波音新客機項目背后的“航空發(fā)動機廠商大戰(zhàn)

寂靜天花板

波音正在為未來十年下一場賭注,，打算推出240-250個座位的新型客機，目前動力引擎尚未確定,，于是又到了世界3大航空發(fā)動機制造商通用電氣GE,、羅爾斯-羅伊斯Rolls-Royce和普惠Pratt & Whitney，進行分縱連橫,，分分合合的時候,，那誰將在未來的航空發(fā)動機市場上成為“霸主”或“一統(tǒng)天下”呢？

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飛機制造商波音正在為未來十年下一場賭注,，設計一種240-250個座位的新型客機,，這是一個被民航市場長期忽略的領域。

這架客機處在窄體客機和寬體客機之間,，因為窄體客機通常為150-200個座位,，而用于洲際飛行的寬體客機卻通常擁有250個或更多的座位，俗稱“中間市場”客機,。而力爭為這種新型客機提供動力,，這對航空發(fā)動機制造商來說，又是一場遭遇戰(zhàn),。

對航空發(fā)動機制造商來說,，技術賭注和與飛機制造商的伙伴關系，可能影響和重塑未來二十年的行業(yè)地位,，因為波音和空客通常每15年才更新他們的主要客機,。

“這很可能決定了下一輪航空發(fā)動機市場份額調整比賽內容�,！焙娇蘸教祛檰柪聿榈隆ぐ⒉祭�菲亞評論說,。

波音公司的目標是廣泛取代旗下的高端單通道窄體客機757系列。新機型將試圖重新設計傳統(tǒng)的經濟艙,，從傳統(tǒng)的每排2個過道7座,，改為更緊湊的每排1個過道6座，如波音737和空客A320,。

空客公司評論波音該項目為虛張聲勢,，并諷刺說，這反映了波音面對空客A321不斷失去市場的無奈,。

一個消息人士表示,，波音公司目前的機身設計是一個不同尋常的橢圓形橫截面,，而不是一個最典型的圓形狀設計，它除掉不必要的載貨空間,，并可能采用輕量化的碳復合材料,。

而它也將需要一個全新的航空引擎，預計需要50~60億美元的研發(fā)費用,。

而也往往是在這個時候,，也是世界3大航空發(fā)動機制造商通用電氣GE、羅爾斯-羅伊斯Rolls-Royce和普惠Pratt & Whitney,，進行分縱連橫,，分分合合的時候，那誰將在未來的航空發(fā)動機市場上成為“霸主”或“一統(tǒng)天下”呢,？

普惠,，在上世紀90年代就被羅爾斯-羅伊斯（簡稱羅-羅）和GE擠出了民用航空市場，這次通過該公司新型齒輪傳動渦扇發(fā)動機設計,，于上月重新殺回民航引擎市場,。

雖然目前空客公司有大約一半的小型客機引擎選擇了普惠發(fā)動機，但普惠遠離波音客機的引擎市場卻有些年頭了,。

普惠新總裁羅伯特-勒杜克,，相信波音公司這種“中間市場”客機的想法是有吸引力的。他在新加坡航展上興奮的宣稱：“這簡直就是為我而設計,，因為我想盡快回歸波音飛機（引擎市場）,。”

英國的羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱羅-羅）也在研究這種客機,。它前不久摒棄與普惠在小飛機引擎上的商業(yè)合作,，而聚焦于寬體客機引擎。業(yè)內人士說,，羅-羅公司正在后悔這一決定，因為窄體客機市場正在以創(chuàng)紀錄的速度增長,。同時,，普惠也在渴望重返大客機引擎市場。

目前,，羅-羅公司在大客機引擎技術上有優(yōu)勢,，而普惠的技術則集中在小客機引擎上，兩家公司在市場上也面臨著不少壓力,，但波音公司的設計提供了一個打破目前現(xiàn)狀的機會,，且無需承擔所有的風險。

