扭力放大裝置

莫非空

5 f7 O# o% L0 O% [6 X
8 s5 a; k6 o7 l功率=作用力*作用力方向的作用距離/時間
6 Z: N$ z2 b* G& C7 s9 @9 H    =作用力*轉(zhuǎn)速*周長
    =（作用力*R）*2π*轉(zhuǎn)速
    =2π*轉(zhuǎn)速*扭矩
理想情況下功率無損耗,，那么輸入功率等于輸出功率,；已知r0=r2,轉(zhuǎn)速n0,n2
! S0 w. H; Z8 t! E7 ^/ J推論可知,，f3>f,，如果不是這樣我不知道你用到杠桿的意義,，帶入
p1=f*r0*2π*n0,p2=f3*r2*2π*n2;
) I6 }5 C, x/ S: O6 G; Ep1=p2,消去相同項,，得：
* f  O  H" q% n. T* wf*n0=f3*n2,因為f3>f,所以n0>n2,
. D/ g! p+ h& D! F$ n( U從能量（功率）守恒可以推出,，兩個齒輪速度不可能一樣，除非f3=f,，這種情況也有,，但是需要你在這原有的裝置上再加一個裝置，而這樣的話,，你會發(fā)現(xiàn)跟做重(chong)工一樣,，整個裝置顯得毫無意義
( W4 M, f* K5 z" L/ q# ~' h

莫非空

莫非空 發(fā)表于 2018-3-22 15:32
功率=作用力*作用力方向的作用距離/時間
% A' ^$ H/ a) [* ?    =作用力*轉(zhuǎn)速*周長
; G6 k7 L, f& {  o; r    =（作用力*R）*2π*轉(zhuǎn)速

" s" F' \% w2 ^除非你把輸出端做成這樣
4 d- ]- |& y& e% v

溫馨瞬間

莫非空 發(fā)表于 2018-3-22 15:32
6 y1 e$ @& U, E$ X9 ?; o  A功率=作用力*作用力方向的作用距離/時間
3 t/ U, c' n1 w* R, M/ h  f    =作用力*轉(zhuǎn)速*周長
2 x% ^& [% f: r" I  s( z  X    =（作用力*R）*2π*轉(zhuǎn)速

1 K& [' X1 h$ v/ _7 v首先謝謝您的分析
% I5 z& `+ O! \+ O8 M6 n6 X  ?其次想與您多交流一下：您知道曲軸活塞的運(yùn)動方式吧,，其實(shí)就是將活塞的頂部加裝一個杠桿,，就像對活塞垂直用力與通過杠桿對活塞施力的原理一樣，肯定是通過杠桿對活塞施力比垂直對活塞施力產(chǎn)生的扭力要大
7 j% P) b* c" I( `

溫馨瞬間

莫非空 發(fā)表于 2018-3-22 15:40
除非你把輸出端做成這樣

我如果把連桿的定位點(diǎn)從杠桿上挪動位置,，那么力的放大倍數(shù)要增加,，同理輸入端的齒輪與輸出端的齒輪直徑一樣大的情況下，通過杠桿連桿就已經(jīng)放大了將近1.5倍了,，再改動杠桿上的定位點(diǎn)和輸出端上的齒輪受力點(diǎn),，還有什么意義呢，畢竟最后都要轉(zhuǎn)換到同樣直徑進(jìn)行計算比較,，您說呢
  p9 `! _+ y; I; W

莫非空

那您到底是要得到什么樣的效果呢,？如果是為了得到扭力加大,，這裝置完全可行,，但想要輸出端轉(zhuǎn)速也能保持跟輸入端一樣，那不可能

莫非空

你總說什么發(fā)動機(jī)里的曲軸活塞之類的,，那咱們拋卻計算,，按照常識來說，你開車想拉的東西多,，你的車速必須降下來,，但其實(shí)那一刻發(fā)動機(jī)主動齒輪轉(zhuǎn)速是極快的，而跟輪子相連的從動齒輪轉(zhuǎn)速要慢很多,，所以啊,，我一直在說的是力可以放大，但放大了之后速度肯定降下來,，不可能放大了之后還同速