對內(nèi)燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

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原帖由 枯藤 發(fā)表

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工程師 wrote:

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我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題,，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序,？

在加工中心上,，沒有發(fā)現(xiàn)你說的問題,！在三坐標(biāo)上也檢測過了,！

枯藤

那你可以具體一點嗎,？是什么柴油機上的�,�,？你現(xiàn)在用的什么方法,？問題在哪里,？[/quote]

我們加工2105缸蓋得氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔，其中有一個孔導(dǎo)管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10,，而另外三個孔同軸度都在0.05以內(nèi),，我們用專機來加工,，采用一面兩銷定位，專機經(jīng)過多次檢測精度都沒問題,，實在搞不明白,，

枯藤

原帖由 工程師 發(fā)表 1 x, N$ C7 U7 [* ^' v 在加工中心上,，沒有發(fā)現(xiàn)你說的問題,！在三坐標(biāo)上也檢測過了！

能詳細(xì)介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎

使用什么樣的刀具,？

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原帖由 枯藤 發(fā)表 5 l7 \3 |0 H8 `+ ~4 x, c0 [

那你可以具體一點嗎,？是什么柴油機上的�,�,？你現(xiàn)在用的什么方法？問題在哪里,？

# M# n5 @; I' T

我們加工2105缸蓋得氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔,，其中有一個孔導(dǎo)管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10,，而另外三個孔同軸度都在0.05以內(nèi),，我們用專機來加工,，采用一面兩銷定位，專機經(jīng)過多次檢測精度都沒問題,，實在搞不明白，

[/quote]小柴油機�,�,！加工中心上工藝沒你這么復(fù)雜,！

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原帖由 枯藤 發(fā)表 ' j' T% p( g* z& e, J' E- {: O* O, p

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工程師 wrote:

+ r6 S3 ]/ `* w, f0 B9 `# S( P" w& o! }# E m. N1 M: D 在加工中心上,，沒有發(fā)現(xiàn)你說的問題！在三坐標(biāo)上也檢測過了,！

+ g. i( P# Y L

能詳細(xì)介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎

C2 r2 s! w/ o# L) }3 f' ?, T

使用什么樣的刀具？

加長鉆,，好的價格比較貴！

枯藤

原帖由 工程師 發(fā)表 7 ] U; ^) _+ n7 Z7 v5 q/ W- P 加長鉆，好的價格比較貴,！

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不是單單鉆能解決問題的吧,？你們分成幾道工序加工？是不是用復(fù)合刀具,？

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原帖由 枯藤 發(fā)表 3 a+ C- G1 ?1 e+ `& w P . E" G# |) E/ k& `* w

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工程師 wrote:

3 }) N5 o6 c1 v4 c* p. n4 e8 ]$ ]0 i5 l" [0 w! W6 E0 d7 x/ @6 c! M3 K) k 加長鉆,，好的價格比較貴,！

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/ B3 ]2 t7 I. M9 Q

不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工,？是不是用復(fù)合刀具,？

說的太詳細(xì)了吧！這東西技術(shù)含量還是比較高的,！

枯藤

原帖由 工程師 發(fā)表 說的太詳細(xì)了吧,！這東西技術(shù)含量還是比較高的！

 

說了半天算我白說,。老兄如果要賣你所謂的“技術(shù)含量”別來找我,！

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靠！靠了又靠,！

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原帖由 枯藤 發(fā)表 0 k9 o' B' d) U. c 5 }- l1 h( h! `8 ~) ^, o

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工程師 wrote:

, ], I0 T& A6 D1 @# M- g" ~7 z& y0 g( [9 X5 Q( W% \/ P) V: D# Z# X) C1 R G9 J6 S: p 說的太詳細(xì)了吧,！這東西技術(shù)含量還是比較高的！

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說了半天算我白說,。老兄如果要賣你所謂的“技術(shù)含量”別來找我,！

靠！靠了又靠,！

不說粗話,你認(rèn)為技術(shù)含量底嗎?

紅帆船

我做過汽車發(fā)動機的缸體,、缸蓋、曲軸,、凸輪軸等零部件的清洗設(shè)備設(shè)計工作,，也是主要針對這些油孔和螺紋盲孔的清洗設(shè)計的，因為這些孔的清潔度對發(fā)動機的工作壽命,、噪音等都有相當(dāng)大的影響,。