話題一：空氣發(fā)動機(jī)

hacjg0807 · 發(fā)表于 2007-11-15 15:15:22

大家都飛了,同樣也會堵車,。就與飛機(jī)管制一樣。

李俊杰 · 發(fā)表于 2007-11-16 14:02:06

節(jié)能車一直是我們汽車人高層次追求的目標(biāo),，不僅能夠外觀漂亮,，駕駛安全，想得更多的應(yīng)該是為后代,、為我們共同的空間創(chuàng)造更清潔的環(huán)境,，節(jié)省更多的能源！

劉文1954 · 發(fā)表于 2007-11-28 11:16:46

我在氣動汽車這個頂目上已研究二年了,，投資了１０萬,，尚需要一些資金和試驗(yàn)費(fèi)用，我想解決完最后一個技術(shù)項口,，中國自主研發(fā)的氣動汽車是有能力領(lǐng)先世界的．
我的聯(lián)系電話　�,。埃矗保埃矗常常矗常玻�
我們需要資金　更需要有志者的精誠合作．

向左看齊 · 發(fā)表于 2007-11-30 10:25:03

空氣發(fā)動機(jī)感覺用www.regtech.com這個網(wǎng)站上的發(fā)動機(jī)形式比較方便實(shí)現(xiàn).
他的這種形式可以作成燃油發(fā)動機(jī),作成液壓泵,氣泵,也可以做成空氣發(fā)動機(jī),做空氣發(fā)動機(jī)只需要將壓縮過程變成排氣(加個排氣口),把噴油燃燒和進(jìn)氣過程都變成噴壓縮空氣做功就行了.我單獨(dú)開了一個帖子想討論一下,哪位有條件可以試制個原型出來.
就是這個帖子.http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=61229&extra=page%3D1

pangyu · 發(fā)表于 2008-10-27 00:16:12

N2的制備，不就是醫(yī)院里常用的液氮嗎,？這個東西在國內(nèi)多的要命啦。

所有蘊(yùn)含高能量的東西都可以用來驅(qū)動汽車的,。

推而廣之,，液氧也可以。

pangyu · 發(fā)表于 2008-10-27 00:20:29

由于氮在空氣中有78%,。所以很便宜

液體氮每立方米800元左右（99.5%純度）, 呵呵,，0.8元/升

norman1984 · 發(fā)表于 2008-11-5 21:35:46

制出N2一般是什么能量來產(chǎn)生？

A209 · 發(fā)表于 2008-11-5 21:41:43

原帖由 norman1984 于 2008-11-5 21:35 發(fā)表 1 F" V: C" n: C2 t* [
制出N2一般是什么能量來產(chǎn)生,？

一般是電力,，用發(fā)動機(jī)也可以

loxofo · 發(fā)表于 2009-4-11 21:40:45

空氣發(fā)動機(jī)空氣發(fā)動機(jī)是一種高科技、復(fù)合型的,，以常態(tài)自然空氣作為主要反應(yīng)的支持能源,，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強(qiáng)迫強(qiáng)力釋放而做功,，實(shí)現(xiàn)了 100% 無污染排放的,，具有高效、多用,、節(jié)能,、環(huán)保等綜合效用為一體的新型動力源裝置,。它還發(fā)明設(shè)置了本機(jī)動力能源的開發(fā)與供應(yīng)系統(tǒng)，完全能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)動狀態(tài)下主控驅(qū)動能源的自給自足,，但常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下必需其它常規(guī)能源供給輔助,。
空氣發(fā)動機(jī)設(shè)計原理主要遵循：熱力學(xué)、氣壓,、空氣動力,、慣性、動力性調(diào)制,、對沖動力等理論,。所屬領(lǐng)域和設(shè)計、技術(shù),、性能指標(biāo)參數(shù),，均處于國際先進(jìn)地位；并通過了綜合性考察與負(fù)荷測試,、驗(yàn)證,，臺架試驗(yàn)和整車測試，認(rèn)定了其構(gòu)造,、設(shè)計與功能的科學(xué)性,、創(chuàng)造性、先進(jìn)性,、使用性和實(shí)踐性,。就其物理特性表明空氣物理機(jī)械作功值與汽油幾乎相當(dāng)，具有良好的能源特性,；它在能源,、環(huán)保、節(jié)能,、動力上的貢獻(xiàn)是巨大的,，是能源與動力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動力裝置及當(dāng)前以熱能,、電能,、核能等能源為輔助的、成熟且能實(shí)踐普及應(yīng)用于：汽車,、農(nóng)機(jī),、飛機(jī)、船舶,、電廠,、國防等的動力源裝置。
空氣發(fā)動機(jī)在構(gòu)造原理上類似傳統(tǒng)發(fā)動機(jī),，最大的區(qū)別在于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動力,，空氣發(fā)動機(jī)則是通過空氣的壓縮,、膨脹等惰性物理能來驅(qū)動發(fā)動機(jī)。傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機(jī)把進(jìn)氣,、壓縮,、爆炸和排氣沖程集中在一個氣缸完成，空氣發(fā)動機(jī)則把循環(huán)階段分開在壓縮缸,、蓄能室和減壓釋放,，特征是兩個成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動對外作功,，主軸每一回轉(zhuǎn)有兩次作功沖程,。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室,，令氣壓急升,；一側(cè)氣缸內(nèi)空氣壓強(qiáng)膨脹作功，排氣,、進(jìn)入新鮮壓縮空氣,，同時對另一側(cè)氣缸內(nèi)進(jìn)入之掃氣（新鮮空氣）進(jìn)行壓縮泵點(diǎn)火，驅(qū)動發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動,，使另一方側(cè)又產(chǎn)生一次作功沖程,，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉(zhuǎn)有兩次作功沖程,，功率為現(xiàn)有同缸徑四沖程內(nèi)燃機(jī)的四倍,，故轉(zhuǎn)速大大提高，機(jī)組重量大大減輕,，體形大大減
小,，造價、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近,。

