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軸承的配合,，請教 |
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點(diǎn)評
“該緊的地方一定要緊，該過渡的一定要過渡”,，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的都這樣說,，永遠(yuǎn)正確。
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點(diǎn)評
查了下SKF對628/6-2Z的推薦,，一般載荷時(shí),，推薦的實(shí)心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5.尺寸偏差只有0.005，和-0.008的孔配合,，是一種典型的過渡配合,。對于極端情況軸和孔有間隙，防止跑內(nèi)圈,，可能有鎖緊螺母等...
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點(diǎn)評
“軸為5.98--5.99且磨”,，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)確定
抱歉,，太久不搞配合這塊，過渡配合的定義已經(jīng)生疏了,�,？着浜隙嚅g隙。
配合是否影響使用,，要校核游隙才知道,；不是說標(biāo)準(zhǔn)配合就不會(huì)影響。
實(shí)際使用中,，軸承座間隙配合多,。
標(biāo)準(zhǔn)選擇的配合，不會(huì)影響你的使用,。實(shí)際使用中,，根據(jù)載荷不同，軸配合過贏反而選得更多,�,？着浜隙噙^渡。
大俠--慚愧,。我是這么做就這么說,。
g2096大俠：
1. 為什么你推薦軸與內(nèi)圈間隙配合，而軸承座與外圈是過渡配合,？
2. 應(yīng)該校核軸承游隙,，如果游隙足夠，過盈配合對軸承轉(zhuǎn)動(dòng)沒有影響,。
3. 理論上是過盈配合好,，不過實(shí)踐中一般是間隙或過渡配合。
教材上有,。
這結(jié)果是怎么來的,，經(jīng)驗(yàn)嗎,？
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點(diǎn)評
“軸承裝配,，一般的使用情況都是過渡配合”,，軸承的內(nèi)孔是負(fù)差。h5在基孔制時(shí)是間隙配合,，但和軸承實(shí)際是過渡配合了,。
我還真沒注意他那句話的意。一直認(rèn)為他說的是樓主的這個(gè)型號,。
哦,，那是我理解錯(cuò)誤了。因?yàn)轳R社友有個(gè)結(jié)論--“軸承裝配,，一般的使用情況都是過渡配合”,，我認(rèn)為這結(jié)論不對，在第一條點(diǎn)評里已經(jīng)說了,。然后zero社友說馬社友--“其實(shí)說得沒錯(cuò)”,。
擦，我何時(shí)對這個(gè)結(jié)論加了個(gè)前提,？我在后面的回復(fù)樓主里說了小,，但跟馬的結(jié)論沒有關(guān)系。我回復(fù)馬蹄的說法也是載荷大小,。
zerowing社友,，你給馬不停蹄社友的結(jié)論加了個(gè)前提--小軸承。好吧,，我承認(rèn)在小軸承應(yīng)用上，過渡配合用的最多,。
馬中校（為啥讀著這么怪呢）其實(shí)說得沒錯(cuò),。lz的這種軸承一般也就是用到h6-j6。載荷大就靠近j6一點(diǎn),，小就靠近h6一點(diǎn),。
軸承配合，要看工況,。從統(tǒng)計(jì)上看,，過渡配合是用的最少的,。
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點(diǎn)評
因此,，如果不是專門做軸承設(shè)計(jì)的部門，你給的經(jīng)驗(yàn)公式就夠了,，摳死理只能導(dǎo)致整個(gè)工期的延誤,。雖然說機(jī)械設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡善盡美，但實(shí)際上,，所謂經(jīng)驗(yàn)也是一次次失敗總結(jié)的,。感謝你孜孜不倦的教導(dǎo)，不過有公式即可,。
第二,。我比較認(rèn)同手冊上以后方法的原因是因?yàn)檫@種公式大凡經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)論證，至少有85%的復(fù)合度,。所以,，如果完全靠自己沒源頭的估計(jì)，那就很容易出問題了,。而真要計(jì)算過盈部分引發(fā)的膨脹量,，只能有限元節(jié)點(diǎn)分析。
呵呵,，兩點(diǎn),。表面粗糙度無論是測量檢查還是最終標(biāo)注，標(biāo)準(zhǔn)不下8種就,。我們一般用16%的而已,。所以，如果真是嚴(yán)格計(jì)算,，光這一條就要人命,。
真正緊配的過盈量。再乘以0.8就是估計(jì)內(nèi)圈和軸的變形比例,。軸縮小占了20%,，圈外脹占了80%。更詳細(xì)的計(jì)算應(yīng)該按過盈配合去計(jì)算吧。
系數(shù)是在一定的條件下得出的,，是一種簡化計(jì)算,。它是在推薦的尺寸公差、表面粗糙度,、材質(zhì)等條件下得出的,。對那個(gè)計(jì)算過程看，減去1/3的公差帶,，大概就是剔除了表面粗糙度,、形狀公差等的影響，去除了高點(diǎn)的真正緊配...
