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發(fā)表于 2019-5-23 13:47:21
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只看該作者
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考慮了許久的一些見解,,供大家參考。(4樓的圖其實(shí)已經(jīng)描繪的很清楚,,只不過是怎樣去理解,。)
* e8 w& w; @1 A8 r( U高速級齒輪軸受到兩個力矩,一個彎曲力矩,,一個扭轉(zhuǎn)力矩,;彎曲力矩表現(xiàn)出來的就是軸變彎了,扭轉(zhuǎn)力矩作用是使高速軸轉(zhuǎn)動,,在軸已經(jīng)彎曲的情況下,,齒輪轉(zhuǎn)動的空間形態(tài)基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類似甩動。正確的圖好理解,,黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現(xiàn)圓周性變化的,,這也正是“扭轉(zhuǎn)變形可以補(bǔ)償彎曲產(chǎn)生的偏載”,當(dāng)然也僅是補(bǔ)償,,而不能完全消除,。! z. _. F6 k5 e7 ]2 @7 K9 ]
比較難理解的是誤圖,總感覺黃色齒輪中的V型線應(yīng)該倒過來變成“∧”,。其實(shí)不應(yīng)該倒過來,,只是V的幅度更小,個人看法是這樣,,高速軸的主動扭矩是從輸入端傳遞過來的,,也就是上端,扭矩是從上到下傳入的,,誤圖中扭矩到達(dá)黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪,,根本到不了齒輪下端,而且高速軸的彎矩也是通過黃色齒輪上端傳遞的,。兩種力矩綜合之下的效果就是,,黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密(當(dāng)然也有圓周性的緊松,總體上還是緊的),,而齒輪的下端一直難以捏合,,這就不合理了。
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