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發(fā)表于 2011-12-27 19:23:39
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四、運(yùn)十下馬原因的分析
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令人難以理解的是,，就是這樣一個(gè)關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)力與地位的重大項(xiàng)目,，竟然連一條能擺到桌面上來的理由也沒有，甚至連一個(gè)決定下馬的正式文件也沒有，就在大功告成之后被毫無道理地終止了,，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)前途和希望的已經(jīng)呱呱墜地的運(yùn)十被活活地餓死在搖籃里,。運(yùn)十的下馬，表面上主要有三個(gè)原因,，其一是技術(shù)不過關(guān),，其二是沒有經(jīng)費(fèi)，其三是沒有市場(chǎng),。
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1,、果真是運(yùn)十先天不足有致命的缺陷嗎？* V4 y/ z4 v7 K! o* \
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在運(yùn)十研制過程中,，其設(shè)計(jì)規(guī)范,、適航標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)翼氣動(dòng),、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)綜合等各方面都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)水平,；設(shè)計(jì)試驗(yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)相當(dāng)充分，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,；選用新材料76項(xiàng),、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng)、新產(chǎn)品305項(xiàng),，并在國(guó)內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì),；試飛結(jié)果說明其高速性能比波音707還好，油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng),，安全可靠易操縱和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好，試飛起落130次,、飛行170個(gè)小時(shí),，飛了北京、上海,、哈爾濱,、烏魯木齊、昆明,，甚至還飛了拉薩七次,，都沒有發(fā)生過問題。& A( p I- n. ]9 \; x k0 R
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1 D1 Q- K/ i9 `: T0 `0 F% }& Y 當(dāng)然,，運(yùn)十也不可能是完美的,。當(dāng)時(shí)提出的主要問題有：(1)飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)尚待進(jìn)行；(2)當(dāng)時(shí)選用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋁合金LC4韌性較低,，對(duì)缺口敏感性,、耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性均較差；(3)油耗較高；(4)噪音較大(都已有改進(jìn)方案),；(5)如何達(dá)到適航性要求,，由于國(guó)內(nèi)缺少權(quán)威的實(shí)際工作機(jī)構(gòu)，還有較大的難度等,。但這些問題并不是不可克服的,，其中第一個(gè)問題只是需要追加資金，將試驗(yàn)繼續(xù)下去的問題,，而質(zhì)量問題只有在繼續(xù)研制過程中才能得到解決,。這些問題恰恰說明了，我們研制干線飛機(jī)已經(jīng)前進(jìn)到了一個(gè)新的境界,，如果堅(jiān)定不移地繼續(xù)研制下去,，相信到了今天，運(yùn)十早已趨于完善并付諸實(shí)用,，并且有了若干改進(jìn)型,，至少應(yīng)該像運(yùn)七那樣得到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可了。! A% @& F( Q. V# R2 M) H; @. u
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任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的,，它的優(yōu)越和臻于完美都是在實(shí)踐中不斷總結(jié),、不斷發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)、不斷改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)的,。美國(guó)的波音,、麥道飛機(jī)在大批量生產(chǎn)許多年后還在不斷從事故中吸取教訓(xùn)不斷通知用戶更換改裝部件。這在科技界已是常識(shí),，怎么能苛求于運(yùn)十呢,？哪一個(gè)活人在做因噎廢食的蠢事呢？- q+ E' N9 c) J, Y
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2 Z6 j/ `2 z' K' C 2,、果真是國(guó)家財(cái)政困難,、運(yùn)十研制費(fèi)用過高而難以承受嗎？
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運(yùn)十的研制費(fèi)用僅花了5.37億人民幣,，而國(guó)外同類型飛機(jī)的研制費(fèi)用至少幾十億美元,，顯然，運(yùn)十的研制費(fèi)用是十分低廉的,。8 P \/ g' D+ ?