額,，你是打算告訴我,，有效過盈量的算法和工作游隙相同嗎？你給出的算法中,，最重要的就是由理論過盈量計(jì)算配合游隙減少量的系數(shù),。沒有這個(gè)系數(shù)，其他的算了也等于沒算,。
這本手冊7-242頁也講了配合過緊,，會(huì)使徑向游隙減少以至于消失，從而影響運(yùn)轉(zhuǎn),。在下面也有有效過盈量的計(jì)算,，也是分實(shí)心軸空心軸，結(jié)合前面的過盈配合章節(jié),，內(nèi)容差不多吧,。
另外，k6是故意為了往緊里說,，以方便驗(yàn)證游隙計(jì)算用的,。實(shí)際手冊推薦最多就到j(luò)5。呵呵,。不用糾結(jié)這個(gè)數(shù),。因?yàn)槭怯懻撍惴ǎ皇菍?shí)際選配,。已經(jīng)超出了樓主的討論范疇
很不幸,，確實(shí)沒有�,；こ霭嫔�,，第五版。游隙選擇一節(jié),，就一頁半紙，除了概念和推薦,，沒有一個(gè)公式上的說法,。呵呵,。看來都再找本補(bǔ)差用的手冊了,。
“我常用的5本一套機(jī)械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計(jì)算方法”,，在滾動(dòng)軸承的游隙選擇這一節(jié)中都有吧，再仔細(xì)看看
SKF對628/6-2Z的推薦,，一般載荷時(shí),，推薦的實(shí)心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5。沒有K6那么緊,，負(fù)游隙也沒有那么大,。如溫度穩(wěn)定，有一點(diǎn)點(diǎn)負(fù)游隙,，軸承壽命更長,。關(guān)鍵是把握量。量變引起質(zhì)變,。
zero社友,，你的機(jī)器確實(shí)有點(diǎn)特殊，沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn),，我也沒有好辦法,。可以把這個(gè)問題拋給軸承供應(yīng)商,，比如舍弗勒,、SKF等，他們經(jīng)驗(yàn)更多,。
1.首先謝642093071大俠準(zhǔn)確的計(jì)算,。
2.zero社友，從計(jì)算中可看出,，光安裝游隙,，一批軸承中就有一半多處于負(fù)游隙狀態(tài)了，這是很危險(xiǎn)的,。說明CN游隙選擇不當(dāng),。應(yīng)選擇更大的游隙。
回p君,。g6是大小寫切換的問題,。另外，內(nèi)外溫差的問題,，不進(jìn)行實(shí)際測試,，您老有什么好辦法確定溫度嗎？您總不能讓我拍拍腦門編個(gè)數(shù)吧。我不是搞系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)的,，基本都是非標(biāo)非同類,。這個(gè)要求有點(diǎn)高貌似。
受教,。多謝指點(diǎn),。我常用的5本一套機(jī)械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計(jì)算方法。有你這個(gè)公式,，以后就方便了,。
zero社友，1. 你可能筆誤了,，軸承座公差是G6,，不是g6。2. 內(nèi)外圈溫差你不知道,，可是別的設(shè)計(jì)師是怎么知道他的機(jī)器內(nèi)外圈溫差的,？你好好想下這個(gè)問題。
比如說內(nèi)外圈溫差在15度,，取熱膨脹系數(shù)為0.000011/K,，這樣因溫度變化游隙又減少了0.0016.工作時(shí)，軸承最大間隙變?yōu)?.0034,，最大過盈為0.0076.計(jì)算不實(shí)之處,，請社友指正。
