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軸承的配合，請教 |
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點評
“該緊的地方一定要緊，該過渡的一定要過渡”,，當領導的都這樣說,，永遠正確。
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點評
查了下SKF對628/6-2Z的推薦,，一般載荷時,，推薦的實心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5.尺寸偏差只有0.005，和-0.008的孔配合,，是一種典型的過渡配合,。對于極端情況軸和孔有間隙，防止跑內(nèi)圈,，可能有鎖緊螺母等...
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點評
“軸為5.98--5.99且磨”,，根據(jù)具體結構確定
抱歉，太久不搞配合這塊,，過渡配合的定義已經(jīng)生疏了,。孔配合多間隙,。
配合是否影響使用,，要校核游隙才知道；不是說標準配合就不會影響,。
實際使用中,，軸承座間隙配合多。
標準選擇的配合,，不會影響你的使用,。實際使用中，根據(jù)載荷不同,，軸配合過贏反而選得更多,。孔配合多過渡,。
大俠--慚愧,。我是這么做就這么說。
g2096大俠：
1. 為什么你推薦軸與內(nèi)圈間隙配合,，而軸承座與外圈是過渡配合,？
2. 應該校核軸承游隙，如果游隙足夠,，過盈配合對軸承轉動沒有影響,。
3. 理論上是過盈配合好，不過實踐中一般是間隙或過渡配合,。
教材上有,。
這結果是怎么來的,，經(jīng)驗嗎？
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點評
“軸承裝配，一般的使用情況都是過渡配合”,，軸承的內(nèi)孔是負差,。h5在基孔制時是間隙配合，但和軸承實際是過渡配合了,。
我還真沒注意他那句話的意,。一直認為他說的是樓主的這個型號。
哦,，那是我理解錯誤了,。因為馬社友有個結論--“軸承裝配，一般的使用情況都是過渡配合”,，我認為這結論不對,，在第一條點評里已經(jīng)說了。然后zero社友說馬社友--“其實說得沒錯”,。
擦,，我何時對這個結論加了個前提？我在后面的回復樓主里說了小,，但跟馬的結論沒有關系,。我回復馬蹄的說法也是載荷大小。
zerowing社友,，你給馬不停蹄社友的結論加了個前提--小軸承,。好吧，我承認在小軸承應用上,，過渡配合用的最多,。
馬中校（為啥讀著這么怪呢）其實說得沒錯。lz的這種軸承一般也就是用到h6-j6,。載荷大就靠近j6一點,，小就靠近h6一點。
軸承配合，要看工況,。從統(tǒng)計上看,，過渡配合是用的最少的。
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點評
因此，如果不是專門做軸承設計的部門,，你給的經(jīng)驗公式就夠了,，摳死理只能導致整個工期的延誤,。雖然說機械設計應當盡善盡美,，但實際上，所謂經(jīng)驗也是一次次失敗總結的,。感謝你孜孜不倦的教導,，不過有公式即可。
第二,。我比較認同手冊上以后方法的原因是因為這種公式大凡經(jīng)過經(jīng)驗論證,，至少有85%的復合度。所以,，如果完全靠自己沒源頭的估計,，那就很容易出問題了。而真要計算過盈部分引發(fā)的膨脹量,，只能有限元節(jié)點分析,。
呵呵，兩點,。表面粗糙度無論是測量檢查還是最終標注,，標準不下8種就。我們一般用16%的而已,。所以,，如果真是嚴格計算，光這一條就要人命,。
真正緊配的過盈量,。再乘以0.8就是估計內(nèi)圈和軸的變形比例。軸縮小占了20%，圈外脹占了80%,。更詳細的計算應該按過盈配合去計算吧,。
系數(shù)是在一定的條件下得出的，是一種簡化計算,。它是在推薦的尺寸公差,、表面粗糙度、材質等條件下得出的,。對那個計算過程看,，減去1/3的公差帶，大概就是剔除了表面粗糙度,、形狀公差等的影響,，去除了高點的真正緊配...