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運(yùn)十是由于在1984年國(guó)家財(cái)政停止撥款而不得不停止試??處于“浩劫”時(shí)期,，那時(shí)都能拿出錢來上馬搞運(yùn)十，那么到了一九八四年撥亂反正許多年后,，而且是在運(yùn)十試飛成功三四年后,，只需要繼續(xù)試飛定型就可以投入生產(chǎn)使用了，反拿不出這筆錢了嗎,？很顯然,，決不是這個(gè)原因,。
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T4 t# A! K2 B8 H/ l0 o 3、果真是國(guó)家沒有這種需要,，市場(chǎng)沒有這種需求嗎,？5 g" B! A' _, m: u' e, g6 B3 N
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# _ I% }) a2 P! l d$ L 也絕不是的。正是從80年代初起,，我國(guó)民航事業(yè)迅速發(fā)展,，1980-1985年民航航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，每年增長(zhǎng)242％,。運(yùn)力增長(zhǎng)中,，干線飛機(jī)占80％以上。自一九八零年起的十八年中,，我國(guó)航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量和旅客運(yùn)輸量?jī)身?xiàng)指標(biāo)的年均增長(zhǎng)率分別是20.2%和16.4%,，已累計(jì)花了150多億美元，買了500架飛機(jī),。據(jù)預(yù)測(cè),，一九九八年至二零一六年，中國(guó)航空業(yè)還要買1600多架飛機(jī),，價(jià)值757.4億美元,。我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買量已占波音和空中客車世界總銷量的10%，這兩家飛機(jī)公司已牢牢地占據(jù)了中國(guó)的干線飛機(jī)市場(chǎng),。社會(huì)主義中國(guó)對(duì)這種戰(zhàn)略產(chǎn)品有著巨大的需求,，目前已被國(guó)際壟斷資本完全控制了�,？磥碚f沒有需求只是不需求自己造的大飛機(jī)罷了,。
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# D5 l4 [/ ]6 k% ]( P/ z 那么運(yùn)十下馬的原因究竟何在？局外人無從得知,，但從一些披露的事實(shí)可見端倪,。
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80年代運(yùn)十首次試飛之前，某人曾提出“傾向于停止研制”的意見,。運(yùn)十首飛成功后，全國(guó)人民歡欣鼓舞,、揚(yáng)眉吐氣,。但有人不顧運(yùn)十是毛主席、周總理生前親自關(guān)心,、國(guó)務(wù)院下達(dá)了兩個(gè)文件,、葉帥等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自聽取過多次匯報(bào)并作過多次重要指示的事實(shí)，也不顧運(yùn)十飛機(jī)全體研制人員的強(qiáng)烈呼吁,，竟然將其污蔑為“王洪文那小子在上海搞了一個(gè)波音708”,。試飛成功幾年后，還把運(yùn)十作為“拔苗助長(zhǎng)”的反面經(jīng)驗(yàn)看待，說研制運(yùn)十“是一個(gè)決策上的錯(cuò)誤”,、“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”,，結(jié)果是想“一步登天，欲速則不達(dá)”,，對(duì)運(yùn)十橫加迫害,。這種態(tài)度和當(dāng)年對(duì)造船工業(yè)持消極態(tài)度的“造船不如買船”如出一轍。這毫不奇怪,，從古到今,，從社會(huì)改造到科技發(fā)展，在每一個(gè)有意義的進(jìn)步面前,，都會(huì)有消極取消派,。在兩彈一星研制過程中不也有人曾主張下馬嗎？8 V0 Y5 s# s6 L6 J9 N$ B9 T
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j' ?, I9 g+ W) n 就國(guó)外而言,，美國(guó)的麥道飛機(jī)公司也下決心要“打倒運(yùn)十”,。這也也毫不奇怪，否則他們就無法進(jìn)入并占領(lǐng)中國(guó)航空市場(chǎng),，國(guó)外敵對(duì)勢(shì)力對(duì)中國(guó)人民的哪一點(diǎn)進(jìn)步不是恨得咬牙切齒的呢,？: |: h; \' A- c' ?6 C. ]; y
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但是，運(yùn)十也有強(qiáng)大的支持力量,。, H! d. B* F( |4 E8 Q3 B9 K
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! F. ^6 p% S* h- n( S# Y" K 1981年1月2日,，國(guó)家計(jì)委國(guó)防局向中央財(cái)經(jīng)小組寫了情況匯報(bào)，提出運(yùn)十應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研制并安排一些費(fèi)用,。1981年2月11日,，三機(jī)部正式向中央財(cái)經(jīng)小組請(qǐng)示，要求國(guó)家在1985年前為運(yùn)十投資1.7億元,，撥流動(dòng)資金1.6億元,，同時(shí)表示如果資金到位，運(yùn)十飛機(jī)到1990年可交付16架,，要求民航接收使用,。1981年5月，三機(jī)部,、上海市根據(jù)薄一波副總理的指示,，邀請(qǐng)了包括范緒箕(航空老專家，原南京航空學(xué)院院長(zhǎng),，時(shí)任中國(guó)交通大學(xué)校長(zhǎng)),、吳仲華(發(fā)動(dòng)機(jī)專家，中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員),、王俊奎(北京航空學(xué)院教授)等,，以及經(jīng)濟(jì),、冶金、化工方面的專家共55位同志,，對(duì)運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)行實(shí)地考察后舉行了評(píng)審會(huì)議,，結(jié)論是：建議工程不能停，成果不能丟,，隊(duì)伍不能散,。