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樓主: 去缸活塞泵
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大家來造電動汽車

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21#
發(fā)表于 2015-11-5 20:43:49 | 只看該作者
去缸活塞泵 發(fā)表于 2015-11-5 20:30 ' k+ R' l4 h- D" C" R& X
是的,,現(xiàn)在存在很多技術(shù)難題,,電池壽命和充電是最主要難點,和現(xiàn)有的燃油車搶市場幾乎做不到,。但是,,我覺 ...

- h7 t% |# d0 G3 {0 M' u+ GLZ終于給出一個參考數(shù)據(jù)了,
& I- x# H. B- O8 @( o; O你的這個2-3w的價格大約是電動自行車,、電動摩托車的10倍,,已經(jīng)沒有競爭優(yōu)勢了。
0 M/ E& L% g# V3 N; i1 k/ L" [所以所謂的低端電動汽車,,完全就是老一套”物美價廉“消費觀的繼續(xù),。
0 `" S9 h: V0 J! F" K4 b無論是充電樁,還是換電,,只能在城市率先實施,。. ^) n! x6 ]# J' P& Q
若要在農(nóng)村搞,就是之前提到的,,啥規(guī)模都沒有,,估計只能自己在家里慢充。
% V& k! c" A( c, r* V# T# b. q

( e6 ]8 z: X0 G
: J# P' B- v7 C  D: n# d

點評

在家可以充電,,在外有情況可以換電池,,  發(fā)表于 2015-11-6 09:50
慢充和換電的配合才是王道 就像灌裝煤氣和管道煤氣,這個例子不太恰當,,但是應(yīng)該可以表達我的意思 農(nóng)村沒有管道煤氣,,用灌裝配合材火灶也能對付 城里以前也沒有管道煤氣,只能灌裝,,所以還可以送貨上門  詳情 回復 發(fā)表于 2015-11-6 08:38
22#
 樓主| 發(fā)表于 2015-11-5 20:46:02 | 只看該作者
本帖最后由 去缸活塞泵 于 2015-11-5 20:48 編輯 9 T7 {1 S/ H& C0 ]3 Y3 V! `+ s
ckl123 發(fā)表于 2015-11-5 20:38
* r0 e/ S$ S1 U: I$ R/ `+ ^1,、純電動汽車的電池組很重,原理也更電源串聯(lián)差不多,,所以想要續(xù)航里程就必須要很大的電池組,,大概1000*10 ...
1 e9 u. E0 `2 q/ d; l
很專業(yè),,學習了+ {- P, `* a" ^+ M, M# I
23#
發(fā)表于 2015-11-5 20:51:07 | 只看該作者
ckl123 發(fā)表于 2015-11-5 20:38 7 u+ e6 O8 L* Q% p
1、純電動汽車的電池組很重,,原理也更電源串聯(lián)差不多,,所以想要續(xù)航里程就必須要很大的電池組,大概1000*10 ...
7 {$ v+ Z! v$ R& c, H! Q
邏輯有點亂,,主要是想表達純電動在電池充電,、續(xù)航?jīng)]能解決之前,發(fā)展阻力非常大,,而且國家,、地方政府的補助也在慢慢減低。目前市場是最便宜的電動車應(yīng)該就是江淮IEV4 7W左右,、IEV5 10W左右,,這個價格也差不多就一個電池的錢,比亞迪秦都是26W上下‘更不用說特斯拉了,,電池那個使用兩年左右就開始饋電(類似手機),,三年可能就得換電池(磷酸鉛的可能1-1.5年就開始不行了),相對而言:混動車型可油可電,,可長可短,,介于燒油、燒電之間,,省錢,、也很方便!* H4 L5 L: f$ \' e3 ~
$ }+ W2 E, Q% J
% w! g8 k. O8 n2 J

點評

也就是說電動力的可行性更在于電池上科研進步  發(fā)表于 2015-11-6 09:52
對于混動我的理解是這樣的:主要優(yōu)勢是省油,,原理是發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)工作,通過發(fā)電機給電池蓄電,,再由電動機驅(qū)動汽車,,雖然省了些油,但是制造成本是1+1=2的效果吧,。應(yīng)該沒什么前途,。 我的帳是這  詳情 回復 發(fā)表于 2015-11-5 21:21
24#
發(fā)表于 2015-11-5 20:51:45 | 只看該作者
ckl123 發(fā)表于 2015-11-5 20:38 . O$ l. h8 x# t
1、純電動汽車的電池組很重,,原理也更電源串聯(lián)差不多,,所以想要續(xù)航里程就必須要很大的電池組,大概1000*10 ...

0 z/ I! U, w5 P& z7 v8 k; S5)30年混動的天下,,這個不好說,。
# q5 e+ v& ~1 e# X; \  i' l混動個人不看好。要么A要么B,,整個AB出來,,系統(tǒng)更復雜,,更像是傳統(tǒng)車商掛羊頭賣狗肉的勾當。
8 ~8 P8 J6 T4 q2 l換個說法,,純?nèi)加蛙嚭托履茉窜囄磥?0年此消彼長,,共存態(tài)勢,這個實在些,。- n* j1 g; {( D3 B9 E% M; h
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25#
發(fā)表于 2015-11-5 20:58:00 | 只看該作者
threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 20:51 / Y% H$ f0 ?& b- Z+ c$ M$ G* p
5)30年混動的天下,這個不好說,。7 Y. E4 W% v/ X5 b; S2 l2 V7 z! q
混動個人不看好,。要么A要么B,整個AB出來,,系統(tǒng)更復雜,,更像是傳統(tǒng)車商 ...

