壓縮做功獨(dú)立室四沖程發(fā)動機(jī)---討論

chenyin593

將發(fā)動機(jī)的一個汽缸專用于完成吸氣與壓縮,，與之相鄰的汽缸專用于膨脹做功,。熱效率提高了，進(jìn)排氣道簡單了，壓縮缸的強(qiáng)度要求低了重量也就輕了，還可以實(shí)現(xiàn)催化與蓄熱點(diǎn)燃,，燃料的燃燒完全,，排放好。比起本人發(fā)表的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)簡單多了,，需要解決的環(huán)節(jié)也少,，市場化的可能性高！

lynx91

樓主的循環(huán)好像有點(diǎn)問題,，能用方程表示是什么循環(huán)嗎,？

chenyin593

不能用方程表示，也是傳統(tǒng)進(jìn)氣,、壓縮,，燃燒做功排氣。傳統(tǒng)的是在一個缸完成循環(huán),，而上述是在兩個缸完成循環(huán),。更多的暫不能透露,，學(xué)內(nèi)燃機(jī)的仔細(xì)想想�,。�

lynx91

有意思,，樓主,，不能用方程表示的循環(huán)就是行不通的，今天,，已經(jīng)不是100年前了,，你的循環(huán)方式類似預(yù)燃室方式，為什么預(yù)燃室會被直噴取代,，你明白這個問題,，就明白一切，即使是呂卡圖實(shí)驗(yàn)室也沒法否認(rèn)這個東西,。
+ m; w) _) @, X" ?* Z$ e現(xiàn)在的熱機(jī)一定是可以用數(shù)學(xué)描述的,，任何不能描述的，一定是行不通的,，

2 n: o  N! Z" O1 r我認(rèn)識實(shí)驗(yàn)小飛機(jī)的人,，搞8年，有必要嗎,，完全沒有,，18*2的鋼管焊上再蒙皮，裝上發(fā)動機(jī)一定能飛,，大約一周就能干完,，假如不能飛,，我退你十倍的錢。
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& B0 i) g& C- y- J4 b你的最關(guān)鍵的問題是,，兩個缸一倒,，就破壞了絕熱循環(huán)過程，
樓主,，你不是內(nèi)燃畢業(yè)的,，我可以肯定這一點(diǎn)。

chenyin593

從熱力循環(huán)的過程可知在壓縮過程最好是等溫的,，而膨脹做功最好是絕熱的是嗎,？問題是現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)是個多變過程，吸氣沖程與壓縮沖程前段要吸收缸體的熱量,，做功膨脹過程要對缸體放熱,。分別在兩缸進(jìn)行后，吸氣沖程的充氣量因溫度降低而增加,、壓縮過程消耗壓縮功也減少,；另一做功缸的缸壁，不在有新鮮冷空氣的冷卻,，一直保持高溫,，更接近絕熱過程，做功更多,；上述的兩缸是每缸每轉(zhuǎn)完成一次進(jìn)氣壓縮循環(huán)或膨脹排氣循環(huán),。本人只是結(jié)構(gòu)懂的多些，結(jié)構(gòu)上改了許多,，要完成數(shù)學(xué)方程的描述,，是個復(fù)雜過程，本人掌握的知識做不到,。3樓提到的不能用方程表示是本人沒能力,，您是流體與燃燒學(xué)方面的專家，若您覺得前面說的有道理,，不凡給其用數(shù)學(xué)方程描述以下,。

lynx91

樓主你好，鄙人佩服樓主的創(chuàng)新精神,，的確,，現(xiàn)在還有興趣討論熱力循環(huán)和壓縮循環(huán)的人很少了。

* [) |5 N0 b8 b1 `' G5 j) o8 `說方程描寫,，樓主的內(nèi)容分幾個部分,，
一部分是活塞空氣壓縮機(jī)的熱力循環(huán)過程方程式，按常規(guī)的4點(diǎn)循環(huán),，分別解就行,，書中有詳述,，我不賣弄什么東西。
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' j: k* I- _7 J8 @3 e! ^第二部分是氣體的流動和熱傳遞,，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同,，你要考慮流道的問題，這實(shí)際是個一元近似法的問題,，用到連續(xù)方程,、動量方程、熱力學(xué)第一定律,、熱力學(xué)第二定律,，還要考慮遲滯狀態(tài)、可壓縮性和聲速問題,。我不知你的流道結(jié)構(gòu),，的確解不了你的方程。應(yīng)該說這部分是你最復(fù)雜的地方,，當(dāng)條件確定以后,，完全可以解的。