1981年8月13日，三機(jī)部和上海市又聯(lián)合向國(guó)務(wù)院寫了報(bào)告,，反映上海專家論證會(huì)情況,，提出運(yùn)十繼續(xù)搞下去，最多只需研制經(jīng)費(fèi)1.168億元等三個(gè)方案,。1981年內(nèi),，三機(jī)部與上海市兩次向國(guó)務(wù)院、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫報(bào)告,，國(guó)家計(jì)委國(guó)防局也向中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫情況反映,，建議批準(zhǔn)繼續(xù)研制，并希望民航采用,，都沒有得到批復(fù),。7 F! G3 M2 x1 ~3 M9 K# s
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1982年12月18日，民航總局向國(guó)家計(jì)委并國(guó)務(wù)院報(bào)送了《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)有關(guān)問題的報(bào)告》,，認(rèn)為：上海研制出100噸級(jí)大型客機(jī)原型機(jī)確屬不易,，但該機(jī)安全可靠性得不到保證，經(jīng)濟(jì)性差,，民航是否采用,，只能在定型后才能正式表態(tài)。
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眼看著當(dāng)年在為國(guó)爭(zhēng)光的崇高目標(biāo)鼓舞下,，付出了大量心血而得到的成果被棄置,，1984年6月4日，上海飛機(jī)研究所219位同志聯(lián)合上書,，呼吁不要花巨額外匯去組裝DC-9超80(即MD-82),，建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)。然而,，這些意見沒有被采納,。令人費(fèi)解的是，國(guó)務(wù)院在其后的一次常務(wù)會(huì)議,、一次上海會(huì)議上明確作出的“自主研制干線飛機(jī)”的方針,，甚至最高權(quán)威人士在一九八一年也兩次發(fā)出了“今后國(guó)內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)”的指令,，都沒有算數(shù),。這就令人奇怪了,，在那時(shí)的中國(guó)體制下，究竟是什么人物在中國(guó)說了算數(shù),？到底是誰(shuí)如此膽大妄為,，對(duì)于關(guān)系國(guó)家前途命運(yùn)的重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，竟敢停止國(guó)家財(cái)政撥款而將其活活餓死在搖籃里,？. y0 ]/ c. N; j) W' ]; b- q
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就在1985年,，美國(guó)麥道公司做成了DC-9超80在上海組裝的生意。爾后在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意的,，說“因?yàn)樯虾８氵^運(yùn)十,，我們才與上海合作，如果不扳倒運(yùn)十,，美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)”,。
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眾所周知，運(yùn)十被拉下下馬后,，一九八六年十二月,，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，重新研制國(guó)內(nèi)干線大型飛機(jī),。于是乎開始了飛機(jī)選型,、總設(shè)計(jì)單位定點(diǎn)、選擇國(guó)外合作對(duì)象,、編制可行性報(bào)告,。這個(gè)可行性報(bào)告一直搞了6年，直到一九九二年初才上報(bào),，研制項(xiàng)目也演變成了中美合作生產(chǎn)MD90,。一九九二年十一月，國(guó)務(wù)院下發(fā)文件,，下決心研制150座以上的干線飛機(jī),，最后落實(shí)的還是與國(guó)外合作研制100座的大支線飛機(jī)AE100。在此背景下,，主管部門又提出了個(gè)“三步走計(jì)劃”：第一步,，中美合作制造裝配MD80/90；第二步,，中外合作研制AE100,，約在13年后的2005年服役；第三步,，自行設(shè)計(jì)制造180座飛機(jī),，在18年后的2010年實(shí)現(xiàn)。
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# A. c" R) G1 i0 f. d# v “三步走計(jì)劃”的第一步,，麥道被波音兼并,，我們?cè)谏虾５柠湹姥b配線也就走上了絕路,。其結(jié)果是，原準(zhǔn)備做第三架運(yùn)十的價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元的材料,，在為上海飛機(jī)制造廠和麥道合作作準(zhǔn)備時(shí),，練鉚釘槍用了！我們可以想象,，當(dāng)年曾經(jīng)自豪地制造出自己的大型噴氣式客機(jī)的工人們,，這時(shí)是什么樣的心情！
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“三步走計(jì)劃”的第二步,，歐洲空中客車單方面毀約,，被人耍了一個(gè)大頭。5 I' m& t* N4 v
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; ~6 |- s! W9 N9 O+ y 到一九九八年,，這一個(gè)“三步走計(jì)劃”完全落空,，美好的夢(mèng)想落得兩記重拳，而中國(guó)航空工業(yè)有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果仍然是20年前研制成功的,、幾乎被人完全遺忘了的,、孤零零地停放在廠房里的運(yùn)十！
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