大眾若真打價格戰(zhàn),， 其它品牌只有洗洗睡了

tr596

大眾若真打價格戰(zhàn) 其它品牌只有洗洗睡了                    車界微視2015-07-01 20:59
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目前，大眾在中國市場的口碑，現(xiàn)在正呈兩極分化之勢。愛它者,，根本無視各種負面；恨它者,，津津樂道于其“燒機油”“一鍵火化”“斷軸”等各種“門”事件,。無論愛恨，大眾因在中國汽車市場的特殊地位,，其一舉一動總能在業(yè)內(nèi)掀起足夠的波瀾,。對大眾來說，這種高關(guān)注度會帶來幸福,，也會帶來煩惱,。最近，一汽大眾“放假,、降薪”的消息被各種解讀，圍觀者眾,。車市低迷,，大眾繼率先發(fā)動價格戰(zhàn)之后，“放假,、降薪”,，自然會讓那些樂見大眾“衰敗”的圍觀者找到又一個興奮點。

然而,，即使大眾各種煩惱纏身,，在中國車市整體走衰的背景下，其強大的整體競爭力仍然能確保短期內(nèi)無法被其它品牌超越,。產(chǎn)能,、銷量、保有量,、渠道,、車型……幾乎所有能夠量化的指標，大眾都保持絕對領(lǐng)先優(yōu)勢,。對中國的市場的理解能力,、在中國民眾中的影響力等難以量化的指標，大眾也無可匹敵,。單就有人解讀的一汽大眾“放假,、降薪”是為了降低運營成本這個維度來說，大眾的優(yōu)勢也非常明顯。

首先,，大眾在中國的利潤規(guī)模很可觀,。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2014年,，大眾在華兩家合資公司貢獻的利潤分成達到52億歐元,，同比增長20%，遠高于銷量增幅,。按照2015年3月大眾公布上述數(shù)據(jù)時的歐元匯率（1歐元≈6.7元人民幣）計算,，大眾2014年在華合資公司營業(yè)利潤分成為348億元；按照合資公司中外雙方各占50%的大數(shù)估算,，一汽大眾和上海大眾兩家合資公司合計的營業(yè)利潤約為700億元,；按照兩家公司2014年合計346萬臺銷量計算，大眾在中國的兩家合資公司每臺車的營業(yè)利潤為700億元/346萬臺≈2萬元/臺,。

本輪多家合資公司參與的價格戰(zhàn),，更多是由廠家分擔(dān)了原本由經(jīng)銷商承擔(dān)的成本，消費者實際得到的實惠并沒有宣傳中那么大,。而且據(jù)了解,，現(xiàn)在絕大部分車企都對年初制定的經(jīng)營目標進行了調(diào)整。隨著目標的下調(diào),，銷量目標“退居二線”,，銷售壓力降低，保證盈利水平成為眾多車企的首要目標,。價格戰(zhàn)還未傷及利潤就戛然而止,。想象一下，要是中國車市到了降利保量,，甚至虧本搏殺的時候,，大眾全車系有2萬元的退守空間，國內(nèi)還真難以找出足以與大眾“血拼”的對手,。

其次,，大眾在中國的降本空間很大。大眾在中國取得如此的成功,，很大原因在于一個平臺下的“雙生子”甚至“多生子”,。單就PQ25這一平臺，大眾在中國市場上就有上海大眾的POLO,、桑塔納·尚納,、桑塔納·浩納、斯柯達昕動,、斯柯達昕銳,、一汽大眾的捷達6款車型。相同平臺，意味著發(fā)動機,、變速器,、懸掛系統(tǒng)等總成通用。加之大眾這些車型的銷量都不錯,，POLO,、桑塔納、捷達等車型甚至常年位居細分市場前三,。這種銷量規(guī)模,，對大眾在中國的整車和零部件全產(chǎn)業(yè)鏈降低研發(fā)、制造成本非常有利,。

雖然平臺化已經(jīng)成為中國市場上所有車企的共識,，但無論是豐田、本田,、現(xiàn)代,、標致、馬自達等在中國有兩個合資公司的外資品牌,，還是通用,、福特等追趕者，由于銷量的“天然劣勢”,，在享受平臺化帶來的降本紅利時,，都比不過大眾。萬一以后市場競爭白熱化到汽車行業(yè)對成本的控制也要像家電行業(yè)那樣“錙銖必較”,，大眾如果把南北大眾現(xiàn)在相對獨立的研發(fā)、采購體系整合起來,，成功的平臺化下多個產(chǎn)品共用大量的零部件省出來的研發(fā),、制造成本將再次大大增強競爭力。當然,，大眾在平臺化的研發(fā)投入方面也是“天價”,。不過，在中國市場,，大眾按照車企合資慣例,，從南北大眾按比例提取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓、品牌使用等費用,，以及通過對進口零部件的把控獲取的利潤等,，都是非常可觀的,，能為其全球平臺研發(fā)提供源源不斷的“子彈”,。

