機(jī)械設(shè)計中的兩個非技術(shù)性問題

復(fù)蘇之風(fēng)

--,  這個不就是一個TOP-DOWN 和DOWN-TOP嗎,？  一個自頂而下,，一個自下而上,！,，  以前的軟件沒這么好用,，一般都采用自下而上,，現(xiàn)在軟件牛叉，采用自頂而下是很方便的,！

zhongjie118

總裝圖的作用最大的就是能表達(dá)出各零部件的配合和結(jié)構(gòu)尺寸,，但是我矛盾的是細(xì)碎機(jī)，有的零部件的尺寸,，比如軸的外徑,，在總裝階段是很難確定下來的啊，等校核完成了,，又要改總裝圖?

zhongjie118

總裝圖的作用最大的就是能表達(dá)出各零部件的配合和結(jié)構(gòu)尺寸,，但是我矛盾的是http://www.dfzg888.com/細(xì)碎機(jī)，有的零部件的尺寸,，比如軸的外徑,，在總裝階段是很難確定下來的啊，等校核完成了,，又要改總裝圖?

無路車

“總裝圖的作用最大的就是能表達(dá)出各零部件的配合和結(jié)構(gòu)尺寸,，但是我矛盾的是http://www.dfzg888.com/細(xì)碎機(jī),，有的零部件的尺寸，比如軸的外徑,，在總裝階段是很難確定下來的啊,，等校核完成了，又要改總裝圖?”
總裝圖是大尺寸改起來容易,，只要零部件圖尺寸無問題就行了,。

恁老廝

這問題一直出現(xiàn),我以前的回復(fù)再貼一次圖解,三維是參數(shù)式設(shè)計軟件,設(shè)計過程就是反復(fù)不斷修正優(yōu)化
圖例設(shè)計一單座越野小卡丁,要求具有足夠懸掛行程又要放得進(jìn)小箱型車內(nèi);先定出最大投影矩形,放置必要之大體積物,前配置拖曳臂才易滿足所需,逐次放置部件匹配懸掛,懸掛運(yùn)動轉(zhuǎn)向模擬- -車架懸掛修正無數(shù)次才符合所需
圖二回轉(zhuǎn)半徑還要再改小,需修改前拖曳臂角免于干涉

生而為贏

回復(fù) robi 的帖子

經(jīng)常做設(shè)計方案，就和客戶談工藝參數(shù)之類就是“輸入”,，然后通過設(shè)備達(dá)到什么功能,，就是所謂的“輸出”,，中間那個“黑箱 ”就是俺要出方案要玩的設(shè)備。是不是這樣的概念,？

guuo

這個沒有具體的規(guī)定,，應(yīng)該是根據(jù)你的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品的應(yīng)用情況。無論如何概念設(shè)計很重要,，首先了解產(chǎn)品的應(yīng)用,，工作原理很重要，結(jié)構(gòu)上要保證你設(shè)計的產(chǎn)品能夠與其他結(jié)構(gòu)能夠配合,，接口尺寸是首要關(guān)注的,，至于內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般要保證功能的實(shí)現(xiàn)和使用成本的有機(jī)結(jié)合。

木然

回復(fù) peace80 的帖子

比如軸的直徑,都是設(shè)計計算時已經(jīng)確定好了的呀,。先畫零件再畫總裝,要來回改動,是非常的麻煩的,。在CAD里，拆畫零件也是很方便的,。

robi

回復(fù) 生而為贏 的帖子

嗯 不全是

wflliuyangmd313

看前面各位都說的差不多了,。二維軟件環(huán)境下，一般情況是遵循自上而下的方式,，也就是“先總裝再零件”,，至于測繪設(shè)備的話就相反了；三維軟件環(huán)境下的話,，個人一般習(xí)慣遵循自下而上的方式,，也就是“先零件再總裝”,，但是零件的確定是要靠已有的裝配關(guān)系確定的,。另外，現(xiàn)在大家一般出圖都是電子版的,，圖紙都是按1:1畫出來的（不像紙質(zhì)圖紙要按比例縮小畫出來的尺寸）,，所以可以采用“紙上裝配”的方式對所畫的零件圖紙進(jìn)行基本的校核，排除基本尺寸不對和零件干涉的情況,。注：所謂紙上裝配是指把拆完的二維零件圖（不用畫成三維模型）直接按照裝配圖的裝配關(guān)系一個一個裝配起來,，一般最好是三個視圖同時都裝一遍，也可以分成部件組裝,。