機(jī)械社區(qū)
標(biāo)題: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論 [打印本頁]
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-6-30 22:51
標(biāo)題: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
機(jī)體和缸蓋都屬于箱體類零件，大家一起討論一下它們的制造工藝,，特別是關(guān)鍵部位的加工工藝過程,，比如機(jī)體的主軸承孔和凸輪軸孔，以及前后端面銷孔,，挺 柱孔的加工工藝,，還有缸蓋的氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔的加工工藝
作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-7-1 20:17
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
這還真是應(yīng)該討論的$ \6 S: W- w" V
請大家討論
" Z% N* f& P w本人由于是搞裝配的
2 x; {" ^6 }% h; E對制造過程不是太熟悉
2 v1 @) N& B8 x1 w* J' s請多指教
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-1 20:55
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
樓主是哪里的啊?生產(chǎn)什么柴油機(jī)的啊?我也許能提供幫助!
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-7-5 14:36
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
一個(gè)一個(gè)來,，先討論一下機(jī)體前后端面銷孔的制造工藝，由于前后端面銷孔是齒輪室組件和飛輪殼組件的裝配基準(zhǔn),，位置度要求較高,，我們這里是以端面和主軸承孔和凸輪軸孔一面兩孔定位再經(jīng)鉆、擴(kuò),、鉸加工出來,，可是很難保證位置度Φ0.06,我知道有的廠家是和主軸承孔一道工序加工出來的,。各位還有什么高招
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 14:51
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
我是從事缸蓋的制造的,從毛坯到成品,想對比較了解這行!
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 14:52
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
樓主說的是大中型柴油機(jī)還是小柴油機(jī)啊?
作者: qbfpql 時(shí)間: 2006-7-5 15:19
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
你算過一面兩孔的定位誤差嗎,？鉆勻、擴(kuò)孔的導(dǎo)向誤差是多少,？鉸孔是浮動(dòng)的吧,，浮動(dòng)是不能保證位置精度的
作者: 小土匪 時(shí)間: 2006-7-5 17:31
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
好像機(jī)體基本都是一面兩銷定位呀？6 f6 s# M8 b; J- c8 K% `
或者上加工中心,？
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 17:46
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
上加工中心或做專機(jī)都是可以保證精度的
作者: livecs68 時(shí)間: 2006-7-5 18:10
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
能看出來,9樓是行家,其實(shí),有批量的內(nèi)燃機(jī)的加工都不是問題,無論采用進(jìn)口或國產(chǎn)的專機(jī)都能解決,大型機(jī)才要考慮樓主的問題,我國船用高速機(jī)的主要問題是熱應(yīng)力問題,還不是機(jī)加工的問題.車用機(jī)的問題相對容易解決.花點(diǎn)錢,有人設(shè)計(jì)各種專機(jī).
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作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 21:22
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機(jī)),機(jī)加工上現(xiàn)在有加工中心,精度不是問題!
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機(jī)體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機(jī)體有鑄造缺陷的話,還是可以修補(bǔ)的,而缸蓋就不能修補(bǔ))!
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-7-5 21:25
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
我們主要做中小型柴油機(jī)主要產(chǎn)品2100-41083 G& a+ c7 j: n" e
大批量生產(chǎn)當(dāng)然用專機(jī),，我們這里90%都是專機(jī)，專機(jī)也有加工工藝方面的問題,，好的工藝方法才更能夠保證加工精度,，還有專機(jī)的制造廠家也很關(guān)鍵，有的廠家制造精度較高,，有的就很差,。我覺得江蘇恒力的專機(jī)做得還不錯(cuò)，湖北老河口的就太差了
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 21:25
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 忙路的熊 發(fā)表' ]3 C& W4 \! s' f+ O* X
& C, D5 i0 ^$ P" I$ `3 ^' U能看出來,9樓是行家,其實(shí),有批量的內(nèi)燃機(jī)的加工都不是問題,無論采用進(jìn)口或國產(chǎn)的專機(jī)都能解決,大型機(jī)才要考慮樓主的問題,我國船用高速機(jī)的主要問題是熱應(yīng)力問題,還不是機(jī)加工的問題.車用機(jī)的問題相對容易解決.花點(diǎn)錢,有人設(shè)計(jì)各種專機(jī).
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有業(yè)務(wù)或技術(shù)的討論我們可以留個(gè)號(hào)碼!
