自行車為什么采用鏈傳動,？

牛欄里的貓

日本自行車有不是鏈傳動的,，買輛試試,。

老飄

普通自行車的市場定位決定它的設(shè)計必須經(jīng)濟實用且維修方便�,�,！鏈傳動自然是首選 �,。,。�
當然,，也有高端的自行車產(chǎn)品,，本人見過無鏈自行車，只是沒法打開一探究竟……

linbinbin89

偶也學(xué)習(xí),！

笑劍

把樓主說的幾個傳動方式比較一下：
鏈傳動：適用場合速度比較低（傳動有沖擊載荷）,，承載能力比較大，對鏈輪的中心距要求不高,，需加油潤滑
V帶傳動：高速場合,，吸振，需一定得預(yù)緊力,，有彈性滑動
同步帶傳動：高速場合,，吸振，需一定得預(yù)緊力,無彈性滑動,，承載能力是這幾個最差的,，傳動比恒定
齒輪傳動：對中心距要求比較高，結(jié)構(gòu)比較緊湊,，傳動距離較短,，傳動比瞬時恒定，傳動效率高,，需潤滑
傘形齒輪軸：對齒輪的位置要求比較高,，傳動距離較長，傳動比傳動比瞬時恒定,，傳動效率高,，需潤滑

如果用V帶傳動，因為有較大的預(yù)緊力,，所以摩擦力很大,，也就是騎起來會很吃力，而且對整個轉(zhuǎn)動系統(tǒng)要求也比較高
同步帶,，預(yù)緊力可以比V帶小,，壽命比較短，比較適合輕載型自行車,，大家都知道自行車在一二十年前,，都是挺大的，蠻結(jié)實的的,，要駝很重的東西（這種自行車有的,，它的很多零件是塑料的，同步輪很寬）
齒輪傳動就不要說了,，這么長的中心距,，得要多少個齒輪�,。�
傘形齒輪軸,，是比較好的一個方案,，但成本比較高，以前看到電視里有這種自行車的廣告的

手拉手

哈哈,，其實只要認真對比一下諸般傳動方式，你就不得不承認：自行車采用鏈傳動,，的確是首選的好法子,！
自行車的鏈傳動環(huán)境，比我們想像的要惡劣得多：比如,，騎車帶人,、還上坡；多少年也不一定保養(yǎng)一回……,。
齒輪嚙合的點,，一但有損，無法換（除非換齒輪）,，而鏈子有套管,，可以“自動更換”接觸面；……
你也是搞機械的,，把問題深入進去想想，就會發(fā)現(xiàn),，“凡事現(xiàn)存的,，都有它存在的必然性”啊。

martinpan

用齒輪的話需要軸承,、密封等各種零部件,，那自行車傳動系統(tǒng)設(shè)計下來就尺寸方面絕對很可觀了！

李白

我有騎過同步帶傳動的自行車,日本的,當時年紀小,沒有怎么細想,只是覺得騎起來很輕巧,前輪上還有一個燈,把燈上的一個隨動輪壓在前輪上,前輪滾動時,燈就亮了,當時覺得很神奇啊.就象前面網(wǎng)友說的,同步帶傳動的載荷和我們的永久和鳳凰肯定沒法比,但人家的車確實很輕巧.同步帶傳動的成本我認為也不會比鏈傳動高.

XYLYJ

6樓意見一致

zhangying9903

你想花多少錢買輛自行車,？

芽芽芽

14# 笑劍

感謝笑劍的介紹,。
有個地方不同意：“如果用V帶傳動，因為有較大的預(yù)緊力,，所以摩擦力很大,，也就是騎起來會很吃力”
對于V帶,，預(yù)緊力大了，只要不打滑,，可以認為V帶與輪間的是靜摩擦力,，那么，實際摩擦力大小應(yīng)該只跟載荷有關(guān),。如果說預(yù)緊力大了,，摩擦力也大，那么,，增大的應(yīng)該是軸與軸承間的摩擦力,。
不知道事實是否這樣？