　空氣發(fā)動機(jī)是一種高科技、復(fù)合型的,，以常態(tài)自然空氣作為主要反應(yīng)的支持能源,，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強(qiáng)迫強(qiáng)力釋放而做功,，實(shí)現(xiàn)了 100% 無污染排放的,，具有高效、多用,、節(jié)能,、環(huán)保等綜合效用為一體的新型動力源裝置。它還發(fā)明設(shè)置了本機(jī)動力能源的開發(fā)與供應(yīng)系統(tǒng),，完全能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)動狀態(tài)下主控驅(qū)動能源的自給自足,，但常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下必需其它常規(guī)能源供給輔助,。
　　空氣發(fā)動機(jī)設(shè)計原理主要遵循：熱力學(xué)、氣壓,、空氣動力,、慣性、動力性調(diào)制,、對沖動力等理論,。所屬領(lǐng)域和設(shè)計、技術(shù),、性能指標(biāo)參數(shù),，均處于國際先進(jìn)地位；并通過了綜合性考察與負(fù)荷測試,、驗(yàn)證,，臺架試驗(yàn)和整車測試，認(rèn)定了其構(gòu)造,、設(shè)計與功能的科學(xué)性,、創(chuàng)造性、先進(jìn)性,、使用性和實(shí)踐性,。就其物理特性表明空氣物理機(jī)械作功值與汽油幾乎相當(dāng)，具有良好的能源特性,；它在能源,、環(huán)保、節(jié)能,、動力上的貢獻(xiàn)是巨大的,，是能源與動力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動力裝置及當(dāng)前以熱能,、電能,、核能等能源為輔助的、成熟且能實(shí)踐普及應(yīng)用于：汽車,、農(nóng)機(jī),、飛機(jī)、船舶,、電廠,、國防等的動力源裝置。
　　空氣發(fā)動機(jī)在構(gòu)造原理上類似傳統(tǒng)發(fā)動機(jī),，最大的區(qū)別在于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動力,，空氣發(fā)動機(jī)則是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅(qū)動發(fā)動機(jī),。傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機(jī)把進(jìn)氣,、壓縮,、爆炸和排氣沖程集中在一個氣缸完成，空氣發(fā)動機(jī)則把循環(huán)階段分開在壓縮缸,、蓄能室和減壓釋放,，特征是兩個成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動對外作功,，主軸每一回轉(zhuǎn)有兩次作功沖程,。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室,，令氣壓急升,；一側(cè)氣缸內(nèi)空氣壓強(qiáng)膨脹作功，排氣,、進(jìn)入新鮮壓縮空氣,，同時對另一側(cè)氣缸內(nèi)進(jìn)入之掃氣（新鮮空氣）進(jìn)行壓縮泵點(diǎn)火，驅(qū)動發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動,，使另一方側(cè)又產(chǎn)生一次作功沖程,，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉(zhuǎn)有兩次作功沖程,，功率為現(xiàn)有同缸徑四沖程內(nèi)燃機(jī)的四倍,，故轉(zhuǎn)速大大提高，機(jī)組重量大大減輕,，體形大大減小,，造價、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近,。