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-7-5 21:27
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 工程師 發(fā)表/ a+ i6 Q; e7 V ^* v; R
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缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機(jī)),機(jī)加工上現(xiàn)在有加工中心,精度不是問題!
. ^. ?# ?% Z0 c+ t機(jī)體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機(jī)體有鑄造缺陷的話,還是可以修補(bǔ)的,而缸蓋就不能修補(bǔ))!
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6 s; X6 _& ]; q5 j j( Z: I樓上說得不錯(cuò),，缸蓋的廢品主要是鑄造氣孔,，但是可以通過滲補(bǔ)工藝來挽救，加工方面,，氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔同軸度很難保證,，不知你們怎么做？
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 21:29
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發(fā)表2 z5 Z; S/ v9 ~& [
我們主要做中小型柴油機(jī)主要產(chǎn)品2100-4108
大批量生產(chǎn)當(dāng)然用專機(jī),，我們這里90%都是專機(jī),，專機(jī)也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度,，還有專機(jī)的制造廠家也很關(guān)鍵,，有的家制造精度較高，有的就很差,。我覺得江蘇恒力的專機(jī)做得還不錯(cuò),，湖北老河口的就太差了
大中型柴油機(jī)的機(jī)體和缸蓋也是一樣用專機(jī)或加工中心(就是投資不較大)!
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 21:32
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發(fā)表
( i# X, f: [# D9 f/ T+ L 我們主要做中小型柴油機(jī)主要產(chǎn)品2100-4108
大批量生產(chǎn)當(dāng)然用專機(jī)，我們這里90%都是專機(jī),，專機(jī)也有加工工藝方面的問題,，好的工藝方法才更能夠保證加工精度,，還有專機(jī)的制造廠家也很關(guān)鍵，有的廠家制造精度較高,，有的就很差,。我覺得江蘇恒力的專機(jī)做得還不錯(cuò)，湖北老河口的就太差了
大中型柴油機(jī)的機(jī)體和缸蓋也是一樣用專機(jī)或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個(gè)企業(yè)!是這方面的強(qiáng)項(xiàng)!
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作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 21:35
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證,！
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-7-5 21:36
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 工程師 發(fā)表4 h1 l0 f6 r' m. q$ [
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b- j7 W! j- _8 r% t. d! D大中型柴油機(jī)的機(jī)體和缸蓋也是一樣用專機(jī)或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個(gè)企業(yè)!是這方面的強(qiáng)項(xiàng)!
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謝謝,，不過我是搞機(jī)加工的，只是想在這里討論一下機(jī)加工的工藝,，對于鑄造興趣不大
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-7-5 21:39
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 工程師 發(fā)表8 e( v: P0 T( A& f# j( a
氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證,！
我覺得這個(gè)問題不是采用什么機(jī)床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題,，你們那里是怎么加工的,？在加工中心上采用幾道工序？
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 21:41
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發(fā)表- l, D% B: H+ G2 g, g. p g. [
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; X4 ]$ H9 {+ O9 {! }大中型柴油機(jī)的機(jī)體和缸蓋也是一樣用專機(jī)或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個(gè)企業(yè)!是這方面的強(qiáng)項(xiàng)!