確定理論過盈量U你也會(huì),。這樣計(jì)算下來因軸k6裝配引起的徑向游隙減少量約為0.008.如果樓主選擇的軸承是普通游隙的軸承,，游隙在0.002-0.013，那么裝配后最大有0.005的游隙,，也可能有0.006的過盈,。
zerowing社友，工作游隙計(jì)算公式S=Sr-ΔSp-ΔSt,，大家都是知道的,。內(nèi)部徑向游隙Sr可以根據(jù)手冊查到，由于配合引起的徑向游隙的減少量ΔSp=Δd+ΔD,；由溫升引起的ΔSt查到線膨脹系數(shù)后的計(jì)算也都會(huì),。Δd≈0.8U,確定U
呵呵，問題就在這里,。例如軸和軸承座的配合可以預(yù)選,，比如軸k6,座g6。但是溫度,，特別是內(nèi)外圈溫度,，您讓我作試驗(yàn)獲取嗎,？算了，為了一探究竟,，比如說內(nèi)外圈溫差在15度,。您老給講解下如何計(jì)算。
zero社友,，你必須提供2個(gè)信息給我。
1. 軸及軸承座的配合
2. 穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況下,，內(nèi)外圈溫差多少,？
還有那個(gè)6哥。不用冷嘲熱諷,，不妨講講您的經(jīng)驗(yàn),。
受教，受教,，呵呵,。不過，您老不妨多講點(diǎn),。如何校核,？咱就以樓主的這個(gè)628/6 GB/T267-1994為例吧。例如說最后我選擇了j6或者再緊點(diǎn),，我選擇到了k6,，如何校核游隙？這個(gè)2組到5組的0-3道7的間隙量怎么算,？
3. 還以剛才那個(gè)圓柱孔圓柱滾子軸承為例,，原始游隙、配合選定后,，游隙能調(diào)整么,？不能的！
2. 舉個(gè)例子,，設(shè)計(jì)師軸承選型時(shí)選了個(gè)圓柱孔圓柱滾子軸承,，C3游隙。為什么不是CN游隙,，也不是C4游隙,？設(shè)計(jì)師得先做游隙計(jì)算工作，也叫游隙校核,。生產(chǎn)也好,，安裝也罷，他們根本不能校核游隙,，也不會(huì),。
zerowing社友：
1. 游隙是軸承型號的一部分,，你在軸承選型時(shí)就包括了選游隙的工作。選的游隙對不對,，校核下就可以了,，工作量不大的。校核游隙不是去測量軸承真實(shí)的游隙,，更不是調(diào)整游隙,。
“游隙校核是實(shí)際生產(chǎn)安裝中的事”？,，類比設(shè)計(jì)確實(shí)如此,。只有到了出問題了，才會(huì)去校核
簡單說：設(shè)計(jì)階段只根據(jù)載荷,、壽命情況選擇軸承型號,，根據(jù)載荷、安裝條件選擇配合,，根據(jù)可能使用條件選擇游隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),。游隙校核是實(shí)際生產(chǎn)安裝中的事。
校核游隙的目的是根據(jù)實(shí)際使用中軸承的實(shí)際情況依據(jù)相關(guān)游隙調(diào)整方案進(jìn)行調(diào)整的參考,，你把校核擺到配合選擇里,，那別搞設(shè)計(jì)了，先買了軸承測量完再選吧,。我感覺你本末倒置了,。
P哥們，我想你把順序搞反了吧,。
配合選擇的時(shí)候?qū)儆谠O(shè)計(jì)階段,，面對的是軸承型號選擇及相關(guān)配合。你打算面對一堆軸承參數(shù)去校核游隙,？
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