向左看齊 · 發(fā)表于 2009-4-14 23:42:55

本帖最后由向左看齊于 2009-4-14 23:48 編輯

國外有一種6沖程發(fā)動機(jī)技術(shù),，把傳統(tǒng)4沖程內(nèi)燃機(jī)擴(kuò)充兩個沖程，用來噴入水,，利用內(nèi)燃機(jī)余熱加熱水形成蒸汽,，體積膨脹做工，相當(dāng)于把液氮或液態(tài)空氣換成了水,，同時又解決了膨脹所需的熱能,。否則液態(tài)空氣汽化所需熱能還真是不好解決呢。

我把那個6沖程發(fā)動機(jī)的信息貼在這里吧,。鏈接如下：
http://auto.163.com/07/0604/11/3G52FKCT000816HJ.html
內(nèi)容如下：
美國工程師發(fā)明6沖程節(jié)能發(fā)動機(jī) 與中國專利類似2007-06-04 11:57:46　來源: 網(wǎng)易汽車頻道　網(wǎng)友評論 9 條進(jìn)入論壇

　　在通過在氣缸里注入冷水令其瞬間汽化的方法，美國工程師設(shè)計的新型發(fā)動機(jī)最高可節(jié)油45%,，不過兩年前國內(nèi)已有類似的專利申請,。

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車頻道所有，轉(zhuǎn)載請注明出處,。
已經(jīng)77歲的美國人Bruce Crower花了大半輩子的時間來研究怎么才能令賽車跑得更快,。他的最新研究成果則是一臺6沖程發(fā)動機(jī),，比普通的4沖程發(fā)動機(jī)多出兩個沖程——省油的秘訣就在于這多出的兩個沖程以及古老的蒸汽機(jī)技術(shù)。

普通的四沖程發(fā)動機(jī)把3/4的能量以熱能的形式散發(fā)掉了,。Crower的發(fā)動機(jī)則利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會損失的能量,。

在普通四沖程發(fā)動機(jī)的“進(jìn)氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個沖程之后，第五個沖程開始的時候,，把水噴進(jìn)熾熱的氣缸里面,，水馬上就變成了溫度高達(dá)816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍,，同時氣缸內(nèi)壓強(qiáng)急劇增大,，推動活塞再次做功——如此一來，每6 個沖程中就出現(xiàn)2個做功沖程,，而消耗的燃油卻沒有變化,。到了第6個沖程，發(fā)動機(jī)把水蒸氣排放到一個冷卻器,，水蒸氣在那里重新變成水,。

根據(jù)Bruce Crower的計算，這臺Steam-o-Lene發(fā)動機(jī)能比傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機(jī)效率提高40%,。如果是柴油機(jī)的話,，還可以再提高5%，也就是說,，實(shí)際上可以省油約30%,。此發(fā)明剛剛獲得美國《Popular Science(中文版稱〈科技新時代〉)》雜志年度十大發(fā)明獎。

圖為新型6沖程發(fā)動機(jī)的草圖不過根據(jù)網(wǎng)易汽車的最新調(diào)查,，來自山東省東營市的一名王先生已經(jīng)在2005年7月22日申請了一項類似的專利,，專利號CN200510044165.X。
摘要：一種六沖程節(jié)油內(nèi)燃發(fā)動機(jī),，涉及現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的高壓油油泵,、噴油咀、冷卻循環(huán)管路,、活塞,、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設(shè)兩個噴咀,，一個噴油咀,、一個噴水咀，在發(fā)動機(jī)一邊安裝一個高壓水泵,，噴油咀的進(jìn)油管接高壓油泵出口,，噴水咀的進(jìn)水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度,，改變排氣角度,，增加噴水角度，使活塞產(chǎn)生六個沖程,，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程,，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽,。
主權(quán)項：1,、一種六沖程節(jié)油內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，涉及現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的高壓油油泵,、噴油咀,、冷卻循環(huán)管路、活塞,、活塞缸,，其特征在于在缸蓋上設(shè)兩個噴咀，一個噴油咀,、一個噴水咀,，在發(fā)動機(jī)一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進(jìn)油管接高壓油泵出口,，噴水咀的進(jìn)水管接高壓水泵的出口,，高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度,，改變排氣角度,，增加噴水角度，使活塞產(chǎn)生六個沖程,，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程,，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽,。
根據(jù)這段描述：王先生的發(fā)明似乎跟美國工程師的這項發(fā)明有不少相似之處,。而實(shí)際上，在1954年3月在美國注冊的2671311號專利就已經(jīng)體現(xiàn)了這種設(shè)計思路,。目前尚未有任何關(guān)于各方發(fā)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛的消息,。

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