我國車用傳感器行業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢

寂靜天花板

三大動力推動車用傳感器市場成長
近年來,，中國汽車電子市場始終保持高速增長態(tài)勢,。汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展、汽車產(chǎn)品升級步伐加快,、消費者需求不斷向汽車電子傾斜,，成為拉動汽車電子市場增長的“三駕馬車”。現(xiàn)如今,，國內(nèi)汽車電子市場呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭,。傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的普及率越來越高,，新興車載電子產(chǎn)品開始普及，汽車產(chǎn)品升級加速,，汽車電子產(chǎn)品在汽車總體成本中的比重不斷提升,。據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計顯示，2011年,，我國汽車傳感器市場規(guī)模達(dá)到105.3億元,；到2014年市場規(guī)模已接近130億元，實現(xiàn)穩(wěn)步增長,。尤其是我國乘用車產(chǎn)量的增長將推動汽車傳感器市場的增長,。

市場均被外資占領(lǐng)

汽車所需求的信息如車輛運行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài),、車輛控制情況,、運行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得,。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源,，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動力驅(qū)動和安全舒適系統(tǒng)中,。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級別的高低,。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多,，汽車的電子化越全面,，自動控制程度也就越高。
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3 b* Z+ W, D4 m2 r4 S: a據(jù)了解,，目前一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器,，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加,。
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4 |  a5 p& M3 i4 ~8 c! c然而,，因國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口,。傳感器市場被西門子、博世,、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)大半江山,，而國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器/儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。

8 Y7 `3 D3 Z% o6 ?1 F國內(nèi)起步晚 技術(shù)水平低
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, T! l0 m0 s! q, o' d6 g. v國內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代,。由于起步時間較晚,，直到如今，系列化,、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善,。

3 `/ s- a8 i1 {0 B當(dāng)前,，一些廠家與國外先進(jìn)企業(yè)采用合資經(jīng)營的方式引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤少,、產(chǎn)品單一,、技術(shù)水平低、可靠性差的狀況,。因此,，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車傳感器產(chǎn)品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求,，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車,、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進(jìn)口。據(jù)悉,，每年國內(nèi)高性能汽車傳感器的進(jìn)口量高達(dá)50萬套,。
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我國汽車傳感器產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年,。國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置,、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低,、分解能力差,、信號精度不高、抗干擾性弱等問題,，而國外同類產(chǎn)品早已采用光電式,，有效避免了上述弊端。

此外,，汽車傳感器微型化,、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求,。磁敏,、氣敏、力敏,、熱敏,、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運而生,，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體,、陶瓷、光學(xué)纖維等材料,。而在這些方面,，國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。

( x3 V8 u4 ]. E對此,，缺市場,、缺研發(fā)資金,、缺新技術(shù)，三者相互制約,，產(chǎn)生惡性循環(huán),，國內(nèi)企業(yè)的劣勢日益嚴(yán)重。
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價格優(yōu)勢不明顯
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, V/ [. W2 H6 o2 e國內(nèi)傳感器生產(chǎn)企業(yè)量上不去,，成本壓不下來,，與主機廠接洽太困難。
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0 F" p& o9 @' C5 h2 N2 g+ i傳統(tǒng)的“以低價取勝”的觀念,，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通,。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產(chǎn)品的價格差距逐漸拉小,。相比之下,，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術(shù)水平高的“進(jìn)口貨”,。
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  \' d  N5 x, l' E- H5 n4 Q; U目前的狀況是企業(yè)已經(jīng)不能根據(jù)成本來制定價格,，而是以市場價來定成本。按照汽車廠能接受的價格,，擠到最后,，只剩下極其微薄的利潤。于是,，一些國內(nèi)傳感器生產(chǎn)商的日子愈發(fā)難過,。
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車用傳感器在汽車上主要應(yīng)用

1 e! S0 w( Z3 U9 \制動系統(tǒng)
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基于汽車必須具有平穩(wěn)、安全駕駛的考量,，以車輛制動系統(tǒng)為例,，針對汽車四個輪子的操控上，除了運用大量位置,、位移和壓力傳感器并普遍安裝了防爆沖死鎖制動系統(tǒng)（Anti Lock Break System,；ABS）外，包括國產(chǎn)車在內(nèi),，大都已增設(shè)電子制動自動分配系統(tǒng)（Electronic Braking-pressureDistribution,；EBD），可大幅提升陰雨氣候,、雪等天氣路況不佳時駕駛的穩(wěn)定性,。
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目前，高檔車款進(jìn)一步加裝了緊急制動輔助系統(tǒng)（ElectronicBrake Assistance,；EBA），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時,，自動檢測駕駛者踩剎車踏板時的速度和力度,，并判斷緊急制動的力度是否足夠,，一旦需要就會自動增大制動力度及強化性能。

開車舒適,、方便是駕駛者最大的駕車樂趣
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  i) r# J# _& V. X2 Y5 ]' W許多高級及豪華車款的配備及設(shè)備都趨于人性化,，不但彰顯其身份地位象征，另一方面也提高駕駛者駕駛安全性,、舒適性及方便性,。比方說：搭配駕駛者駕駛習(xí)性、身高與體重,，運用位移傳感器與微閥控制,，可以將座椅、后視鏡調(diào)整到駕駛者最舒適的狀態(tài)并加以紀(jì)錄,，還能顧及到駕駛的最佳行車視野,。
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另外，還可運用影像,、距離,、超聲波或激光傳感器，再經(jīng)由顯示,、警示等設(shè)備告知路面車行信息,，以利駕駛者降低盲區(qū)及視野死角，保持最佳車距及便于路邊停車控制及倒車動作,。

在乘坐舒適性方面,，也可應(yīng)用溫度、濕度,、風(fēng)量及日照等傳感器,，可自動控制空調(diào)系統(tǒng)，在車內(nèi)維持舒適恒溫系統(tǒng),，及運用光度傳感器可使車燈亮度自動控制,，還能運用雨滴及除霧傳感器可自動控制前、后擋風(fēng)玻璃雨刷自動運作,。
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% c8 x0 }( J/ I. ^: O) z自動檢測,、自我維護 時時確保安全氣囊可靠性

7 z6 o( g" B+ a' |7 j- w0 a) a2 ^4 [安全氣囊運用微加速或微慣性傳感器來監(jiān)控及量測，它在關(guān)鍵時刻必須要能實時,、正確地瞬間打開,，以維護乘客安全，但在極大多數(shù)時間內(nèi)氣囊是處在待命狀態(tài),，因此,，安全氣囊的ECU 必須具有自動檢測、自我維護能力,，不斷確認(rèn)氣囊系統(tǒng)的可正常運作的可靠性,，確保氣囊在瞬間動作時能達(dá)到保護駕駛員的效果,。
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