[學習.討論] 日本研究的一種新型變速系統(tǒng)

jiajia_nj

* M1 E3 r, h- O3 [/ G（大意）
* 新研發(fā)的變速(箱)系統(tǒng),使用了非圓齒輪(右圖),可以實現(xiàn)平穩(wěn)變速.
* 左圖是安裝了這種變速箱的電動車,耗電少,與現(xiàn)有的電動車比,可多行駛入10%的距離.
7 C, H# C  y9 @上圖是兩級變速的情況,，下圖是４級變速的情況,。
" ]7 B0 H, v5 M8 L" E! E
9 r5 e4 L, X$ l- R9 E' b& w5 @( {

( V/ e# Y* S3 H- o原文見：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html

不知變速的原理及過程是怎樣的？
8 @. P; H4 b) l
6 E; D( b" H/ D' D. O/ h
補充內(nèi)容 (2014-9-14 15:10):
13樓有分析

jiajia_nj

辛苦碼了半天字,竟沒有了,再發(fā).
1 o  F; x( e: i4 }1 i2 h

動靜之機 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細分析一下.

原理圖如下:

" O; W: `& O! O& P

0 [7 i% a5 ]  [% Q5 p* a8 R

以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開-> TE連接-> TE斷開-> TB連接

也就是說, TE連接-> TE斷開 這期間由非圓齒輪來實現(xiàn)無級變速,即為平穩(wěn)變速.

再來看看,這一機構的要點(難點)

* g; g; m: D( D& [2 d# O0 `9 Y* m

9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側主動輪)非圓齒輪的27度到105.5度區(qū)間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)

換句話說, 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開 必須確保在78.5度完成,且起始角度準確定位.

而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開, 必須主動輪旋轉(zhuǎn)15.9度（約不到100毫秒）就要完成.

一旦角度有偏差,9圖轉(zhuǎn)動比曲線就會發(fā)生變化,達不到設計要求.

感想:思路很新穎.目前的樣機是兩擋(轉(zhuǎn)換角度有180度,相對還好些),如果是四擋實際的應用困難會大些(快速精確定位).

適用四擋的非圓齒輪的設計還應該有提升的空間(如盡可能使得四個擋位的變換角度均勻一些)

/ X: b# d  U4 D: }( b8 J( g4 f

志不窮

不明天坐等大師出來呀

水泵專家

一對齒輪可以變多種速度。小鬼子的腦袋還是可以得,。

1942

我想知道這種齒輪是如何保證平穩(wěn)變速的,。設計的關鍵點是什么,？

愛貓人士薛定諤

階段性過渡，學習了

hkslljf

哪位懂日語的給翻譯一下啊,，看不懂啊,。

動靜之機

4 I. t. t. f' L2 M! Z  T簡而言之:
7 U+ s6 c2 O1 q$ q' T1 B換擋期間，利用非圓齒輪進行轉(zhuǎn)速過渡,，實現(xiàn)無停頓效果,。

& D4 J1 g4 y4 @0 w6 W( X
" |  B$ H+ A+ f$ n! L3 u+ p  M

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- Z6 J$ V- i1 A/ l2 A6 b/ F
" i( `* B: F8 u6 M" P1 G9 o

drmallreeve

來自中華DIY論壇ydnline的回復：
2 l# K& s0 c" _- S" R- t
8 |! e) X- W) l, P5 h3 h5 U9 y電動車電池壽命最大的因素在於啟動時的超大電流
大C數(shù)的放電是導致電池提早報廢的主要條件
% w3 e" `; z; c+ W$ g也是減少續(xù)航力的主要原因
6 q& w% |: r7 I7 b' c所以在以前的好多帖子裏
我都有提到電動車採用機械變速才是王道啦
這幾年來臺灣的電動車也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去
& G+ a- l3 V/ a- S# x就像大陸的踏板車一樣
% h: ~$ r( M/ N4 E" K' H% W4 Y0 ]直驅(qū)加電子變速的電動車己經(jīng)越來越少了
; @& C/ \) v. e+ W9 C  T6 O# v
但機械CVT無段變速能達到降低啟動電流的好處
7 E. n8 M4 x: g7 X但到了高速又成了一個甜蜜的負擔
- z" L' c. T6 p因為他是靠離力心來達成變速的動作
內(nèi)有磨擦輪等高耗能的零件
高速時又成了耗電的元兇
- M0 m0 @0 e# M9 A所以日本人設計出非圓齒輪來改善這個問題
9 a& b1 H, c0 G  d$ d6 ^) w這個設計非常的巧妙
1 M7 O7 z4 [1 j% r1 f7 A7 i+ b1 I: @大家注意看一下那個1-4速的相片
兩個齒輪的齒數(shù)是不同的
7 }1 }/ N& y" @9 u9 u5 {齒輪會有追逐的特性
1 g0 |' V3 O& [4 F, j所以嚙合的狀況會由1速,2速.3速,4速一路向上
減速比會越來越小而達成齒輪無段變速的目的
5 s) c) y7 n  u6 i, ^等到4檔最後要跳回1檔時
1 o/ W0 L8 {$ R+ C0 x如果繼續(xù)嚙合的話會有剎車的狀況發(fā)生
不過不用擔心啦
8 k& i* k+ _; S; q* ?/ {8 g到達四檔後會脫離改為馬達直驅(qū)
而齒輪組復位到1檔的狀況
) f* b! \2 h3 q6 k- u! T$ J: x等待下一次啟動時使用
5 f3 {$ l# j; L& g目前實測可增加10%以上的續(xù)航力
算是很環(huán)保的東西了

crazypeanut

非圓齒輪,，國內(nèi)幾乎是空白

hu79241312

沒看明白是怎么實現(xiàn)變速的。從圖上看兩個齒輪的傳動比都不是恒定的,。主動輪勻速的時候,，從動是變速轉(zhuǎn)動的。