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樓主 |
發(fā)表于 2012-8-21 16:26:41
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高速直升機(jī)的發(fā)展方式
# J! M2 m6 W+ i6 s2 Rhttp://97307.cn/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=307076
9 Q* h$ X, X7 H. O" J6 Thttp://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=260248&extra=page%3D1[/url]
( ]4 }! _5 z7 o% V 具有高速螺旋槳效率的輪翼直升機(jī)我們自己能做了么？要回答這個(gè)問(wèn)題并不難,，我們自己的飛機(jī)制造業(yè)已經(jīng)將目 Z1 u5 `4 `9 x" P# K
光轉(zhuǎn)向國(guó)外的飛機(jī)制造商,，以引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和制造工藝并有所突破,。像國(guó)產(chǎn)的直九,、直十、直十
# s! U" j( b6 p6 @三都是不錯(cuò)的機(jī)型,。研制輪翼直升機(jī)將是一個(gè)更大的目標(biāo)和方向,。
/ g" Y) Z, m5 L4 m/ v輪翼飛行在垂直起降與航程、航速的矛盾及現(xiàn)有解決方案：
5 A( T) Q+ @1 W6 ?8 [7 N 眾所周知,，直升飛機(jī)由于能垂直起降,，使用方便靈活，但平飛時(shí)由于前行槳葉的激波失速和后行槳葉的氣流分離$ w' J. l( }7 n3 K
失速,，使其平飛時(shí)耗油量大,，航程較短，飛行速度慢,，實(shí)用升限�,。还潭ㄒ盹w機(jī)平飛時(shí)耗油量小,，航程較長(zhǎng)，飛行速4 b. C& ~/ [ y- O1 B7 r6 Z: U
度快,，實(shí)用升限大,，但需昂貴的機(jī)場(chǎng)才能起降，使用不方便靈活,。垂直起降與航程/航速的矛盾似乎難以調(diào)和,，制造出
% ~) S% q& w2 `3 W一種既能象直升機(jī)那樣能方便垂直起降又能象固定翼飛機(jī)那樣能高效平飛的飛機(jī)一直是航空界的夢(mèng)想。! `4 A6 f J7 w" L& s4 ~2 r& o
將輪翼和旋翼二者結(jié)合在一起就成為一款性能優(yōu)異的輪翼直升機(jī),，在機(jī)動(dòng)性和速度上有了更大的變化,，使之具有. M5 K: C2 s8 D& C! A/ S
了固定翼飛機(jī)的速度和靈活又具有直升機(jī)的方便快捷。
7 z7 r5 c+ D/ X! J# }9 p+ Q 以往人們制造出了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的結(jié)合體傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),，即美國(guó)的Ｖ－22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),。Ｖ－22魚鷹
; V( C" s& W" r0 W傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)不僅能垂直起降，而且航程是直升機(jī)的6倍,，但由于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)在傾轉(zhuǎn)旋翼時(shí)飛機(jī)重心會(huì)發(fā)生改變,，使
w0 f; S4 ]" q得Ｖ－22成為事故率最高的飛機(jī)（超過(guò)了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)），其服役時(shí)間雖短但卻被多次停飛,，高事故率現(xiàn)狀使
" \. ~' ~3 X" H" s: j傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)難以大規(guī)模應(yīng)用和普及,，這也是除美國(guó)外其它國(guó)家未研制傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的原因。而輪翼直升機(jī)旋翼阻力小- i& K; [4 e2 G5 {5 n$ p
,，輪翼推進(jìn)效率高于螺旋漿效率飛行速度要大于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),，并且沒(méi)有飛行時(shí)的重心發(fā)生改變飛行更加穩(wěn)定，使之
" A+ m1 M3 l7 \8 d更具有飛行的靈活性,。與之相比輪翼直升機(jī)故障更少維護(hù)簡(jiǎn)單方便事故率更低于固定翼飛機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī),。
# t: E, ]! k) P5 B$ ?; @ 高速直升機(jī)如美國(guó)的X2,、歐洲的X3和俄羅斯的卡92仍是直升機(jī)的改進(jìn)版，由于巨大的旋翼阻力存在,，無(wú)法在提高
: J. n% _& s" H; @, l' D; L( D航程和航速上取得實(shí)質(zhì)性的突破,。
! ^' A; B" @' F/ C以往解決方案都未逃脫旋翼的概念。5 i7 T5 p+ T8 j2 x
矢量推升的鷂式,、雅克,、F-35在垂直起降時(shí)耗油巨大，嚴(yán)重犧牲了飛機(jī)的滯空時(shí)間和載彈量,，經(jīng)濟(jì)和效能上十分% G2 J8 q z8 L$ f0 H3 w) O" ?
