內燃機氣缸套加工---[討論]

上海善能

珩磨的關鍵技術在油石的選用，粗珩拉溝槽,，精珩刷平臺,，運用不同的顆粒的油石,，不同硬度的油石都需要同生產廠家的材料結合,。在這方面，德國的格林,，納格爾,，美國的善能都有成熟的技術

泊比

還望樓主拿點實際的出來給大家分享一下，讓俺們也長長見識撒,！

叢中笑23

樓主說的有道理,，網紋參數(shù)跟尾氣，燒機油是有關系的,。RPK,，rk,rvk,MR1,mr2,幾個參數(shù)，這些參數(shù)有問題,，可能導致,，缸套磨損，燒機油,，等情況出現(xiàn),，國內好像沒有特別規(guī)定的那些參數(shù)范圍，大都由珩磨機廠家規(guī)定,，我有那些參數(shù),，不過每款發(fā)動機的參數(shù)值都不大一樣，Rk:0.3-1,     rpk<0.3    rvk::1-2    mr1<7%,mr270-85%我的郵箱：[email protected],希望有同行共同交流,，QQ:474197495

topnqy

#001-#004 Roughness                Rk0.35-1.5                PQC◇                               
! E, F3 \) \2 w        #001-#004 Roughness                Rvk0.3-1.5                PQC◇                               
        #001-#004 Roughness                MR280-92%                PQC◇                               

. l% e8 i7 I+ q+ q- {% u呵呵,，上面這些數(shù)據(jù)是我廠生產的B12汽油機汽缸套粗糙度的控制數(shù)據(jù)，珩磨機是GRHRING公司的,，珩磨頭是上海格林的,。
0 g4 S& u6 c5 \. I7 A
  但是存在很大的一個問題，新珩磨頭加工首件的粗糙度一般都不合格,，需要用報廢件絎10分鐘左右,，再進行后續(xù)加工才行。（這樣當然車間很不樂意這么做了,，可珩磨頭就是很難給整好,，為了保證產量，暫時不得不這樣做,。）
5 _3 m) Q  m8 d" _  u* H2 L   對這個問題,，我們和刀具供應商一起做了不少實驗來解決，比如珩磨頭內部的錐形結構的跳動控制,，加工前用油石進行打磨等,。但效果仍然不好。,。

工藝師

機車用柴油機的關鍵在電噴不過關

盧文利

1.請問缸套的圓柱度,，如何控制？你們的產品能控制到多少,？國內領先水平又能達到多少,？如果缸套很薄怎么辦啊,？

倒角刀具

頂下,，支持這類問題的討論

成君

原帖由 sishugen 于 2008-1-27 03:03 發(fā)表
+ e4 f( q. m  b5 ~3 r

1 h! o* l, G( \不是吧，其實ECU 傳感器 這些電子類的東西最沒有水平了,，
南方這邊拉出來一大堆能做這個的,，一點問題都沒有。
如果說柴油機電控最重要的還是噴油器、共軌這些機械件,，
國內確實做不到那個程度,，只有無錫油研所 ...

這老兄，做出一個發(fā)動機的原配的ECU很有難度,，需要實驗設備等一系列設施都要根上,！

成君

我正在學習內烯機原理．　您說的＂發(fā)動機的心臟——氣缸套＂這有誤哦～～　
' ~5 m$ w) S) q9 b; e發(fā)動機的心臟是燃油噴射系統(tǒng)～～～　
5 R) h1 x' S( ~( G* x$ M
中國柴油機高壓部分做得不行！
如果提高柴油機噴油壓力,，這樣可以很好的解決噴霧效果,，可以使燃燒更加徹底，這樣可以降低排放．　想降低排放還有很多問題．可以噴油提前角的控制,、燃燒室的設計,、噴油嘴的設計等等。

ngvssam

缸套珩磨應該主要影響缸壁的加工精度,，比如粗糙度,，而加工精度影響了發(fā)動機的機油消耗，從而最終影響發(fā)動機的排放,，比如排放中的 顆粒
* m5 I8 T. ~+ K& }/ F# Q. u; l+ W
[ 本帖最后由 ngvssam 于 2008-9-3 16:07 編輯 ]