怎么解決剎車尖叫,？

梁銀銀

盤式制動(dòng)器,，有剎車尖叫,！
, ^8 Y$ I7 m8 b: f: w一般有什么原因可以導(dǎo)致剎車尖叫呢,？
在遇到這些尖叫時(shí)怎么解決呢

傲骨悲鴻

我也想知道
長(zhǎng)春的公交車剎車都是那樣尖叫
" H& ^! q+ D1 Z7 d聽(tīng)了很難受

梁銀銀

有經(jīng)驗(yàn)的兄弟  給個(gè)建議   謝謝哦
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[ 本帖最后由 梁銀銀 于 2008-1-14 15:49 編輯 ]

梁銀銀

剎車大致分盤式剎車和鼓式剎車,。車友們對(duì)兩種方式或多或少存在一些疑問(wèn)或誤區(qū)，今天我們對(duì)剎車系統(tǒng)中兩種剎車方式進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比,，以了解哪種方式更為先進(jìn)實(shí)用,。
) ~5 @+ q- S1 j8 F8 k& ^# M盤式剎車是由液壓動(dòng)力作用于剎車片，剎車片與剎車盤磨擦而產(chǎn)生制動(dòng)作用,，與普通自行車的制動(dòng)方式相似,。盤式剎車可以方便地與abs系統(tǒng)配合,，更多地在中高檔轎車上使用,。
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  R! R9 `+ V9 d  D9 m為了對(duì)應(yīng)不同尺寸的輪轂，制動(dòng)盤的選用也是有要求的,。一般的規(guī)則是：15英寸的輪轂對(duì)應(yīng)直徑285毫米的碟盤,，16英寸的對(duì)應(yīng)305毫米的碟盤，17英寸的對(duì)應(yīng)335毫米的碟盤,，18英寸的對(duì)應(yīng)355毫米的碟盤,。
鼓式剎車的作用方式與自行車的“漲閘”相似，是由液壓動(dòng)力作用于剎車蹄,，剎車蹄與剎車鼓磨擦而產(chǎn)生制動(dòng)作用,。鼓式剎車的成本較低、絕對(duì)制動(dòng)力高,，被較多地運(yùn)用在小型轎車的后輪,。
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+ X& s, r  ^9 W% Z5 V' m/ a剎車都是通過(guò)物體表面的物理磨擦而讓車輪減速或停止的。磨擦產(chǎn)生熱能,，溫度常在300度以上,，有時(shí)高達(dá)600度。在高溫狀態(tài)下,，磨擦力矩會(huì)顯著下降,，有時(shí)會(huì)低于冷狀態(tài)制動(dòng)效能的60%。長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化,，這就是為什么有人發(fā)現(xiàn)自己的剎車時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)出刺耳的尖叫聲,。通風(fēng)盤式剎車就是在剎車盤上打孔，利用行駛帶來(lái)的自然風(fēng)幫助散熱,。
, W8 A3 g9 |  R$ I鼓式剎車由于散熱能力的原因,，剎車效果和盤式剎車相比有一定的差距。鼓式剎車的散熱能力和盤片的散熱能力相去甚遠(yuǎn),，由于鼓式剎車的熱衰減效應(yīng)嚴(yán)重,，在初次剎車時(shí)效果還可以,，但由于剎車系統(tǒng)的散熱能力不強(qiáng)，熱量散去時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),，動(dòng)能不能有效轉(zhuǎn)換成熱能,，因此導(dǎo)致了剎車的失靈，具體表現(xiàn)在踩剎車時(shí)會(huì)越踩越軟,。（我們經(jīng)�,？吹酱笮蛙囋趧x車時(shí)，司機(jī)都是短促的來(lái)回踩剎車,，很少一腳踩死,。）鼓式剎車遇水以后性能也會(huì)下降。
由于前盤后鼓的前后剎車構(gòu)造不同,，其他輔助安全的abs和ebd做工也遠(yuǎn)不能達(dá)到四輪盤剎的效果,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)esp則根本就不能裝到鼓式剎車上，因此前盤后鼓汽車的安全系數(shù)要低于四輪盤式的汽車,。

billow

對(duì)四樓的有些說(shuō)法有不同看法;
1.由于鼓式剎車的熱衰減效應(yīng)嚴(yán)重,，在初次剎車時(shí)效果還可以，但由于剎車系統(tǒng)的散熱能力不強(qiáng),，熱量散去時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),，動(dòng)能不能有效轉(zhuǎn)換成熱能，因此導(dǎo)致了剎車的失靈,，具體表現(xiàn)在踩剎車時(shí)會(huì)越踩越軟,。（我們經(jīng)常看到大型車在剎車時(shí),，司機(jī)都是短促的來(lái)回踩剎車,，很少一腳踩死。）
前一部分說(shuō)的對(duì),，但舉的例不夠恰當(dāng),，大型車在剎車時(shí)，司機(jī)都是短促的來(lái)回踩剎車,，是因?yàn)檐囕v未裝ＡＢＳ,，司機(jī)短促的來(lái)回踩剎車（點(diǎn)剎）來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛盡量不抱死．
２.車身穩(wěn)定系統(tǒng)esp則根本就不能裝到鼓式剎車上
4 E2 `0 R9 W; U  r; q; Z不知道這個(gè)說(shuō)法是從何而來(lái)，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)Electronic stability program,簡(jiǎn)稱ESP,，基于ＡＢＳ,，增加轉(zhuǎn)向角速度傳感器和橫擺加速度傳感器和角加速度傳感器，改變ＥＣＵ而得,，起作用時(shí),，ＥＣＵ收到轉(zhuǎn)向角速度傳感器和橫擺加速度傳感器及角加速度傳感器的信號(hào)判斷車輛是否橫向加速度接近臨界點(diǎn)或轉(zhuǎn)向不足（轉(zhuǎn)向過(guò)度），ＥＣＵ在給出指令到執(zhí)行器,，就是4個(gè)車輪的剎車系統(tǒng),，在駕駛員沒(méi)踩剎車的時(shí)候替駕駛員向某個(gè)車輪的制動(dòng)油管加壓好讓這個(gè)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力,。來(lái)實(shí)現(xiàn)防止車輛側(cè)翻和糾正車輛轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況．但是不涉及制動(dòng)器的變動(dòng)．

