復(fù)合材料在新能源汽車上的應(yīng)用與挑戰(zhàn)

寂靜天花板

電動化,、智能化、輕量化——汽車三大趨勢中,，前二者是熱點話題,，輕量化相對冷清，產(chǎn)業(yè)進(jìn)展也不為外界熟知,。日前,，中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司（下稱中航工業(yè)復(fù)材）副總經(jīng)理李宏運在公開課上介紹了復(fù)合材料的特性及應(yīng)用前景，以及在汽車特別是新能源汽車上的應(yīng)用與挑戰(zhàn),。
! ^! n7 v1 H, T9 r李宏運認(rèn)為,，復(fù)合材料是推廣新能源汽車應(yīng)用的一把金鑰匙。復(fù)合材料的技術(shù)和工藝已經(jīng)足以規(guī)�,；瘧�(yīng)用,，并且輕量化能彌補(bǔ)動力電池能量密度的不足,，續(xù)航里程得以延長，因此復(fù)合材料與新能源汽車的結(jié)合是大有裨益的,。
復(fù)合材料破解里程難題
, \/ u0 |( O5 [5 I' J; e5 |5 e在中航工業(yè)復(fù)材官網(wǎng)的產(chǎn)品列表中,，最大個的一個是電動大巴整體車身。
這是中航工業(yè)復(fù)材目前在汽車輕量化上集大成的一個樣板——電動大巴車身,。采用復(fù)合材料之后,，大巴純車身減重2.4噸，如果再與有輕量化的電機(jī),、電控,、電池的整車廠家合作，整車能減重5噸多,，達(dá)到8.5噸左右,。只裝載3噸左右的電池，一次充電的行駛里程就可以到500公里,。
當(dāng)前電動大巴里程不足,，解決之道往往是加電池，這就造成了死循環(huán)：里程不夠——加裝電池——車重增加——續(xù)航變短,。李宏運認(rèn)為,，復(fù)合材料的應(yīng)用能夠平衡各種約束，是打破上述循環(huán)的利器,。
“以12米電動大巴為例,，整備質(zhì)量13.87噸，動力電池質(zhì)量3.2噸,，純電續(xù)航里程300公里,。”李宏運說,，“如果要做500公里的車,，要再裝上五六噸的電池，一是車變重了,，電耗更大,；二是車內(nèi)空間全占了。但我現(xiàn)在的車身,，減了2噸電池,，續(xù)航里程也是500公里，空間也出來了——低地板或者是很大的行李艙,，都沒問題,。”
' {% @, R) k3 `: _" u那么成本會不會急劇上升,？李宏運說,，車身造價肯定會增加,，復(fù)合材料車身可能會比鋁合金車身要翻一倍，但是整車的成本并不一定增長很多,。因為電池成本大幅下降,，“電池一噸起碼要20萬吧�,！�
8 m* O* J5 c, v6 z9 X5 d李宏運透露,，應(yīng)用這一車身的一款電動大巴目前在中國汽車研究中心測試，也會爭取上工信部公告,。
與航空復(fù)合材料技術(shù)同源
用復(fù)合材料替代鋼材,、合金鋼，從而降低車輛的質(zhì)量,，提高效率節(jié)約能源,，但前提是：復(fù)合材料能夠替代鋼材嗎？
李宏運介紹說,，碳纖維和樹脂復(fù)合到一起的時候,，樹脂是基體，碳纖維是增強(qiáng)體,，強(qiáng)度,、輕量化表現(xiàn)都好很多�,！拔覀僒300級的碳纖維復(fù)合材料,，是標(biāo)準(zhǔn)級的，不是最高檔的,，拉伸強(qiáng)度為3500 MPA,，是鋼的7-9倍�,！�
與此同時,，碳纖維材料的密度是1.7g/cm3，做成復(fù)合材料以后的密度為1.5 g/cm3左右,。而鋼的密度一般要到7.8 g/cm3,。“對汽車的減重效果非常明顯,，和一般鋼件相比，減重超過50%以上,。和鋁合金相比,，減重也要達(dá)到30%以上�,！�
李宏運介紹,，復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用是一個漸進(jìn)的過程,。“首先是在覆蓋件上,，四門兩蓋(四個車門,，引擎蓋和后備箱蓋)，是非承力結(jié)構(gòu),。第二步要往次承力結(jié)構(gòu),，像現(xiàn)在的寶馬i3的車身結(jié)構(gòu)。再往下發(fā)展就要用到主承力結(jié)構(gòu),，包括傳動軸,、底盤，還有輪轂等,�,！�
李宏運透露，該公司已經(jīng)向某些國內(nèi)知名車企交付了碳纖維前艙蓋,，也在和一汽,、北汽等設(shè)計開發(fā)覆蓋件，除了發(fā)動機(jī)蓋,、后備箱蓋,，還有裝飾板、尾翼,、前圍,、后圍等。
中航工業(yè)復(fù)材的汽車用復(fù)合材料,，并非無緣之木,。此前，該公司在航空復(fù)合材料的研究應(yīng)用上,，已經(jīng)多年,。中航工業(yè)復(fù)材是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬企業(yè)，整合中航工業(yè)北京航空材料研究院(621所)和北京航空制造工程研究所(625所)復(fù)合材料專業(yè)后組建,。該公司制造的航空復(fù)合材料,，已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于中國的航空領(lǐng)域。李宏運此前長期擔(dān)任621所的技術(shù)帶頭人,，是碳纖維材料航空應(yīng)用研究的學(xué)術(shù)帶頭人之一,。