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謝謝,，不過我是搞機(jī)加工的,，只是想在這里討論一下機(jī)加工的工藝，對于鑄造興趣不大
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 21:43
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發(fā)表. o: J5 Q9 V& |6 u1 J5 J" K" t0 x
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: a8 K8 K/ w& `/ \| 氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！ | |
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- y( h M6 n8 L; ?. c我覺得這個(gè)問題不是采用什么機(jī)床的問題,，而是怎樣的加工工藝來保證的問題,，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序,？
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-7-5 21:48
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
- J J% M$ c, v" k, m" y
那你可以具體一點(diǎn)嗎,？是什么柴油機(jī)上的啊,？你現(xiàn)在用的什么方法,？問題在哪里？[/quote]
# z5 P7 |( o% q+ H我們加工2105缸蓋得氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔,，其中有一個(gè)孔導(dǎo)管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10,，而另外三個(gè)孔同軸度都在0.05以內(nèi)，我們用專機(jī)來加工,，采用一面兩銷定位,，專機(jī)經(jīng)過多次檢測精度都沒問題,，實(shí)在搞不明白，
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-7-5 21:50
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 工程師 發(fā)表6 ^8 m! E6 ^2 p& w& m
在加工中心上,，沒有發(fā)現(xiàn)你說的問題,！在三坐標(biāo)上也檢測過了！
能詳細(xì)介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎
: i) E% a3 @. w4 T1 b; K使用什么樣的刀具,？
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 21:54
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發(fā)表
8 g Q& o6 o# ^. r9 O+ h" v 9 Z2 G Q* t& g" f3 M3 E
* n+ w. l1 U5 U+ G% ]' n那你可以具體一點(diǎn)嗎,？是什么柴油機(jī)上的啊,？你現(xiàn)在用的什么方法,？問題在哪里？
我們加工2105缸蓋得氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔,，其中有一個(gè)孔導(dǎo)管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10,，而另外三個(gè)孔同軸度都在0.05以內(nèi),，我們用專機(jī)來加工,，采用一面兩銷定位，專機(jī)經(jīng)過多次檢測精度都沒問題,，實(shí)在搞不明白,，
[/quote]小柴油機(jī)啊,！加工中心上工藝沒你這么復(fù)雜,！
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 21:56
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發(fā)表
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+ Y, B" c! e7 G' _| 工程師 wrote: |
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/ H. U* m( g- [
+ p( l2 \/ \9 n3 i
v7 C# J9 t7 [: V| 在加工中心上，沒有發(fā)現(xiàn)你說的問題,！在三坐標(biāo)上也檢測過了,！ | |
, q7 W H# V, d# D* V7 Y
, J+ K, ^* |$ q& W8 J) H能詳細(xì)介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎
/ P9 @3 L) q8 b: T" c3 j2 `使用什么樣的刀具？
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-7-5 22:01
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 工程師 發(fā)表
* E2 S5 g M) k$ `; h! v# s- ^ 加長鉆，好的價(jià)格比較貴,！
不是單單鉆能解決問題的吧,？你們分成幾道工序加工？是不是用復(fù)合刀具,？
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 22:08
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發(fā)表2 G' u7 {3 N) Q6 r) ^; V4 V
9 @) q* X8 j) F4 U$ u) u6 n0 r* n$ g" j% }, A
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| 工程師 wrote: |
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| 加長鉆,，好的價(jià)格比較貴！ | |
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不是單單鉆能解決問題的吧,？你們分成幾道工序加工,？是不是用復(fù)合刀具？
作者: 枯藤 時(shí)間: 2006-7-5 22:19
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 工程師 發(fā)表1 v9 g$ [1 B3 F8 m9 k: s, R% ?
說的太詳細(xì)了吧,！這東西技術(shù)含量還是比較高的！
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說了半天算我白說,。老兄如果要賣你所謂的“技術(shù)含量”別來找我,！
. X# c; `* E9 i4 {7 w靠！靠了又靠,！
作者: cym001 時(shí)間: 2006-7-5 22:37
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
原帖由 枯藤 發(fā)表
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( l5 f& Y* F6 b5 M0 ^7 ]9 I' @| 說的太詳細(xì)了吧,！這東西技術(shù)含量還是比較高的！ | |
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4 l! A0 U5 g! b/ i9 e( F說了半天算我白說,。老兄如果要賣你所謂的“技術(shù)含量”別來找我,！
% `; f0 S0 c6 }靠！靠了又靠,！
作者: 紅帆船 時(shí)間: 2006-7-6 09:11
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
我做過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體,、缸蓋、曲軸,、凸輪軸等零部件的清洗設(shè)備設(shè)計(jì)工作,，也是主要針對這些油孔和螺紋盲孔的清洗設(shè)計(jì)的，因?yàn)檫@些孔的清潔度對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命,、噪音等都有相當(dāng)大的影響,。
作者: f336699 時(shí)間: 2006-11-9 15:55
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
對于缸蓋的導(dǎo)管內(nèi)孔和座圈錐面的同軸度用加工中心完全可以保證。但對于一缸多氣門之間的坐標(biāo)可就有點(diǎn)小難度了,，它必須要考慮多方面的因素才能解決,。
" E! _# n) F) |& u+ V1 P& j% P8 T( Z車用水冷缸蓋導(dǎo)管外臺(tái)階面與導(dǎo)管內(nèi)孔的同軸度及坐標(biāo)一致性保證有點(diǎn)問題。請行家支招,！
作者: s300 時(shí)間: 2006-11-18 19:59
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
缸蓋的氣門導(dǎo)管孔和氣門座圈都是壓入缸蓋后一刀加工的,這樣能很好的保證缸蓋氣門導(dǎo)管孔和氣門座圈的同軸度.