laodongbeiren

贊同 五樓觀點(diǎn) 。

應(yīng)該承認(rèn)的是,；剎車尖叫的聲音 ,，絕大多數(shù)是來(lái)自于鼓式剎車的大型車輛，當(dāng)然也有極少量的轎車,、小客車,，會(huì)發(fā)出剎車尖叫聲 。

5 M& S$ k, ?  }3 @5 C" h9 S  N我 認(rèn)為：在城市路況下,，受信號(hào)燈限制,，車速都不是很高，很難出現(xiàn)“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種 狀態(tài),，至少在哈爾濱是這樣子的 ,。

“長(zhǎng)期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會(huì)硬化或鋼化”這種狀態(tài)較常出現(xiàn)在如下情況：重載大型車輛在較長(zhǎng)坡路下坡時(shí)；盤山公路彎道甚多時(shí),�,？偰芤�(jiàn)到 長(zhǎng)途卡車的駕駛室上方多安個(gè)大水箱，用來(lái)給輪胎澆水降溫,。也看到在高速服務(wù)區(qū)里，司機(jī)向輪胎上 淋水,。類似情況我沒(méi)有 在城市里見(jiàn)過(guò),。

9 H9 r5 K# M2 B. k- B我所知道的汽車剎車過(guò)熱導(dǎo)致剎車失效 的現(xiàn)象如下：一、由于輪轂過(guò)熱導(dǎo)致輪胎爆炸,；二,、剎車蹄與剎車皮分離；三,、高溫狀態(tài)下的輪轂,，受重載而變形，導(dǎo)致剎車面不吻合了,，俺們的土話說(shuō)就是貼不緊了,。
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即便是表面硬化或鋼化的材料，在剎車時(shí),，也不一定就會(huì)發(fā)出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無(wú)一不是鋼鐵構(gòu)成——閘瓦是鐵的吧,？車輪、鋼軌,。但是火車可以在不發(fā)出尖叫聲的情況下,，安然停下。是因?yàn)橹苿?dòng)力的緣故,。只有在極大制動(dòng)力的作用下,，制動(dòng)面又處于半靜止,、半滑動(dòng)的狀態(tài)，才會(huì)發(fā)出非常刺耳的 強(qiáng)烈尖叫聲,。
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' G1 P8 N2 _3 d4 l# ]: ?因此,，我以為，城市內(nèi)的公交車,，其剎車噪音絕大多數(shù)來(lái)自于輪轂的失圓——進(jìn)行光轂后即可消除 ,。
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小客車、轎車的剎車尖叫聲,，一部分來(lái)自于輪轂失圓,，一部分來(lái)自于剎車鉗復(fù)位不良或松動(dòng)，再者就是剎車片材質(zhì)惡劣——硬點(diǎn)多,，致使剎車盤受損表面出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象,。

羅 嗦了一大套，也不知道說(shuō) 明白了沒(méi)有,。
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搬門弄斧 的,，讓各位見(jiàn)笑啦:lol

. u6 {( B# d3 c1 l因?yàn)槲胰ハ螺d個(gè)東西而權(quán)限不夠 。所以,，多敲字后再去看看哈:lol ,。
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特別喜歡 拿著放大鏡吃魚(yú)的朋友，雖然我不那做

瞎混

鼓式剎車的蹄片抖動(dòng),，盤式的是安裝后盤面不平,。

xiaohuilang

很好很強(qiáng)大

zhanditulong

盤式制動(dòng)器的尖叫是因?yàn)橹苿?dòng)鉗將制動(dòng)盤磨出溝槽了，所以要車制動(dòng)盤或換新的,。
1 e( ^4 |; [7 E5 x  Y5 m鼓式制動(dòng)是因?yàn)橹苿?dòng)和使用中導(dǎo)致制動(dòng)鼓失圓,，應(yīng)保證制動(dòng)鼓的圓跳動(dòng)在0.2mm，并調(diào)整制動(dòng)蹄片

亮劍

我認(rèn)為主要是三個(gè)原因：摩擦材料,、摩擦材料和鼓（或盤）構(gòu)成的耦合面匹配的摩擦性能,、摩擦面的均勻性（如上面大俠說(shuō)的鼓失園盤出溝槽）。