此分度機構省掉了分割器,減速機,電機.

狙擊手GY

可能有人覺得用分割器+電機多省事,沒錯我也這么覺得,但在某些情況下,就是不讓用電機,怎么辦? 所以就想了這個方法,沒見人這樣做過,都是自己想的,難免有點閉門造車,拋磚引玉望社友指點~

   另外請問那個定位塊,能用什么有色金屬來加工,也能達到SKD11熱處理HRC56-60的效果?

狙擊手GY

劉嵩 發(fā)表于 2016-6-5 23:35
這個仰視圖亮了,。

呵呵，只是示意圖,，將就看看吧

劉嵩

這個仰視圖亮了。

為什么不用現(xiàn)成的氣動分割器,？

害怕伏櫪

對于轉盤的分度,，為什么不優(yōu)先考慮用馬氏輪呢？
這個觀點,，在論壇已經(jīng)重重復復,，像祥林嫂一樣說過不知道多少次了。
樓主的東西,，如果用氣缸推齒輪,，齒輪通過單向聯(lián)軸節(jié)帶一個撥盤，馬氏輪分度是太容易不過的設計,。
結構最簡單,，制作很方便；無沖擊,，重復定位精度極高,。成本也絕對是最低。
但遺憾的是,，每次都等于白說,。

fmdd

防爆環(huán)境下用氣動分度盤吧,，等分分度可以用鼠牙盤

劉嵩

123

Cavalier_Ricky

直徑1m，厚度20mm的鐵盤,，直接用氣缸推,，我擔心的不是推不動，而是停下來時的慣性對氣缸的強度和壽命的影響,。,。,。

前幾天給人家手劃了一個氣缸推圓盤帶剎車的機構,，找不著在哪兒了,，重新簡單劃了一個。


1）圖中沒畫的導槽,，是和圓盤同軸的弧形導槽,，導槽的扇角正好是一個工位的扇角。
2）連桿的軸,，套在弧形導槽內,。
3）氣缸行程，要比弧形導槽兩端直線距離長些,。
4）氣缸縮回狀態(tài)下,，鉤型連桿的軸頂在弧形導槽尾端，剎車片離開圓盤外緣,。
5）氣缸開始伸出時,，剎車片先貼死在圓盤外緣，然后才會向前推動圓盤,。
6）鉤型連桿的軸頂?shù)交⌒螌Р矍岸撕�,，氣缸繼續(xù)施加推力，已達到圓盤剎車的作用,。這時,，剎車反饋力，都在導槽上,，氣缸不受別的力氣,。
7）氣缸回縮時，會先離開剎車片后才會拉回連桿,。

這么玩的話,，氣缸敢狠狠地推出去，轉盤能得到更高的轉速,，氣缸也不容易損傷,。
要精確定位的話，氣缸縮回的同時施加定位件,，這樣定位件的受力也很小,。

僅供參考。（可以說這是把自行車的鼓式或盤式剎車機構倒過來用啦,？,。。,。）

狙擊手GY

劉嵩 發(fā)表于 2016-6-5 23:35
這個仰視圖亮了。

為什么不用現(xiàn)成的氣動分割器,？

進口品牌找不到,，國產(chǎn)的氣動分割器我了解下來一個分度要1.5秒，我想用現(xiàn)在這個結構實現(xiàn)1s內的分度速度。

狙擊手GY

fmdd 發(fā)表于 2016-6-6 00:15
防爆環(huán)境下用氣動分度盤吧,，等分分度可以用鼠牙盤

進口品牌找不到,，國產(chǎn)的氣動分割器我了解下來一個分度要1.5秒，我想用現(xiàn)在這個結構實現(xiàn)1s內的分度速度,。

feng168

感覺成功率不高,！