第三，大眾在中國的經(jīng)營思路向來大進大出。舉例來說,，大眾對員工的優(yōu)待在業(yè)內(nèi)是很出名的,，年終獎勵的優(yōu)厚程度往往讓其他車企的員工羨慕嫉妒恨。此次一汽大眾反腐風(fēng)波中揭露的冰山一角,，也讓我們看到了大眾在中國的營銷,、公關(guān)方面是很舍得投入的。這種大進大出的經(jīng)營理念確保了大眾企業(yè)和品牌在員工和消費者中的認同,，反過來又促進了大眾的品質(zhì)管控,、品牌美譽，形成了一種相對更加良性的發(fā)展軌跡,。如果市場價格競爭到了要削減這些方面的成本的時候,，大眾也會是最從容的那一個。

總之,，大眾在中國已經(jīng)形成了足夠的經(jīng)營成本空間和良性的發(fā)展軌跡,，不會輕易為了一時一地的得失改變經(jīng)營思路。無論是上海大眾掀起的“價格戰(zhàn)”,，還是此次一汽大眾所謂的“放假,、降薪”，都不必過度解讀,。況且,，中國這個全球最大的車市，現(xiàn)在和未來以2000萬臺,、甚至3000萬臺計的市場空間,，以及外資品牌對中國本土品牌的技術(shù)、品牌等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢,，至少十年能讓包括大眾在內(nèi)的外資品牌能夠相對愜意的“躺著就把錢掙了”,。如果以后真到了大眾都要“向成本要利潤”，寧愿薄利甚至虧本也要打價格戰(zhàn)的時候,，想必中國市場上絕大部分的品牌都該洗洗睡了,。

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黃海是我

大眾確實有底氣，目前還沒有要打價格戰(zhàn)的時候,。估計大眾不會不知道,。

把刀用好

還好有個“若”字。

tr596

15款途安1.4TMT福建凈車11.5萬可以拿下…朋友剛?cè)肓艘慌_
凌渡1.8T中配凈車18萬左右可以拿下這個全新平臺的轎跑性能不凡功率：132千瓦,、扭矩 300牛米…

迷茫的維修

其他車企,，通用，福特,，北京都在瘋狂的擴張,，就是為了以后打價格戰(zhàn)

zsdwx

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樓主在壇子里向大眾強勢推銷大眾，不知大眾怎么看

tr596

zsdwx 發(fā)表于 2015-7-3 07:38
樓主在壇子里向大眾強勢推銷大眾，不知大眾怎么看

9 G  P1 V5 G, }& i6 I! o大眾旗下品牌：
8 t; r; l0 G9 u0 y8 S       商用車：斯堪尼亞
                     德國·曼
                     大眾商用
       乘用車：布加迪,、賓利,、藍勃基尼、保時捷,、奧迪,、大眾、斯柯達,、西亞特,、
  L+ N) ~1 w5 C4 a2 V. g' L       小型車：鈴木20%股份
       摩托車,；杜卡迪
6 H* v4 v$ e( E+ l: j       汽車設(shè)計公司：喬治亞羅設(shè)計公司
' h* J2 x- d" _% K/ _2 X
0 F& g0 O+ |" ^# O           本人大眾T+MT鐵粉…沒有推銷的意思大眾產(chǎn)品不愁沒市場,，只是分享途安1.4T  MT
      最低價10萬左右可以拿下…
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妙僧無花

大色貓 發(fā)表于 2015-7-2 21:45
- H9 Y6 C0 o* o$ d( ]! m  I3 ?3 V況且，中國這個全球最大的車市,，現(xiàn)在和未來以2000萬臺,、甚至3000萬臺計的市場空間
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  j* \0 s2 U6 i; C0 d( a" r- E一看就是外行

$ }7 U, l5 i3 h9 R色貓大俠請教個問題，奧迪A7怎么樣,，該怎么侃能盡量的壓下價格

wjiafu72

后市會無比的慘烈,，估計幾年后會步入某些行業(yè)的后塵。