對(duì)內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論

cym001 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:22:40

缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機(jī)),機(jī)加工上現(xiàn)在有加工中心,精度不是問題!

機(jī)體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機(jī)體有鑄造缺陷的話,還是可以修補(bǔ)的,而缸蓋就不能修補(bǔ))!

枯藤 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:25:36

我們主要做中小型柴油機(jī)主要產(chǎn)品2100-4108
大批量生產(chǎn)當(dāng)然用專機(jī)，我們這里90%都是專機(jī),，專機(jī)也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機(jī)的制造廠家也很關(guān)鍵,，有的廠家制造精度較高，有的就很差,。我覺得江蘇恒力的專機(jī)做得還不錯(cuò),，湖北老河口的就太差了

cym001 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:25:42

原帖由 忙路的熊 發(fā)表 6 E/ W% N, ]* v" m) A j $ S: W$ w0 L% _2 K
能看出來,9樓是行家,其實(shí),有批量的內(nèi)燃機(jī)的加工都不是問題,無論采用進(jìn)口或國產(chǎn)的專機(jī)都能解決,大型機(jī)才要考慮樓主的問題,我國船用高速機(jī)的主要問題是熱應(yīng)力問題,還不是機(jī)加工的問題.車用機(jī)的問題相對(duì)容易解決.花點(diǎn)錢,有人設(shè)計(jì)各種專機(jī).
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有業(yè)務(wù)或技術(shù)的討論我們可以留個(gè)號(hào)碼!

枯藤 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:27:47

原帖由 工程師 發(fā)表* q7 i K3 a/ t5 l o 9 e/ A' \) @/ v
缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機(jī)),機(jī)加工上現(xiàn)在有加工中心,精度不是問題!
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機(jī)體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機(jī)體有鑄造缺陷的話,還是可以修補(bǔ)的,而缸蓋就不能修補(bǔ))!
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樓上說得不錯(cuò)，缸蓋的廢品主要是鑄造氣孔,，但是可以通過滲補(bǔ)工藝來挽救,，加工方面，氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔同軸度很難保證,，不知你們?cè)趺醋觯?BR>

cym001 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:29:49

原帖由枯藤發(fā)表# K$ _6 A0 u6 z2 G% M; L L 我們主要做中小型柴油機(jī)主要產(chǎn)品2100-4108
大批量生產(chǎn)當(dāng)然用專機(jī),，我們這里90%都是專機(jī)，專機(jī)也有加工工藝方面的問題,，好的工藝方法才更能夠保證加工精度,，還有專機(jī)的制造廠家也很關(guān)鍵，有的家制造精度較高,，有的就很差,。我覺得江蘇恒力的專機(jī)做得還不錯(cuò)，湖北老河口的就太差了

大中型柴油機(jī)的機(jī)體和缸蓋也是一樣用專機(jī)或加工中心(就是投資不較大)!

cym001 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:32:24

原帖由枯藤發(fā)表 2 G, r* o# F9 I4 M4 e7 z5 D 我們主要做中小型柴油機(jī)主要產(chǎn)品2100-4108
大批量生產(chǎn)當(dāng)然用專機(jī),，我們這里90%都是專機(jī),，專機(jī)也有加工工藝方面的問題,，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機(jī)的制造廠家也很關(guān)鍵,，有的廠家制造精度較高,，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機(jī)做得還不錯(cuò),，湖北老河口的就太差了

大中型柴油機(jī)的機(jī)體和缸蓋也是一樣用專機(jī)或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個(gè)企業(yè)!是這方面的強(qiáng)項(xiàng)!

cym001 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:35:43

氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證,！

枯藤 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:36:32

原帖由 工程師 發(fā)表8 L! T5 N5 V4 G: ?0 v/ q& K0 } * ~& u1 d4 A1 V! x2 @+ ~8 D6 Y
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大中型柴油機(jī)的機(jī)體和缸蓋也是一樣用專機(jī)或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個(gè)企業(yè)!是這方面的強(qiáng)項(xiàng)!
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謝謝，不過我是搞機(jī)加工的,，只是想在這里討論一下機(jī)加工的工藝,，對(duì)于鑄造興趣不大

枯藤 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:39:13

原帖由 工程師 發(fā)表; l9 E7 M j* {2 B( k4 Q 氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！

我覺得這個(gè)問題不是采用什么機(jī)床的問題,，而是怎樣的加工工藝來保證的問題,，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序,？

cym001 · 發(fā)表于 2006-7-5 21:41:01

原帖由枯藤發(fā)表 ) y: V, [* _0 |0 W7 M3 V: ` 8 e% t) t" G( I; D4 o" y
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工程師 wrote:

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大中型柴油機(jī)的機(jī)體和缸蓋也是一樣用專機(jī)或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個(gè)企業(yè)!是這方面的強(qiáng)項(xiàng)!
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謝謝,，不過我是搞機(jī)加工的，只是想在這里討論一下機(jī)加工的工藝,，對(duì)于鑄造興趣不大

那你可以具體一點(diǎn)嗎,？是什么柴油機(jī)上的啊,？你現(xiàn)在用的什么方法,？問題在哪里？

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