項(xiàng)目,，由中國鐵建旗下的中鐵23局具體承擔(dān)試驗(yàn)任務(wù),。科研人員在齊齊哈爾市富拉爾基區(qū)的工廠里,，先做小規(guī)模試驗(yàn),。然后，又選擇在濱綏線這條繁忙線路上進(jìn)行試驗(yàn),。
　　在中國鐵建的官方網(wǎng)站上，這樣介紹了該次科研試驗(yàn)：“嚴(yán)寒地區(qū)板式無砟軌道試驗(yàn)段工程,，位于黑龍江省成高子站,，距哈爾濱約20公里，試驗(yàn)段全長563.2米,。是中國首次,，也是世界首次在位于北緯45度以上嚴(yán)寒地區(qū)(最低溫度可達(dá)－40°C地區(qū))試驗(yàn)鋪設(shè)無砟鐵路�,！�
　　資料還顯示,，2008年11月，來自鐵道部科技司,、工管中心,、鐵科院、中鐵第一勘察設(shè)計院,、中國鐵建等單位的專家,，在哈爾濱召開了哈大客運(yùn)專線成高子試驗(yàn)段階段成果審查會。鐵道部科技司吳克儉副司長對該試驗(yàn)給出了正面評價：“該試驗(yàn)對防凍漲下了大功夫,，取得了成果,。要深化和細(xì)化防凍漲和防開裂措施,。”
　　據(jù)一位參加過該項(xiàng)試驗(yàn)的人士介紹,，該科研項(xiàng)目通過了鐵道部科技司驗(yàn)收,，并且獲得了中國鐵建科技創(chuàng)新一等獎。濱綏線是一條繁忙路線,，經(jīng)過近4年運(yùn)營,，目前這個試驗(yàn)段的客貨運(yùn)量已超過4億噸，路基沒有發(fā)生變化,。
　　高鐵無砟軌道技術(shù),，原創(chuàng)在日本，中國進(jìn)行的進(jìn)一步研發(fā)創(chuàng)新,，還吸引了日本鐵路專家的注意,。2008年，日本組織了一個30多人的代表團(tuán)到試驗(yàn)段參觀——日本最北端的北海道也只有北緯38度,，沒有做這類試驗(yàn)的地理環(huán)境,，所以想了解中國方面的具體做法。
　　這位知情人士認(rèn)為,，試驗(yàn)成功的時候,，正處于哈大高鐵建設(shè)的初期，完全有可能將試驗(yàn)成果用于哈大高鐵,。而且哈大公司還曾多次組織人員去成高子試驗(yàn)段,，觀摩學(xué)習(xí)�,！叭欢�,，哈大高鐵還是出現(xiàn)了凍脹的問題�,！彼�說,。
　　不該省的錢
　　哈大高鐵由鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司(下稱“鐵三院”)和中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司(下稱“鐵一院”)分段設(shè)計。
　　記者就哈大高鐵部分路基出現(xiàn)凍脹問題,，致電鐵三院沈陽地區(qū)鐵路項(xiàng)目勘察設(shè)計和配合施工指揮部的一位管理人員,。這位管理人員告訴記者，“此前我們對路基凍脹問題做過一些研究,，但不方便介紹更多的情況,。這件事一兩句話說不清楚，自己有觀點(diǎn)也不能說,�,！�
　　鐵一院哈大鐵路客運(yùn)專線指揮部一位姓陳的管理人員則告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，無法回答相關(guān)問題,，對于哈大高鐵部分路段路基是否出現(xiàn)了凍脹一事,，也不清楚,。
　　前述鐵道部客運(yùn)專線專家組專家告訴記者，鐵道部的科研成果,，設(shè)計單位不采用,。可能存在設(shè)計時間太短,、設(shè)計深度不夠,，以及人員流動，導(dǎo)致新技術(shù)還沒有被設(shè)計單位完全掌握等原因,。但這些都不是根本原因,，最根本的問題在于當(dāng)初鐵道部的指導(dǎo)思想。在“十一五”期間,、高鐵大躍進(jìn)的年代,，鐵道部想多開工建設(shè)幾條鐵路，所以不合理地降低了鐵路的造價,。