作者: 怎么講 時(shí)間: 2007-1-20 20:28
標(biāo)題: Re: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
我只知道點(diǎn)缸體,，缸蓋深孔加工的知識(shí)。學(xué)習(xí)中
作者: 門外漢 時(shí)間: 2008-3-10 22:13
氣門座圈應(yīng)該有跳動(dòng)要求,其測量時(shí)軸線就是導(dǎo)管孔,這在一定程度上就滿足了同軸度的要求
作者: 國際化 時(shí)間: 2008-3-10 22:33
這樣的零件不算復(fù)雜,，一般只要CNC車,，加工中心幾道工序就能搞定了，汽車空調(diào)機(jī)上的缸體類零件都是這么做的,。
作者: 盧文利 時(shí)間: 2008-3-11 12:38
這個(gè)是機(jī)加工的范疇,，建議到機(jī)械加工里邊去討論。如果你不清楚保這個(gè)尺寸的意義,�,？梢缘竭@邊來問。
作者: 大浪浪 時(shí)間: 2008-3-11 14:38
恩恩,，現(xiàn)在一般都是上加工中心了,，用設(shè)備保證精度
作者: 3a3a3a848 時(shí)間: 2008-3-19 21:32
very good!!
作者: mustwin 時(shí)間: 2008-3-19 22:20
我做飛輪殼，都是一面兩銷定位，希望對發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件有更多的了解,！! a* r3 K! Y! [' _* Q
以上各位討論很專業(yè),，學(xué)習(xí)了。
作者: 天文 時(shí)間: 2008-3-20 11:16
標(biāo)題: 對內(nèi)燃機(jī)主要件——機(jī)體和缸蓋的制造過程的討論
誰有在加工機(jī)體和缸蓋過程中使用國內(nèi)立式加工中心的經(jīng)驗(yàn),。
作者: 工藝師 時(shí)間: 2008-4-20 21:37
我們就是用加工中心制造缸蓋
作者: 倒角刀具 時(shí)間: 2008-5-14 07:46
我正準(zhǔn)備去上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)廠去看看呢,，一個(gè)好哥們在能力管事。我主要看看孔系加工,。鉆孔-毛刺去除-攻絲,。, u" @& k% A2 z- K
鉸孔。鏜孔,，最好實(shí)現(xiàn)在線檢測,。
作者: han5082 時(shí)間: 2010-7-24 09:56
這些孔的加工精度要求都挺高的，
作者: [email protected] 時(shí)間: 2010-9-30 09:18
加工專機(jī)配專用夾具可保證精度的,。
作者: gong_wuyi 時(shí)間: 2010-10-12 14:30
我們公司用的是專機(jī),，都10年左右的生產(chǎn)線，現(xiàn)在還是能保證三軸孔位置度在0.06以內(nèi),。8 _7 a8 ]* G5 ^
我覺得機(jī)加不是問題,，鑄造很重要。特別是缸蓋,，缸蓋內(nèi)部比較復(fù)雜,，氣孔,、砂眼較多,。9 l8 ~$ n" y9 ?4 W, m/ A: J j, }
雖然補(bǔ)滲能解決問題，但是對整機(jī)壽命是有影響的,。
作者: myy217575 時(shí)間: 2012-9-17 22:26
紅帆船 發(fā)表于 2006-7-6 09:11 
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我做過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體,、缸蓋、曲軸,、凸輪軸等零部件的清洗設(shè)備設(shè)計(jì)工作,，也是主要針對這些油孔和螺紋盲孔 ...
7 [% T3 e+ `0 F$ u問一下，社友的清洗設(shè)備出成品了嗎,？
作者: 紅帆船 時(shí)間: 2012-10-24 08:49
好車的缸體,、缸蓋等現(xiàn)在都用鎂合金鑄造了，鑄造性能和加工性能都好了很多,，也大大減輕了整車重量,。
作者: 老潘子 時(shí)間: 2012-12-3 20:12
發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋閥座孔和導(dǎo)管孔加工，有高的同軸度,、閥座跳動(dòng)度要求,，用什么刀具容易保證？
作者: astars 時(shí)間: 2012-12-15 23:36
缸體現(xiàn)在很多要求高的都用線鏜刀什么做的吧
作者: 彷徨2014 時(shí)間: 2016-9-29 19:52
只知道需要高精度
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