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為什么二級(jí)齒輪箱高速級(jí)齒輪須布置在遠(yuǎn)離輸入軸的一端?

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1#
發(fā)表于 2015-1-15 13:11:54 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
手冊(cè)中說由于齒輪軸的扭轉(zhuǎn)變形可以補(bǔ)償軸彎曲變形造成的偏載(如圖),可是我沒想清楚這是怎么“補(bǔ)償”的,請(qǐng)高手幫忙分析分析其中的原理,。$ W# J. W5 q! T7 k  d

. O( ~8 ]( n  g% I! B2 x

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2#
發(fā)表于 2015-1-15 13:33:56 | 只看該作者
不知道我理解的對(duì)不對(duì),,第二種裝配最后一級(jí)齒輪離輸出端更遠(yuǎn),,如果受偏載則對(duì)輸出影響更小。
3#
 樓主| 發(fā)表于 2015-1-15 13:41:19 | 只看該作者
新新額 發(fā)表于 2015-1-15 13:33
  |* |: a6 T3 @) q1 T不知道我理解的對(duì)不對(duì),,第二種裝配最后一級(jí)齒輪離輸出端更遠(yuǎn),,如果受偏載則對(duì)輸出影響更小。
+ J" \( I0 j5 A3 }1 r+ f) f; p
應(yīng)該還有更好的解釋,,這里的關(guān)鍵問題我認(rèn)為是“扭轉(zhuǎn)”變形如何補(bǔ)償“彎曲”變形, M' u0 K% o9 `& I0 g2 h

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4#
發(fā)表于 2015-1-17 09:56:12 | 只看該作者
估計(jì)是這么個(gè)意思:  l! S! q* l8 ^0 B

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處士過獎(jiǎng),、,、、,、 尚不知是否屬實(shí),。  發(fā)表于 2015-1-19 17:10
賢者矣。  發(fā)表于 2015-1-18 10:32

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5#
發(fā)表于 2015-1-17 13:11:45 | 只看該作者
* O+ z3 Z5 J% L8 v$ t: b

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6#
發(fā)表于 2015-1-18 09:46:05 | 只看該作者
本帖最后由 水水5 于 2015-1-18 09:47 編輯
; D7 {9 g/ M4 L, @2 s2 }) l
' G1 P' v" F& f* W我是這樣認(rèn)為的,不知道對(duì)不對(duì),。% R% D3 N, y) |; n+ o, M
由材料力學(xué)知,,負(fù)載一定的情況下軸的單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角是一定的(設(shè)計(jì)時(shí)校核,并限制在一定范圍內(nèi)),,長(zhǎng)度越長(zhǎng)扭過的角度越大,。
5 T- P7 _1 T7 `8 j3 |比較1樓兩圖知:誤圖的輸入軸中,齒輪離驅(qū)動(dòng)端較近,,而正圖離驅(qū)動(dòng)端較遠(yuǎn),。所以在僅考慮扭轉(zhuǎn)變形的情況下,,正圖中軸的剛性較小,在受彎矩的情況下可以自由的適應(yīng)彎曲變形,,有一定的“柔”性,。彎矩大的地方就“讓”一點(diǎn)。使齒面更好的貼合,。1 L' j: S" _# y; p- e

- b. I1 @$ A- l: t+ [* O9 B# A@逍遙處士

點(diǎn)評(píng)

吾知其然,,而不知其所以然也。  發(fā)表于 2015-1-18 10:32
7#
發(fā)表于 2015-12-31 15:14:46 | 只看該作者
還是想不懂啊
8#
發(fā)表于 2016-1-4 10:42:30 | 只看該作者
不是很明白,,
9#
發(fā)表于 2019-5-23 13:47:21 | 只看該作者

9 L2 i' ]! a* a, g# X# y# ^1 _考慮了許久的一些見解,,供大家參考。(4樓的圖其實(shí)已經(jīng)描繪的很清楚,,只不過是怎樣去理解,。)
$ z! x6 N6 }- u- I高速級(jí)齒輪軸受到兩個(gè)力矩,一個(gè)彎曲力矩,,一個(gè)扭轉(zhuǎn)力矩,;彎曲力矩表現(xiàn)出來的就是軸變彎了,扭轉(zhuǎn)力矩作用是使高速軸轉(zhuǎn)動(dòng),,在軸已經(jīng)彎曲的情況下,,齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的空間形態(tài)基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類似甩動(dòng)。正確的圖好理解,,黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現(xiàn)圓周性變化的,,這也正是“扭轉(zhuǎn)變形可以補(bǔ)償彎曲產(chǎn)生的偏載”,當(dāng)然也僅是補(bǔ)償,,而不能完全消除,。6 N  ~9 f2 T5 n" S9 h! _: N/ K
比較難理解的是誤圖,總感覺黃色齒輪中的V型線應(yīng)該倒過來變成“∧”,。其實(shí)不應(yīng)該倒過來,,只是V的幅度更小,個(gè)人看法是這樣,,高速軸的主動(dòng)扭矩是從輸入端傳遞過來的,,也就是上端,扭矩是從上到下傳入的,,誤圖中扭矩到達(dá)黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪,,根本到不了齒輪下端,而且高速軸的彎矩也是通過黃色齒輪上端傳遞的,。兩種力矩綜合之下的效果就是,,黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密(當(dāng)然也有圓周性的緊松,總體上還是緊的),,而齒輪的下端一直難以捏合,,這就不合理了,。0 p% P5 B# i. W! r' v% p! R

3 ]1 P- F$ B9 }0 z9 @' f' g0 t/ X. P( I7 M! r) Q1 }
/ j- T6 V8 d, p* H+ M0 t
  B2 p  b$ u+ T( n8 K* d. K6 h

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10#
發(fā)表于 2019-12-15 20:22:06 | 只看該作者
通俗點(diǎn)理解應(yīng)該是( V" B9 P4 n+ w$ W  R7 L& g
軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一個(gè)扭轉(zhuǎn)變形
2 E+ ]: I) r& o! }齒輪接觸也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)彎曲變形
3 f' f& p. Q9 v5 o' k$ F! A" m兩個(gè)變形一個(gè)為正 另一個(gè)為負(fù)2 A2 P1 z9 g2 f0 s3 s
使它們相互抵消補(bǔ)償

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