關(guān)于齒輪,，憋了好久的幾個問題,，請教高人

000哲

看不懂,，學(xué)習(xí)

騰訊qq

牛人啊

活的自在

支持，期待有后續(xù),、,、、,、

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海鵬.G 發(fā)表于 2015-1-12 14:52
6 }2 M7 ~3 P$ K1 O3 M  f請教樓主,，
1.可曾學(xué)過摩擦學(xué)，赫茲接觸,？
2.樓主可曾在大的齒輪廠工作過,，或者在實(shí)驗(yàn)室呆過？

我看書就是想知道些實(shí)際當(dāng)中用得著的東西,，看的東西想知道個來歷而已,。
/ t" _* y1 ^* F: _摩擦學(xué)理論不少，沒有深看過,，搞不清到底哪些理論有用,。
赫茲接觸倒是看過，編過python的程序,，與abaqus,，ansys的分析結(jié)果比對過，差別不到5%，只是驗(yàn)證一下abaqus這個武器的精度如何,，僅僅出了一個接觸的那種橢圓形而已,。隨著接觸參數(shù)的調(diào)整，有時差別還是不小的,。
大齒輪廠沒去過,，了解的情況是修形按齒輪手冊來，有些自動化程度很高的機(jī)床自動給修形量,，也不知是否如此,。個人感覺齒輪廠關(guān)注的是可以把既定的修形量給加工出來，至于修形量的確切值他們不關(guān)心,。
: p( G- r9 }9 p7 R至于特別牛的實(shí)驗(yàn)室也沒去過,，也搞不懂具體做什么的。不過從文獻(xiàn)來看,，有搞振動的噪聲的,，故障檢測的，其他的也不清楚,。
接觸應(yīng)力這點(diǎn)沒查到公式是怎么來的,，感覺是個經(jīng)驗(yàn)公式，但不確定,。至于考慮太細(xì)節(jié)的東西，比如表面加工質(zhì)量,、表面硬度,、油膜接觸情況、齒面表面涂層等我感覺有些不實(shí)用,，就沒再多看,。
修形這個我感覺還是很實(shí)用的，修形量的多少與系統(tǒng)的動態(tài)性能關(guān)系太大了,，所以一直比較關(guān)心這點(diǎn),。查到的資料里無非就是算個單赤剛度，多齒剛度,，多齒時變剛度,，然后就搞點(diǎn)動力學(xué)公式寫一寫，最后出個結(jié)論什么混沌狀態(tài)呀之類的,。簡單的就是換個拋物線,，二次三次曲線之類的，沒啥實(shí)用價值,。我沒啥實(shí)際接觸過齒輪加工及應(yīng)用的實(shí)際場合經(jīng)歷,，也搞不清各個牛x變速器公司的修形有何不同，一直很好奇。
. ^" P6 ?- E7 C5 x9 \- j, V個人感覺修行量這點(diǎn)考慮系統(tǒng)變形的話,，實(shí)際當(dāng)中肯定是要有實(shí)驗(yàn)確定的,，但實(shí)驗(yàn)也要有個整體思路，也要有個理論指導(dǎo)方向,，不然實(shí)驗(yàn)成本太高了,。其實(shí)我是想知道些實(shí)際當(dāng)中的高水平傳動系統(tǒng)的設(shè)計思路，這點(diǎn)我一直很迷惑,。
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ZARD

你這隨隨便便一個問題都是個大課題啊。,。

走路empty

關(guān)于修形和箱體 是廠子的經(jīng)驗(yàn)積累,。。,。

清晨午后

最近也在關(guān)注關(guān)于齒輪生產(chǎn)的工藝問題,，但相比于樓主的問題，我突然覺得自己膚淺了,，頂樓主

囧囧囧俠

圍觀學(xué)習(xí)

探索號QM

關(guān)于齒面接觸應(yīng)力的測量,，應(yīng)該是結(jié)合采用三維應(yīng)變花埋絲（embedded three -dimensional Strain rosettes）技術(shù)。

dashizuijimo

專業(yè)工程師分析下吧