4 G. k0 Z9 Z/ \* M( r( A8 t* P- m5 j  k復(fù)合材料汽車應(yīng)用需“一條龍”
2013年7月，寶馬正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動車i3,，除了電力驅(qū)動,，大量運用的碳纖維材料也讓世人一驚。其乘員座艙模塊由全碳纖維復(fù)合材料制造，艙內(nèi)也大量運用碳纖維復(fù)合材料,，使得這款電動車的整備質(zhì)量僅為1195公斤,，續(xù)航里程可達(dá)160公里，百公里加速僅需7.2秒,。
那么中國的車企能否也采用類似的材料和工藝來造車,？李宏運表示，要如此大規(guī)模的使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè),。“必須是整車的制造商牽引,，從設(shè)計開始,，統(tǒng)籌考慮這個事情，后面像零部件制造領(lǐng)域的,、材料領(lǐng)域的企業(yè)都得配合起來,。”
/ i: ^7 X" O9 @! g6 R; m& t$ g# b“從設(shè)計技術(shù),、材料技術(shù),、制造和工藝裝備以及考核驗證上，中國的復(fù)合材料應(yīng)用都存在很多的差距,。傳統(tǒng)汽車設(shè)計能力基本是以金屬材料為基礎(chǔ)的,，對復(fù)合材料怎么去設(shè)計怎么應(yīng)用，沒有太多的概念,。而復(fù)合材料的構(gòu)件制造廠商,，目前都不是批量化的水平，很多都是手工作坊式的在做,�,！�
更大的問題是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系�,！皬�(fù)合材料制造和設(shè)計結(jié)合不起來,。整個產(chǎn)業(yè)鏈上的銜接非常松散，各做各的,。碳纖維想從材料一直做到車,。做復(fù)合材料的企業(yè)也想恨不得全吃了。做汽車行業(yè)也想什么都做,，但是產(chǎn)業(yè)鏈中間的結(jié)合,，沒有人做�,！�
中航工業(yè)復(fù)材目前具備零部件的設(shè)計能力,，也有材料的研發(fā)和制造工藝,。如果與汽車整車廠結(jié)合起來，能把這條產(chǎn)業(yè)鏈串起來,。“如果說是一條龍的話,，整車廠是龍頭,，復(fù)材公司要起到龍身的作用，下游的碳纖維廠家作為龍尾支撐,，這樣一條龍才舞得起來,。”
中航工業(yè)復(fù)材目前已準(zhǔn)備好了一個商業(yè)模式,。李宏運介紹,，“整車廠只需要將總體要求告訴我們，我們做設(shè)計,，推薦材料,，研發(fā)工藝，包括技術(shù)文件開發(fā)——這都是解決方案了,。小批生產(chǎn)時,，就在中航工業(yè)復(fù)材組建示范線，供幾萬件級的零部件,。將來真的需要量產(chǎn),，比如說十萬輛的車，就在示范線的基礎(chǔ)上做成一套大的生產(chǎn)線,。車企可以選擇入股,，或者購買外遷�,！�
; u& X: Z. Y0 F! Y目前中航工業(yè)復(fù)材已經(jīng)在設(shè)計建設(shè)這樣的生產(chǎn)線,。該公司在復(fù)合材料中間材料上，已經(jīng)有了產(chǎn)能準(zhǔn)備,，預(yù)浸料可年產(chǎn)300萬平米,，樹脂可年產(chǎn)600噸。預(yù)浸料是樹脂和纖維復(fù)合結(jié)合而成,，是碳纖維部件的中間材料,。
/ \' i5 V# z+ q( h  y# Q+ i' n: N3 w李宏運觀察，中國車企對碳纖維復(fù)合材料技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)能力及成本比較擔(dān)憂,。對此,，中航復(fù)材要扮演復(fù)合材料的高端技術(shù)研發(fā)領(lǐng)頭人，推動復(fù)合材料應(yīng)用,，同時創(chuàng)新經(jīng)營管理模式,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展。“復(fù)合材料應(yīng)用,，不推是不進(jìn)的,。所以我們一定幫著應(yīng)用行業(yè)解決技術(shù)問題，解決產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銜接問題,，解決產(chǎn)能問題,，這是我們這個公司的一個戰(zhàn)略�,！�



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國運昌久

大神好,，俺最近在看PDCPD,,聚雙環(huán)戊二烯。輕量化,，想代理呢,，比較猶豫，再看相關(guān)資料,，翻墻也翻不出去

zzgghh17

續(xù)航最重要