甚至有猜測稱,，他們的前合資公司國際航空發(fā)動機公司（International Aero Engines,，IAE）,，又可以重新恢復開業(yè)了。

不過,，普惠似乎正在勾勒出一個更加獨立的策略,，這家美國公司并不愿急于回歸羅-羅公司的懷抱，據消息人士稱,，在當年合資公司IAE里,，就與羅-羅公司偶有沖突。

在上周的新加坡航展上,，當英國路透社問勒杜克是否會考慮與羅-羅公司合作,，一并研究波音公司新客機的動力方案時，勒杜克聳了聳肩：“恐怕我沒什么機會了,，他們已經做出了自己的決定,，我們必須獨立前進�,！�

當被問及英國制造商（羅-羅）是否可以通過投資的方式重回合資道路時,，勒杜克略顯不屑：“他們可能永遠是一個財務投資者，但（普惠）這里真沒什么可以為他們做的了,�,！�

此外，勒杜克也宣告航空發(fā)動機聯(lián)盟公司（Engine Alliance）死亡,，普惠現(xiàn)在已經把自己看作一個獨立的航空引擎力量,。

航空發(fā)動機聯(lián)盟公司是普惠和GE公司在空客A380引擎動力項目上的合資公司，產品為GP7200,。勒杜克表示,，一旦空客A380客機項目結束，航空發(fā)動機聯(lián)盟公司就算是走到了生命的盡頭,。

勒杜克的言論能一定的反映出普惠的信念,，它已投資于技術，并在這塊制造業(yè)的巔峰上,，贏得了一席之地,。但它對奪取波音引擎市場的機會也表現(xiàn)出了極大的興趣，畢竟這可以最大限度的發(fā)揮它的優(yōu)勢,�,！斑@是一個談判立場，”一個航空展代表說,。

分析人士稱,，在現(xiàn)實中，普惠最終的選擇將取決于它的齒輪傳動渦扇發(fā)動機在市場上的最終表現(xiàn),。該技術極大的提高了燃油效率,，這也增加了復雜性,，給可靠性帶來了挑戰(zhàn)。目前該發(fā)動機的早期表現(xiàn)好壞參半,，但由于該發(fā)動機的技術故障,，卡塔爾航空公司在本周已經威脅要取消訂單。

另一方面,，羅-羅公司則表示不排除與普惠公司在新客機引擎上的合作,，并希望重新打開通往窄體客機引擎市場的大門，為該公司在2030年左右推出的新設計贏得時間和測試機會,。

羅-羅公司民航總裁埃里克-舒爾茨表示：“我們不會關閉任何合作大門,，但我們可能也不會表現(xiàn)得特別活躍，我們是一種“中庸”之道,，更多想看一看這一市場的未來走向,。”

不過說道處事不驚的應該是GE公司,，它現(xiàn)在是世界上最大的航空發(fā)動機制造商,，在小型客機和大型客機引擎市場上都表現(xiàn)出了強勁的實力。業(yè)內分析師猜測GE正在研究新的齒輪航空發(fā)動機,，只是目前還處于隱藏實力階段,。

一位GE發(fā)言人表示，GE也已經制定了一個技術路線圖,，其中包括先進的材料和設計,，來為我們未來新引擎符合市場的定位。

況且,，波音公司的想法并非沒有風險,。研發(fā)一個新的引擎就可能蠶食現(xiàn)有引擎的銷售。目前GE已經擁有了最大的市場份額,，雖然普惠在空客A321客機引擎上表現(xiàn)不錯,，羅-羅的客體航空發(fā)動機業(yè)務也還算有所亮點，但整體對GE威脅不大,。

從過去10年的經歷來看,，相比于飛機制造商，由于航空發(fā)動機設計技術比飛機制造更加復雜和專業(yè)性,，航空發(fā)動機制造商的選擇總是更加謹慎，因為一旦一個雄心勃勃的客機設計失敗后,，對發(fā)動機制造商來說,，幾乎是破產式的，很少能像飛機制造商一樣重新再來一款,。當然,，如果無動于衷,，看著別人蠶食自己的市場，那也是不現(xiàn)實的,。

蘇SUV

應該還是 GE 畢竟牛一些~