機(jī)加工內(nèi)應(yīng)力問題

樂翼1314

我覺得老師傅的話一定有一定的道理  根據(jù)你加工的材料不同 回火是不是必須的根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)你可以比對(duì)出來 我覺得還是看材料和走刀量

爬樹的麥兜

781995655 發(fā)表于 2015-9-9 17:40
2 {/ E9 Y/ c7 [$ x9 w什么切削壓力,？那玩意很難給材料表層和內(nèi)部帶來塑形變形的,，或者很少,。
, o" }$ R* |' S) c, O- s
, l0 s$ J1 @, z: r. X2 L內(nèi)應(yīng)力,，大多是自身帶來的,，是 ...

說得對(duì)
( R# }" i2 d. H* j

Venerealulcer

1,、粗車后必須效應(yīng)力
, \, o9 D  i" E3 \) r) w/ `5 F8 S2,、留量視設(shè)備具體情況留量。
3,、無論粗精加工,，切削液噴灑到位。
4,、精加工多走刀,，少吃刀。
2 ?3 e( T2 z" D5,、采用小R角刀片,，降低切削阻力

小胖子擠擠

內(nèi)應(yīng)力這東西其實(shí)就像是蓄能然后緩慢釋放，老車工說的方式完全可行,。我們以前很多老機(jī)床使用時(shí)間很長(zhǎng)了沒精度了,，就會(huì)把機(jī)床架子拆下來放個(gè)幾年，通過金屬的記憶能力讓他的精度有所改善,。通過靜止確實(shí)可以達(dá)到釋放內(nèi)應(yīng)力的作用,，但是釋放的緩慢且有效如果按照你說的缸套，按老師傅說的也能用,，裝配起來磨合一段時(shí)間就好了,。

yanzhenghua

主要還是看受外力的情況,，打個(gè)比方,，你丟顆炸彈到地球上面，看起來表面就是炸了個(gè)個(gè)坑,，實(shí)際上是不是那樣的呢,？它爆炸的時(shí)候的影響范圍，作用范圍有多大,，那多大的地方就有影響,。
* L, O- y, H7 x+ A1 V4 e- h

642093071

不懂的太多xx 發(fā)表于 2015-9-9 14:17
: A# U7 f. S  H9 M我問的好像不是這種基本概念哎，這段話我也看不出我問題的答案,。你理解透了,，就給解釋解釋唄,。就車削來說 ...

（我問的好像不是這種基本概念哎-）---大俠的那段文字強(qiáng)調(diào)的應(yīng)力變化，仔細(xì)想想,，和你說的是一回事,。你一直強(qiáng)調(diào)切削力產(chǎn)生的應(yīng)力，對(duì)加工的套來說這個(gè)切削力一般只產(chǎn)生零件的表面硬化,。更應(yīng)該看到因?yàn)榍邢鞯袅私饘�,，使原有被加工件的�?yīng)力重新平衡，而導(dǎo)致了工件的變形,。去應(yīng)力處理就是加速新的平衡盡快穩(wěn)定下來,。常見的公交車,，在人多時(shí),，一般是上車的車門口擁擠程度比下車門嚴(yán)重，在車行進(jìn)過程中,，乘客會(huì)向下車門移動(dòng)一下,，也會(huì)有個(gè)別乘客從上車門口擠到下車門口。乘客這種自發(fā)的行為,，有點(diǎn)類似于你說的加工后放置（降溫過程也是應(yīng)力變化最強(qiáng)的階段）,。也有事乘務(wù)員會(huì)主動(dòng)疏通一下，盡快的達(dá)到前后門均衡,。這就有點(diǎn)類似于去應(yīng)力處理了,。車到站，乘客上車下車,，原有的平衡又被打破,。

小胖子擠擠

642093071 發(fā)表于 2016-8-2 07:55
- R: D" @% f/ [4 g6 v7 X（我問的好像不是這種基本概念哎-）---大俠的那段文字強(qiáng)調(diào)的應(yīng)力變化，仔細(xì)想想,，和你說的是一回事,。你一 ...

( K' h* }# V0 ?4 B3 c. D機(jī)械加工中存在沖擊載荷，這沖擊載荷就會(huì)擠壓金屬,，同時(shí)金屬有記憶性,，這股力量會(huì)緩慢釋放導(dǎo)致金屬變形。而釋放內(nèi)應(yīng)力就是把這股加工中產(chǎn)生的沖擊載荷殘留的力釋放掉,。

小胖子擠擠

不得不提的是金屬熱脹冷縮,，這都會(huì)有影響

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可以多看看書了解一下奧