增長與反思 新能源汽車2016半年談

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2016年已經(jīng)過半，走過“發(fā)展元年”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),，邁入新發(fā)展階段,。這半年,，新能源汽車自“騙補”風(fēng)波開始，其間相關(guān)政策幾經(jīng)起伏,，不斷修訂和反思,，新能源汽車產(chǎn)銷量也隨之受到明顯影響。不管怎樣,，在探索中前進的中國新能源汽車,，依然迎來了超17萬輛的半年銷售成績。
+ t- z5 Y( p2 F; E  C4 D! o/ ^& B7 X■產(chǎn)銷成績明顯,，目標(biāo)不變
; i0 v$ q# o  x　　今年初,，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）曾預(yù)測，2016年,，新能源汽車總銷量將達到70萬輛,。7月11日中汽協(xié)月度信息發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車保持了持續(xù)高增長,，上半年銷售17萬輛,，同比增長126.9%。
　　今年1～2月,，受春節(jié)假日和政策因素影響,，新能源汽車產(chǎn)銷較低，隨著追查“騙補”工作持續(xù)展開,，3～4月產(chǎn)銷量出現(xiàn)回暖跡象,。此后，5月新能源汽車產(chǎn)銷量逼近4萬輛,，6月新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)走高,，產(chǎn)銷量均突破4萬輛，環(huán)比增長均保持在20%以上,，與去年同期相比分別增長107.4% 和107.3%,。實現(xiàn)了連續(xù)5個月的穩(wěn)步增長。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“1～2月銷售情況不太理想,，所以3～6月的增長頗為搶眼,。今年京滬地區(qū)乘用車需求依然比較旺盛，特別是A級純電動車呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長,�,！�
- j' B- h) N3 u. t  x　　分車型看，今年上半年新能源汽車銷量冠軍當(dāng)屬比亞迪唐，接近兩萬輛的成績遙遙領(lǐng)跑,，此后是北汽EV系列,、江淮 IEV系列，借助上半年新推車型,，二者皆有不錯表現(xiàn),。崔東樹告訴記者：“上半年電池風(fēng)波導(dǎo)致部分乘用車企業(yè)生產(chǎn)計劃受到干擾，而比亞迪使用磷酸鐵鋰電池得以正常生產(chǎn)銷售,，這是其半年成績穩(wěn)居頭把交椅的原因之一,。”
2 J+ \6 `7 X% }+ N　　根據(jù)歷年新能源汽車前低后高的增長規(guī)律,，中汽協(xié)副秘書長姚杰判斷,，下半年的新能源汽車月度產(chǎn)量將繼續(xù)呈現(xiàn)成倍增長態(tài)勢。他強調(diào),，此前中汽協(xié)預(yù)測今年實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)將不變,。
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■自主產(chǎn)品漸豐，技術(shù)仍待成熟
# ?" w6 O* R( e　　上半年,，自主品牌車企在豐富產(chǎn)品類型上做文章,，紛紛發(fā)布旗下電動SUV車型，例如被冠以“最美中國電動車”之名的江淮iEV6S,；在北京車展期間上市的北汽新能源電動SUV EX200,。崔東樹說：“在SUV車型方面，新能源汽車進行了一些升級改造,，SUV產(chǎn)品也處在換代提升的過程中,，因此江淮、北汽新能源的產(chǎn)品市場效果都比較好,�,！背�了豐富產(chǎn)品，自主品牌也逐漸走出低端產(chǎn)品定位,，研發(fā)續(xù)駛里程更長和外觀更為考究的中高端產(chǎn)品,，250公里以上續(xù)駛里程的純電車型已不足為奇。
　　不過,，崔東樹認(rèn)為,，續(xù)駛里程得到提升有兩個原因，一是電池數(shù)量增加,，而不是性能得到大幅提升,；二是電池能量密度的提高。
, c) C/ a4 K) D9 r　　崔東樹強調(diào),，提升電池能量密度的前提是保證整車安全,，防止發(fā)生燃燒事故。
　　新能源汽車行業(yè)從一開始就對車輛安全給予了極大關(guān)注,，盡管如此,，在銷量大增的同時，新能源汽車起火燃燒事故也未得到避免,，據(jù)統(tǒng)計,，今年前六個月，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故11例,，也就是說月均發(fā)生1.83例,。今年3月，中國電動汽車百人會專門研討“電動汽車安全問題”,，科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項專家王秉剛認(rèn)為：“安全性問題將成為影響電動汽車健康發(fā)展與成敗的重要問題,，發(fā)展新能源汽車要堅持安全第一的思想，如果做不到安全,，寧可把速度放慢一點,。”
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* n' C) h; R! ?% }1 @■政策牽引,，行業(yè)幾多起伏
7 C2 l# v8 o$ A2 M1 ^　　盡管不少人士認(rèn)為,，今年的新能源汽車市場已從單純的“政策市”過渡到政策與市場雙牽引的環(huán)境中。但不可否認(rèn),，從年初的“騙補”核查工作開始,，到暫緩使用三元材料動力電池，再到補貼指標(biāo)大討論,，最后到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤,，每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局,。
/ q9 A3 p- E" O: J　　不久前,，歷經(jīng)半年之久的全國性新能源汽車“騙補”督查工作宣告結(jié)束，在此期間,，各種不利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的行為都接受了一次全面整頓和媒體曝光,，國家相關(guān)部門也重新思考補貼政策的合理性。受此影響,，今年第一季度,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)短暫“彷徨”。
　　此外,，國家對動力電池的安全性問題也更加重視,，在受到“動力電池目錄掛鉤新能源汽車推廣目錄”新政影響下，多家自主品牌車企面臨銷售下滑的風(fēng)險,。崔東樹表示,，江淮,、北汽等在乘用車銷售方面，都受到了一定程度干擾,。不言而喻,，下半年即將公布的第五批、第六批動力電池企業(yè)名單,，將會受到全行業(yè)高度關(guān)注,。

歸零人生

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丁卯谷雨

大勢所趨

韓寒11

這是時代的趨勢，誰都改變不了的,，石油能源是有限的,，還污染環(huán)境，將來會尋找到清潔的可持續(xù)循環(huán)的能源,，電池應(yīng)該也是過度吧