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一種凸輪驅(qū)動的新型發(fā)動機

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1#
發(fā)表于 2016-9-3 12:47:18 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
一種新型發(fā)動機,國際專利發(fā)布號 WO2015120530,其說明書的中譯本和附圖見 周引擎和動力凸輪機構(gòu).pdf (1.15 MB, 下載次數(shù): 16) 附圖.pdf (2.21 MB, 下載次數(shù): 16) ,為了便于理解,請讀《渦輪增壓周引擎》( https://www.linkedin.com/pulse/% ... an-zhou?published=t )及相關(guān)鏈接。9 N7 h2 R! @& }0 x4 X* m
6 E7 B+ T. I  I: R7 |
) O3 @' |* V: L' K. j
8 b( H% B/ L" {& r; n
補充內(nèi)容 (2017-9-17 08:09):# \" Q$ j4 u4 @0 [3 e
詳細資料,,看參看《關(guān)于周引擎(Zhou Engine)》(https://lnkd.in/ebr9KJv )及其鏈接。
2#
發(fā)表于 2016-9-3 13:38:51 | 只看該作者
好像百度貼吧常見的東東,沒造過原型機驗證就毫無說服力,無"國際專利"這玩意兒吧?你得逐個國家去申請

點評

這話不對,。造原型機之前,,我們需要討論;造原型機后,,我們?nèi)匀恍枰懻摗,,F(xiàn)在,我們正在討論,。  發(fā)表于 2016-12-21 15:20
3#
發(fā)表于 2016-9-3 15:35:33 | 只看該作者
4#
發(fā)表于 2016-9-3 16:10:31 | 只看該作者
與普通發(fā)動機相比有什么優(yōu)點,?該優(yōu)點是否過于夸大,?8 b  O# E3 f* h# L6 }4 W; Z& N

0 z% z1 O" ]+ c5 W9 O9 _! n一般來說,,發(fā)動機是不應該采用凸輪機構(gòu)來作功率傳輸機構(gòu)的,凸輪為高副,,承受沖擊性荷載,,很令人揪心的。除了某些一次性發(fā)動機,,如魚雷發(fā)動機,,采用凸輪機構(gòu)做功率傳輸。
* Q7 G, i, b1 M  r# _7 }" i, Z8 F9 |; o* N  S2 u2 g( x2 y
還有發(fā)動機徑向尺寸太大了,,怎么應用,?還不如用傳統(tǒng)的星型發(fā)動機?
5#
發(fā)表于 2016-9-3 16:35:31 | 只看該作者
沒時間研究這么高深的東西,。

點評

研究高深的東西,,是興趣。就像下圍棋,。  發(fā)表于 2016-12-21 15:22
6#
 樓主| 發(fā)表于 2016-9-5 12:00:56 | 只看該作者
水秀天藍 發(fā)表于 2016-9-3 16:10
$ m3 d0 y/ _( l1 Z9 a- P$ M0 R  C* a與普通發(fā)動機相比有什么優(yōu)點,?該優(yōu)點是否過于夸大,?9 z" W. f, w( _8 n1 K
3 y, v) a! v, e  z' o
一般來說,發(fā)動機是不應該采用凸輪機構(gòu)來作功率傳輸 ...

3 N' l0 [9 ?% V. _! q  n
回復4#
關(guān)于周引擎,,純粹理論論證,,如某處論證不妥,請直率指出,。泛泛而談,,我難以改進。我希望,,本次討論能減少我下一步工作的風險,。
在《關(guān)于周引擎》中,理論熱效率為74%,。請試圖尋找其技術(shù)錯誤,。
如果嫌尺寸大,請選用周引擎的桶形布置(而不用星型布置),,參見附圖 Fig. 9~13,。周引擎的星型布置,更易于顯示其工作原理,,不利于減小尺寸,。
- u1 h+ [3 s+ L7 F$ G
7#
 樓主| 發(fā)表于 2016-9-8 11:45:15 | 只看該作者
恁老廝 發(fā)表于 2016-9-3 13:38
$ z8 i0 h& A6 m5 h6 ^* B! V好像百度貼吧常見的東東,沒造過原型機驗證就毫無說服力,無"國際專利"這玩意兒吧?你得逐個國家去申請

: f& e; h5 @# Q& _! ^' }+ c. O4 Q4 B在這里討論,就是在制造說服力,。即使制造了驗證機,,也有很多問題要討論。
+ A, R# ?' E, }

點評

你操作過測功計(動力測試機)未?  發(fā)表于 2016-9-8 11:51
8#
發(fā)表于 2016-9-17 18:01:33 | 只看該作者
     機構(gòu)沒有本質(zhì)的飛躍,,熱效率理論達到74%顯然是過分的夸大,。傳統(tǒng)的曲軸連桿機構(gòu)摩擦功率損失占總熱功損失里面是很小的一部分,功率損失最大的是散熱損失和排氣損失,,能夠在散熱或者排氣(非增壓)中回收10%的熱效率就已經(jīng)是很了不起的了,。呵呵呵很多新型發(fā)動機都是由王婆制造的。+ |3 O7 ]6 l8 ~' r
9#
 樓主| 發(fā)表于 2016-9-26 14:42:33 | 只看該作者
縱向思維 發(fā)表于 2016-9-17 18:01- W5 z2 L/ w, k  _+ I; E
機構(gòu)沒有本質(zhì)的飛躍,,熱效率理論達到74%顯然是過分的夸大,。傳統(tǒng)的曲軸連桿機構(gòu)摩擦功率損失占總熱功損 ...
: L8 d  M& `6 w8 a" G, r
這個熱力學計算是嚴謹?shù)模堉赋鲇嬎沐e誤,。* {, J" D; M0 s( A) f' c) P
傳統(tǒng)的連桿曲軸發(fā)動機,,最大的摩擦損失在活塞與氣缸壁之間,約為輸出功率的20%,;熱損失包括兩部分,,其一是廢氣帶走的熱量,其二是排出廢氣消耗的傳輸功�,,F(xiàn)行的物理學教科書漏算了其二,。
! F9 b6 h4 }; ]9 Q% F. _請看視頻周引擎(WO2015120530)單缸工作原理 ,。
: `/ O7 X) _, M# S% |
10#
 樓主| 發(fā)表于 2016-11-14 09:44:49 | 只看該作者
水秀天藍 發(fā)表于 2016-9-3 16:108 ^2 F* H8 C  M: {
與普通發(fā)動機相比有什么優(yōu)點?該優(yōu)點是否過于夸大,?
4 d3 p3 V. y. d+ F& r5 @7 }0 c: a4 I: T5 n1 q( A/ z7 k3 ~8 x
一般來說,,發(fā)動機是不應該采用凸輪機構(gòu)來作功率傳輸 ...

) S' W6 b( P  j* |" a( F請看這種發(fā)動機與常規(guī)發(fā)動機的比較,《周引擎vs. 常規(guī)四沖程發(fā)動機》(網(wǎng)上搜索),。
$ P/ F4 c9 ~! @* @5 ~* l+ R& y, `; }4 u

, G1 ^$ J  R6 V補充內(nèi)容 (2016-12-21 14:51):- u8 j$ T5 K- u! u% H* q- b0 H
請看《周引擎vs. 常規(guī)四沖程發(fā)動機》( https://www.linkedin.com/pulse/% ... C%BA-jing-yuan-zhou ),。
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