為什么二級齒輪箱高速級齒輪須布置在遠離輸入軸的一端,？

sy0116

手冊中說由于齒輪軸的扭轉(zhuǎn)變形可以補償軸彎曲變形造成的偏載（如圖）,，可是我沒想清楚這是怎么“補償”的，請高手幫忙分析分析其中的原理,。

新新額

不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠,，如果受偏載則對輸出影響更小,。

sy0116

新新額 發(fā)表于 2015-1-15 13:33
# u; h: u# E0 p6 S: ]不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠,，如果受偏載則對輸出影響更小,。

應該還有更好的解釋，這里的關(guān)鍵問題我認為是“扭轉(zhuǎn)”變形如何補償“彎曲”變形

動靜之機

估計是這么個意思：

李天水

水水5

# C; T& D$ ^. a; d/ ~$ h( Q9 y" C1 u1 l( ]
我是這樣認為的,，不知道對不對。
由材料力學知,，負載一定的情況下軸的單位長度的扭轉(zhuǎn)角是一定的（設計時校核,，并限制在一定范圍內(nèi)），長度越長扭過的角度越大,。
比較1樓兩圖知：誤圖的輸入軸中,，齒輪離驅(qū)動端較近，而正圖離驅(qū)動端較遠,。所以在僅考慮扭轉(zhuǎn)變形的情況下,，正圖中軸的剛性較小，在受彎矩的情況下可以自由的適應彎曲變形,，有一定的“柔”性,。彎矩大的地方就“讓”一點。使齒面更好的貼合,。

@逍遙處士

有志有恒

還是想不懂啊

強志張666

不是很明白,，

赤果果hao

考慮了許久的一些見解,，供大家參考。（4樓的圖其實已經(jīng)描繪的很清楚,，只不過是怎樣去理解,。)
高速級齒輪軸受到兩個力矩，一個彎曲力矩,，一個扭轉(zhuǎn)力矩,；彎曲力矩表現(xiàn)出來的就是軸變彎了，扭轉(zhuǎn)力矩作用是使高速軸轉(zhuǎn)動,，在軸已經(jīng)彎曲的情況下,，齒輪轉(zhuǎn)動的空間形態(tài)基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類似甩動。正確的圖好理解，黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現(xiàn)圓周性變化的,，這也正是“扭轉(zhuǎn)變形可以補償彎曲產(chǎn)生的偏載”,，當然也僅是補償，而不能完全消除,。
比較難理解的是誤圖,，總感覺黃色齒輪中的V型線應該倒過來變成“∧”。其實不應該倒過來,，只是V的幅度更小,，個人看法是這樣，高速軸的主動扭矩是從輸入端傳遞過來的,，也就是上端,，扭矩是從上到下傳入的，誤圖中扭矩到達黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪,，根本到不了齒輪下端,，而且高速軸的彎矩也是通過黃色齒輪上端傳遞的。兩種力矩綜合之下的效果就是,，黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密（當然也有圓周性的緊松,，總體上還是緊的），而齒輪的下端一直難以捏合,，這就不合理了,。

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艾弗林

通俗點理解應該是
% |+ q# F3 R' t. Y' Q  ~軸高速轉(zhuǎn)動的時候會產(chǎn)生一個扭轉(zhuǎn)變形
$ h- g6 W) D8 |齒輪接觸也會產(chǎn)生一個彎曲變形
兩個變形一個為正 另一個為負
4 P0 V2 l1 s$ {) D9 N使它們相互抵消補償