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軸承的配合,，請教 |
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點評
“該緊的地方一定要緊，該過渡的一定要過渡”,，當領(lǐng)導的都這樣說,，永遠正確。
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點評
查了下SKF對628/6-2Z的推薦,，一般載荷時,，推薦的實心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5.尺寸偏差只有0.005，和-0.008的孔配合,，是一種典型的過渡配合,。對于極端情況軸和孔有間隙，防止跑內(nèi)圈,，可能有鎖緊螺母等...
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點評
“軸為5.98--5.99且磨”,，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)確定
抱歉,，太久不搞配合這塊，過渡配合的定義已經(jīng)生疏了,�,？着浜隙嚅g隙。
配合是否影響使用,，要校核游隙才知道,；不是說標準配合就不會影響。
實際使用中,，軸承座間隙配合多,。
標準選擇的配合，不會影響你的使用,。實際使用中,，根據(jù)載荷不同，軸配合過贏反而選得更多,�,？着浜隙噙^渡。
大俠--慚愧,。我是這么做就這么說,。
g2096大俠：
1. 為什么你推薦軸與內(nèi)圈間隙配合，而軸承座與外圈是過渡配合,？
2. 應該校核軸承游隙,，如果游隙足夠，過盈配合對軸承轉(zhuǎn)動沒有影響,。
3. 理論上是過盈配合好,，不過實踐中一般是間隙或過渡配合。
教材上有,。
這結(jié)果是怎么來的,，經(jīng)驗嗎？
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點評
“軸承裝配,，一般的使用情況都是過渡配合”，軸承的內(nèi)孔是負差,。h5在基孔制時是間隙配合,，但和軸承實際是過渡配合了。
我還真沒注意他那句話的意,。一直認為他說的是樓主的這個型號,。
哦，那是我理解錯誤了,。因為馬社友有個結(jié)論--“軸承裝配,，一般的使用情況都是過渡配合”，我認為這結(jié)論不對,，在第一條點評里已經(jīng)說了,。然后zero社友說馬社友--“其實說得沒錯”。
擦,，我何時對這個結(jié)論加了個前提,？我在后面的回復樓主里說了小，但跟馬的結(jié)論沒有關(guān)系,。我回復馬蹄的說法也是載荷大小。
zerowing社友,，你給馬不停蹄社友的結(jié)論加了個前提--小軸承,。好吧，我承認在小軸承應用上,，過渡配合用的最多,。
馬中校（為啥讀著這么怪呢）其實說得沒錯。lz的這種軸承一般也就是用到h6-j6,。載荷大就靠近j6一點,，小就靠近h6一點。
軸承配合,，要看工況,。從統(tǒng)計上看，過渡配合是用的最少的,。
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點評
因此，如果不是專門做軸承設計的部門,，你給的經(jīng)驗公式就夠了,，摳死理只能導致整個工期的延誤。雖然說機械設計應當盡善盡美,，但實際上,，所謂經(jīng)驗也是一次次失敗總結(jié)的。感謝你孜孜不倦的教導,，不過有公式即可,。
第二。我比較認同手冊上以后方法的原因是因為這種公式大凡經(jīng)過經(jīng)驗論證,，至少有85%的復合度,。所以，如果完全靠自己沒源頭的估計,，那就很容易出問題了,。而真要計算過盈部分引發(fā)的膨脹量，只能有限元節(jié)點分析,。
呵呵,，兩點。表面粗糙度無論是測量檢查還是最終標注,，標準不下8種就,。我們一般用16%的而已。所以,，如果真是嚴格計算,，光這一條就要人命。
真正緊配的過盈量,。再乘以0.8就是估計內(nèi)圈和軸的變形比例,。軸縮小占了20%，圈外脹占了80%,。更詳細的計算應該按過盈配合去計算吧,。
系數(shù)是在一定的條件下得出的，是一種簡化計算,。它是在推薦的尺寸公差,、表面粗糙度、材質(zhì)等條件下得出的,。對那個計算過程看,，減去1/3的公差帶,，大概就是剔除了表面粗糙度、形狀公差等的影響,，去除了高點的真正緊配...