不劃算,，目前只部分用在有特殊要求的軍機(jī)上。
8 Y- u) E1 h) {2 ~- t 看來(lái),，要想真正解決垂直起降與航程/航速的矛盾必須要有全新的概念和劃時(shí)代的革命觀念才容易取得實(shí)質(zhì)上的突! q4 p5 t0 R, c' }: ]7 p) O
破,。輪翼直升機(jī)就是一款具有靈活的垂直起降與航程遠(yuǎn)、航速快特征的新的機(jī)型,。
# n! q0 }( ~2 p9 m3 o$ d) \- ]6 G 輪翼直升機(jī)采用X2 共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼和輪翼控制技術(shù)極大的降低了旋翼阻力也一并提高了輪翼的推進(jìn)效率,，使之成/ C/ r5 C9 H# m( { u* P+ I
為一款極為靈活的能垂直起降的大航程‘大速度的飛行器。（見(jiàn)圖)2 Z2 p5 k0 m8 D/ x
輪翼直升機(jī)采用兩組反向輪翼同軸串列的設(shè)計(jì)就可以使這兩組輪翼產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩互相平衡,，從而有助于飛行的穩(wěn)定性,。其轉(zhuǎn)向相反，產(chǎn)生的空氣對(duì)它們的反作用拉力及推力是同向的,。 ; z, A( q9 k, I, C9 R
此外,，因兩輪翼等速轉(zhuǎn)向相反，其周向誘導(dǎo)速度在空氣尾流中可部分或全部抵消,，故可使尾流損失減小,，從而提高輪
# A2 w9 h! x# _' Q7 Y8 f; F7 h翼的效率。對(duì)轉(zhuǎn)輪翼和反轉(zhuǎn)旋翼葉面（前行輪翼,、漿葉和后行輪翼,、漿葉）的壓差可以通過(guò)調(diào)整和控住輪翼和旋翼的7 G! v1 e" g6 ^) c. w
不同的周期變距來(lái)平衡，一般說(shuō)來(lái)在一個(gè)平面上對(duì)轉(zhuǎn)輪翼的壓差后方翼面相對(duì)前方翼面（前進(jìn)方向）的壓差要稍大一
2 w$ D) h9 \6 ^點(diǎn),。* g% o* |3 \5 u; h' ]1 D* w5 P9 A( S& s
視頻: 風(fēng)火輪滾翼機(jī)-西北工業(yè)大學(xué)http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
) M9 }2 Y. s: ~! B% ]: C性能優(yōu)異的輪翼飛機(jī)(圖）
P, h% p6 ]/ O6 }6 y9 Fhttp://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html2 x. k: n) H$ V- F/ j/ j
螺旋槳飛機(jī)http://baike.baidu.com/view/163239.htm$ g# R, ^6 j+ T Y. g0 c# m9 A
性能優(yōu)異的輪翼飛機(jī) [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1
, T, ?0 C' M8 n5 R" } 無(wú)路車 整理于2012年8月19日 |
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發(fā)表于 2012-8-20 00:39:57
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