額，你是打算告訴我,，有效過盈量的算法和工作游隙相同嗎,？你給出的算法中，最重要的就是由理論過盈量計算配合游隙減少量的系數(shù),。沒有這個系數(shù),，其他的算了也等于沒算。
這本手冊7-242頁也講了配合過緊,，會使徑向游隙減少以至于消失,，從而影響運轉。在下面也有有效過盈量的計算,，也是分實心軸空心軸,，結合前面的過盈配合章節(jié)，內(nèi)容差不多吧,。
另外,，k6是故意為了往緊里說，以方便驗證游隙計算用的,。實際手冊推薦最多就到j5,。呵呵。不用糾結這個數(shù),。因為是討論算法,，不是實際選配。已經(jīng)超出了樓主的討論范疇
很不幸,，確實沒有,。化工出版社,，第五版,。游隙選擇一節(jié),，就一頁半紙，除了概念和推薦,，沒有一個公式上的說法,。呵呵�,？磥矶荚僬冶狙a差用的手冊了,。
“我常用的5本一套機械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計算方法”，在滾動軸承的游隙選擇這一節(jié)中都有吧,，再仔細看看
SKF對628/6-2Z的推薦,，一般載荷時，推薦的實心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5,。沒有K6那么緊,，負游隙也沒有那么大。如溫度穩(wěn)定,，有一點點負游隙,，軸承壽命更長。關鍵是把握量,。量變引起質變,。
zero社友，你的機器確實有點特殊,，沒有可以借鑒的經(jīng)驗,，我也沒有好辦法�,？梢园堰@個問題拋給軸承供應商，比如舍弗勒,、SKF等,，他們經(jīng)驗更多。
1.首先謝642093071大俠準確的計算,。
2.zero社友,，從計算中可看出，光安裝游隙,，一批軸承中就有一半多處于負游隙狀態(tài)了,，這是很危險的。說明CN游隙選擇不當,。應選擇更大的游隙,。
回p君。g6是大小寫切換的問題,。另外,，內(nèi)外溫差的問題，不進行實際測試，您老有什么好辦法確定溫度嗎,？您總不能讓我拍拍腦門編個數(shù)吧,。我不是搞系列產(chǎn)品設計的，基本都是非標非同類,。這個要求有點高貌似,。
受教。多謝指點,。我常用的5本一套機械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計算方法,。有你這個公式，以后就方便了,。
zero社友,，1. 你可能筆誤了，軸承座公差是G6,，不是g6,。2. 內(nèi)外圈溫差你不知道，可是別的設計師是怎么知道他的機器內(nèi)外圈溫差的,？你好好想下這個問題,。
比如說內(nèi)外圈溫差在15度，取熱膨脹系數(shù)為0.000011/K,，這樣因溫度變化游隙又減少了0.0016.工作時,，軸承最大間隙變?yōu)?.0034，最大過盈為0.0076.計算不實之處,，請社友指正,。
確定理論過盈量U你也會。這樣計算下來因軸k6裝配引起的徑向游隙減少量約為0.008.如果樓主選擇的軸承是普通游隙的軸承,，游隙在0.002-0.013,，那么裝配后最大有0.005的游隙，也可能有0.006的過盈,。
zerowing社友,，工作游隙計算公式S=Sr-ΔSp-ΔSt，大家都是知道的,。內(nèi)部徑向游隙Sr可以根據(jù)手冊查到,，由于配合引起的徑向游隙的減少量ΔSp=Δd+ΔD；由溫升引起的ΔSt查到線膨脹系數(shù)后的計算也都會,。Δd≈0.8U,確定U
呵呵,，問題就在這里。例如軸和軸承座的配合可以預選,，比如軸k6,座g6,。但是溫度,，特別是內(nèi)外圈溫度，您讓我作試驗獲取嗎,？算了,，為了一探究竟，比如說內(nèi)外圈溫差在15度,。您老給講解下如何計算,。
zero社友，你必須提供2個信息給我,。
1. 軸及軸承座的配合
2. 穩(wěn)定運轉工況下,，內(nèi)外圈溫差多少？
還有那個6哥,。不用冷嘲熱諷,，不妨講講您的經(jīng)驗。
受教,，受教,，呵呵。不過,，您老不妨多講點,。如何校核？咱就以樓主的這個628/6 GB/T267-1994為例吧,。例如說最后我選擇了j6或者再緊點,，我選擇到了k6，如何校核游隙,？這個2組到5組的0-3道7的間隙量怎么算,？
3. 還以剛才那個圓柱孔圓柱滾子軸承為例，原始游隙,、配合選定后,，游隙能調整么？不能的,！
2. 舉個例子，設計師軸承選型時選了個圓柱孔圓柱滾子軸承,，C3游隙,。為什么不是CN游隙，也不是C4游隙,？設計師得先做游隙計算工作,，也叫游隙校核。生產(chǎn)也好,，安裝也罷,，他們根本不能校核游隙,，也不會。
zerowing社友：
1. 游隙是軸承型號的一部分,，你在軸承選型時就包括了選游隙的工作,。選的游隙對不對，校核下就可以了,，工作量不大的,。校核游隙不是去測量軸承真實的游隙，更不是調整游隙,。
“游隙校核是實際生產(chǎn)安裝中的事”,？，類比設計確實如此,。只有到了出問題了,，才會去校核
簡單說：設計階段只根據(jù)載荷、壽命情況選擇軸承型號,，根據(jù)載荷,、安裝條件選擇配合，根據(jù)可能使用條件選擇游隙調節(jié)機構,。游隙校核是實際生產(chǎn)安裝中的事,。
校核游隙的目的是根據(jù)實際使用中軸承的實際情況依據(jù)相關游隙調整方案進行調整的參考，你把校核擺到配合選擇里,，那別搞設計了,，先買了軸承測量完再選吧。我感覺你本末倒置了,。
P哥們,，我想你把順序搞反了吧。
配合選擇的時候屬于設計階段,，面對的是軸承型號選擇及相關配合,。你打算面對一堆軸承參數(shù)去校核游隙？
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