　　這位專家告訴記者,，按照成高子試驗(yàn)段的工藝，采取對地基進(jìn)行封堵處理,、對路基表面包裹封閉等措施,，路基建設(shè)的成本會增加15%左右。當(dāng)時鐵道部故意壓低成本,，采取限額設(shè)計,，不是那么合理地限制了鐵路建設(shè)資金。鐵道部是項(xiàng)目業(yè)主,，設(shè)計院沒有辦法,，只好按照鐵道部的要求，對一些工序進(jìn)行硬砍,。施工單位即便是在建設(shè)過程中，發(fā)現(xiàn)問題,，也不會貼錢來做這些工作,。
　　王夢恕也表示，存在鐵道部要求限額設(shè)計帶來不合理壓低鐵路造價的可能性,。其實(shí)在沒有把握的地區(qū),，高鐵建設(shè)應(yīng)該更多考慮以橋代路，來避免出現(xiàn)凍脹的問題,，當(dāng)然這樣做成本會更高,。“我一直都在強(qiáng)調(diào),，鐵路建設(shè)百年大計,，要合理投入,，科學(xué)合理的節(jié)約成本，不該節(jié)省的錢絕對不能節(jié)省,�,！彼�說。
　　亡羊補(bǔ)牢
　　“施工人員對哈大高鐵存在凍脹問題的部分路基,，采取了路基注漿和表面封閉的方式,，進(jìn)行救治�,！鼻笆鲨F道部客運(yùn)專線專家組專家介紹,，“路基注漿，就是在路基上鉆孔,，然后向路基注入水泥灰漿,，提高路基的密實(shí)度，然后用瀝青作為防水層,，對路基表面進(jìn)行封閉處理,。”
　　“但針對路基的地基,，已經(jīng)無法進(jìn)行必要的封堵處理,。”這位專家介紹,，“好在哈大沿線各地,，地下水位并不高�,！�
　　對這些路段進(jìn)行治理,，當(dāng)然需要投入成本�,！俺杀驹黾庸烙嬕苍�15%左右,，也就是當(dāng)初想節(jié)省下來的錢，現(xiàn)在又必須花出去,�,！边@位專家說。
　　前述鐵道部客運(yùn)專線專家組專家則介紹,，對于存在問題的路基,，治理結(jié)束之后，需要做進(jìn)一步的評估,。對問題較嚴(yán)重的路段,，可以采取限速措施。哈大高鐵的設(shè)計時速350公里,，但動車組開行到出現(xiàn)過問題的路段,，根據(jù)路基情況,，進(jìn)行限速。例如,，限速200公里/小時,；如果還不行，就跑160公里/小時,。通過這種方式來確保安全性,。但這樣做，會使建設(shè)哈大高鐵的預(yù)期效益,，無法正常發(fā)揮,。
　　哈大高鐵部分路段路基出現(xiàn)凍脹問題，對在東北地區(qū)正在建設(shè)的另一條高鐵——哈齊客運(yùn)專線也產(chǎn)生了影響,。
　　資料顯示,，哈齊客運(yùn)專線于2009年7月開工建設(shè)，線路全長為286公里,，速度目標(biāo)值250公里/小時,，預(yù)計于2013年建成。
　　據(jù)知情人士介紹,，哈齊客專按照原設(shè)計,，也打算在路基上鋪設(shè)無砟軌道，但受哈大高鐵路基出現(xiàn)凍脹問題的影響,，現(xiàn)在已經(jīng)改變設(shè)計,，將其建成了有砟軌道。與無砟軌道相比,，有砟軌道一旦出現(xiàn)沉降等問題,，更好處理，填埋道砟即可以解決問題,。但有砟軌道需要經(jīng)常平整道路,，甚至每天晚上都需要對道路進(jìn)行平整——即無砟軌道建設(shè)成本高，維護(hù)成本低,；有砟軌道建設(shè)成本低,，維護(hù)成本高。
　　“在有砟軌道的路面上,，動車組時速也可以跑到200公里。哈齊線的設(shè)計時速為250公里,，部分路段列車時速200公里,，對其行車的平順性影響不大。但對于設(shè)計時速為350公里的哈大高鐵,，如果必須在一些路段限速,，一會兒提速,，過一會兒又減速，則會對行車的平順性產(chǎn)生較大影響,，從而影響乘客的乘車體驗(yàn),。”這位知情人士表示,。

shaokuang

把青藏鐵路的技術(shù)引用過來啊

sjkabc

設(shè)計350的只好開200，這個高鐵真是高……