第三部分  就是你的熱力循環(huán)部分,，看不出和普通的熱機(jī)有什么區(qū)別,，為提高‘吸氣沖程的充氣量因溫度降低而增加’如果是這條理由，用渦輪增壓+中間冷卻就可以解決,，這是世界上的成熟東西,。
說‘壓縮過程消耗壓縮功也減少’,，是因?yàn)槟惆堰@部分的損失轉(zhuǎn)到了空壓機(jī)上去了,，總的損失還在。

假如說‘另一做功缸的缸壁,，不在有新鮮冷空氣的冷卻,，一直保持高溫，更接近絕熱過程,，做功更多’我就不明白了,，樓主為了降低進(jìn)氣溫度和壓力才設(shè)的單獨(dú)空壓機(jī)，你現(xiàn)在的低溫進(jìn)氣不換熱嗎,？
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: D5 E0 d! }8 e) c* [6 e還有,，減少缸壁的損失是采用高溫柔性陶瓷的方式

還有，樓主的熱機(jī)部分的壓縮比是多少,，按你結(jié)構(gòu)的分析,，恐怕起碼有15以上，否則為什么要用活塞空壓機(jī),，假如有15或更高,，樓主燒什么燃料,，知道燃料的火焰模型嗎，在12000格的火焰模型下分析過嗎,？最高工作壓力是多少,？
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  t! c; F# }0 p! m; V鄙人仔細(xì)地讀了樓主的帖，確實(shí)有些地方?jīng)]讀懂,，有些問題樓主可以賜教,，


" i/ W' V9 n" v. Z但還是要感謝樓主，現(xiàn)在很少見到討論理論問題的人了,，向樓主的精神致敬,。

chenyin593

進(jìn)氣道是低溫的，壓縮缸的頂部主要是進(jìn)氣道,，還有一個排到預(yù)燃室的閥門,，壓縮后的氣體除余隙容積（運(yùn)動間隙）外全進(jìn)入預(yù)燃室。預(yù)燃室再通到另一汽缸做功,。這樣夠清楚了,，可以分析熱力過程了吧？壓縮比要看燃料來確定了,，兩缸之間理想的氣道要用數(shù)學(xué)與實(shí)驗(yàn)的方法來確定了,。催化燃燒可以參閱機(jī)械工業(yè)出版社的《特種發(fā)動機(jī)》，火焰溫度我就不清楚了,，催化燃燒采用的是桶形燃燒即混合燃?xì)馔ㄟ^催化劑表面時從邊界向中心燃燒,，燃燒只能描述這些了，要不向您學(xué)習(xí)才可描述的更多,。

yuhong66

異想天開

lynx91

樓主,，我又明白了一點(diǎn)你的思維，

有幾個問題你可以考慮,，
! H3 S  S! t$ ^% Z2 x1你的 壓氣機(jī)的效率很低,，比一般的壓氣機(jī)的效率還要低。因?yàn)榭紤]容積效率的一些問題,。

2 預(yù)燃室的方式本身效率就低,，是早年的方式，呂卡圖右各種燃燒模型,，可以借鑒,。

3  沒有流道結(jié)構(gòu)，如何進(jìn)行分析,，樓主笑談,，也許那是神仙干的事。

( @7 r: O: c1 ^2 p. v5 x4你的燃燒模型不對，請?jiān)倏纯矗?font class="jammer">6 ^9 @; n/ H2 i% f4 i7 r

$ ]6 r' }" a2 s, N$ C( X5 估計(jì)你的機(jī)器的總體效率不超過30%,。

6 f+ \& [9 d2 K因?yàn)闆]有什么具有的東西,，也只能是空對空的這樣說。

chenyin593

有想法拿出來討論,，不要亂槍畢別人的論點(diǎn),。新觀點(diǎn)能夠接受的人就不多！�,�,！