額,，你是打算告訴我，有效過盈量的算法和工作游隙相同嗎,？你給出的算法中,，最重要的就是由理論過盈量計算配合游隙減少量的系數(shù)。沒有這個系數(shù),，其他的算了也等于沒算,。
這本手冊7-242頁也講了配合過緊，會使徑向游隙減少以至于消失,，從而影響運轉(zhuǎn),。在下面也有有效過盈量的計算，也是分實心軸空心軸,，結(jié)合前面的過盈配合章節(jié),，內(nèi)容差不多吧。
另外,，k6是故意為了往緊里說,，以方便驗證游隙計算用的。實際手冊推薦最多就到j5,。呵呵,。不用糾結(jié)這個數(shù)。因為是討論算法,，不是實際選配,。已經(jīng)超出了樓主的討論范疇
很不幸，確實沒有,。化工出版社,，第五版,。游隙選擇一節(jié)，就一頁半紙,，除了概念和推薦,，沒有一個公式上的說法。呵呵,�,？磥矶荚僬冶狙a差用的手冊了。
“我常用的5本一套機械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計算方法”,，在滾動軸承的游隙選擇這一節(jié)中都有吧,，再仔細看看
SKF對628/6-2Z的推薦,，一般載荷時，推薦的實心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5,。沒有K6那么緊,，負游隙也沒有那么大。如溫度穩(wěn)定,，有一點點負游隙,，軸承壽命更長。關(guān)鍵是把握量,。量變引起質(zhì)變,。
zero社友，你的機器確實有點特殊,，沒有可以借鑒的經(jīng)驗,，我也沒有好辦法�,？梢园堰@個問題拋給軸承供應商,，比如舍弗勒、SKF等,，他們經(jīng)驗更多,。
1.首先謝642093071大俠準確的計算。
2.zero社友,，從計算中可看出,，光安裝游隙，一批軸承中就有一半多處于負游隙狀態(tài)了,，這是很危險的,。說明CN游隙選擇不當。應選擇更大的游隙,。
回p君,。g6是大小寫切換的問題。另外,，內(nèi)外溫差的問題,，不進行實際測試，您老有什么好辦法確定溫度嗎,？您總不能讓我拍拍腦門編個數(shù)吧,。我不是搞系列產(chǎn)品設計的，基本都是非標非同類,。這個要求有點高貌似,。
受教。多謝指點,。我常用的5本一套機械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計算方法,。有你這個公式,，以后就方便了。
zero社友,，1. 你可能筆誤了,，軸承座公差是G6，不是g6,。2. 內(nèi)外圈溫差你不知道,，可是別的設計師是怎么知道他的機器內(nèi)外圈溫差的？你好好想下這個問題,。
比如說內(nèi)外圈溫差在15度,，取熱膨脹系數(shù)為0.000011/K，這樣因溫度變化游隙又減少了0.0016.工作時,，軸承最大間隙變?yōu)?.0034,，最大過盈為0.0076.計算不實之處，請社友指正,。
確定理論過盈量U你也會,。這樣計算下來因軸k6裝配引起的徑向游隙減少量約為0.008.如果樓主選擇的軸承是普通游隙的軸承，游隙在0.002-0.013,，那么裝配后最大有0.005的游隙,，也可能有0.006的過盈。
zerowing社友,，工作游隙計算公式S=Sr-ΔSp-ΔSt,，大家都是知道的。內(nèi)部徑向游隙Sr可以根據(jù)手冊查到,，由于配合引起的徑向游隙的減少量ΔSp=Δd+ΔD,；由溫升引起的ΔSt查到線膨脹系數(shù)后的計算也都會。Δd≈0.8U,確定U
呵呵,，問題就在這里,。例如軸和軸承座的配合可以預選，比如軸k6,座g6,。但是溫度,，特別是內(nèi)外圈溫度，您讓我作試驗獲取嗎,？算了,，為了一探究竟,，比如說內(nèi)外圈溫差在15度,。您老給講解下如何計算。
zero社友,，你必須提供2個信息給我,。
1. 軸及軸承座的配合
2. 穩(wěn)定運轉(zhuǎn)工況下,，內(nèi)外圈溫差多少？
還有那個6哥,。不用冷嘲熱諷,，不妨講講您的經(jīng)驗。
受教,，受教,，呵呵。不過,，您老不妨多講點,。如何校核？咱就以樓主的這個628/6 GB/T267-1994為例吧,。例如說最后我選擇了j6或者再緊點,，我選擇到了k6，如何校核游隙,？這個2組到5組的0-3道7的間隙量怎么算,？
3. 還以剛才那個圓柱孔圓柱滾子軸承為例，原始游隙,、配合選定后,，游隙能調(diào)整么？不能的,！
2. 舉個例子,，設計師軸承選型時選了個圓柱孔圓柱滾子軸承，C3游隙,。為什么不是CN游隙,，也不是C4游隙？設計師得先做游隙計算工作,，也叫游隙校核,。生產(chǎn)也好，安裝也罷,，他們根本不能校核游隙,，也不會。
zerowing社友：
1. 游隙是軸承型號的一部分,，你在軸承選型時就包括了選游隙的工作,。選的游隙對不對，校核下就可以了,，工作量不大的,。校核游隙不是去測量軸承真實的游隙，更不是調(diào)整游隙。
“游隙校核是實際生產(chǎn)安裝中的事”,？,，類比設計確實如此。只有到了出問題了,，才會去校核
簡單說：設計階段只根據(jù)載荷,、壽命情況選擇軸承型號，根據(jù)載荷,、安裝條件選擇配合,，根據(jù)可能使用條件選擇游隙調(diào)節(jié)機構(gòu)。游隙校核是實際生產(chǎn)安裝中的事,。
校核游隙的目的是根據(jù)實際使用中軸承的實際情況依據(jù)相關(guān)游隙調(diào)整方案進行調(diào)整的參考,，你把校核擺到配合選擇里，那別搞設計了,，先買了軸承測量完再選吧,。我感覺你本末倒置了。
P哥們,，我想你把順序搞反了吧,。
配合選擇的時候?qū)儆谠O計階段，面對的是軸承型號選擇及相關(guān)配合,。你打算面對一堆軸承參數(shù)去校核游隙,？
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樓主
發(fā)表于 2013-4-1 08:32:56