% ^& @* H, h8 L. m# D混動技術(shù)知識平衡排放、經(jīng)濟性,、油耗等的一個產(chǎn)物,,最終肯定是電動和燃油,混動的存在是因為我猜測電池技術(shù)突破大概需要30年時間,,反觀現(xiàn)在混動技術(shù)已經(jīng)很嫻熟了,,特別是豐田在這個領(lǐng)域
26#
發(fā)表于 2015-11-5 21:08:56 | 只看該作者
ckl123 發(fā)表于 2015-11-5 20:58 . ]1 |7 G' j( Q1 H$ m7 S& x
混動技術(shù)知識平衡排放、經(jīng)濟性,、油耗等的一個產(chǎn)物,,最終肯定是電動和燃油,混動的存在是因為我猜測電池技 ...

$ I: s( N0 i6 r/ M+ [5 L2 E' }燃油發(fā)展這么多年了,,電動才剛剛起步,,但是市場需求太高,但提續(xù)航里程這條電動汽車就被卡死了,,加上電池壽命天生弱點,,成本想低下來和燃油車PK,那非一朝一夕之功,。( u8 j: e) _6 T% l4 O. O/ p: ~
所以,,個人覺得應(yīng)該揚長避短,針對個性化市場才是正途,。例如單座,、雙座小巧化,短途通勤,,”買菜車“,,保姆車等。- o' {% ?9 E0 R1 R. c  K

) F, C3 a" g' a7 S3 f& P

點評

仔細推敲一下,,電動汽車已經(jīng)有100多年歷史了,,比燃油車還早了5年,。  發(fā)表于 2015-11-6 17:33
27#
 樓主| 發(fā)表于 2015-11-5 21:21:13 | 只看該作者
ckl123 發(fā)表于 2015-11-5 20:51 & W" S* z, h' l/ J, Z* y) A$ b
邏輯有點亂,主要是想表達純電動在電池充電,、續(xù)航?jīng)]能解決之前,,發(fā)展阻力非常大,而且國家,、地方政府的補 ...
5 P! n; D8 e9 V- \
       對于混動我的理解是這樣的:主要優(yōu)勢是省油,,原理是發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)工作,通過發(fā)電機給電池蓄電,,再由電動機驅(qū)動汽車,,雖然省了些油,但是制造成本是1+1=2的效果吧,。應(yīng)該沒什么前途,。: w5 j3 t5 v5 Y! _- R
       我的帳是這么算的,完全從市場需求角度倒推出來:現(xiàn)有的電動自行車解決了買不起用不起汽車一族的出行問題,,但是他們很快就需要一種車,,即不能太貴,日常消耗絕對要很低,。所以市場定價3萬以內(nèi),,能源消耗百公里10元。那么20輛電動車的制造成本是不是能夠解決,。自重500公斤以內(nèi),,電池用鎳氫還是鋰電(鉛酸太過時)?滿足50公里續(xù)航即可,,電池重量是多少呢,?100公斤以內(nèi)能不能實現(xiàn)?/ X3 g$ T3 t+ J0 }9 B7 \1 n
       哈哈,,總之兄弟是老板思維哈——市場需要這種車,,你們一群工程師趕緊給我一個解決方案。別和我說什么充電問題,,在我看來那都不是問題,我不管,,反正我要你給我解決,。。,。說完我自己都笑了,。但是當年我老板就是這么折磨我的,我當了老板也是這么折磨員工的,,問題也都是這么解決的,。要不然市場上就不會有那么多五花八門的產(chǎn)品來滿足人們五花八門的需求,。總之,,我不懂技術(shù)不講道理,,是因為市場根本不和你講道理。3 z% k& I$ P. K( H: M3 E

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點評

兄弟,,現(xiàn)在情況是,,在電動自行車和汽車之間有電動三輪(3 4K左右價格),稍高端點有電動代步車(3 4萬左右),。,。。  發(fā)表于 2015-11-6 15:19
28#
發(fā)表于 2015-11-5 21:29:14 | 只看該作者
1,、小的2人座的小電動汽車北京看到不少 ,,京東有賣。  ^* D' n, V7 y/ q& |
2,、不懂,。$ I4 O0 |- ~# `( g5 n9 ?9 ^
3、你舉當初的例子不能說明問題啊,,最大的不同是,,那個年代沒有競爭,燈泡也好,,汽車也好,,發(fā)明之初沒有競爭。現(xiàn)在你搞充電樁,,沒有補貼肯定不行,,這么大補貼國家承受不了。汽油車柴油車競爭優(yōu)勢太大了,,電動就起不來,。1 [3 u' y9 w% p$ o- p; G) T: `

, P7 p; u6 ^. v1 z# B贊賞樓主思考問題,建設(shè)性的開發(fā)精神,。
0 R* n2 ~$ L7 }; g9 w

點評

哈哈,,我是純屬外行瞎琢磨。但是看著那些互聯(lián)網(wǎng)公司搞純電汽車,,比較受刺激,,他們能熱熱鬧鬧干起來,而內(nèi)行反而無動于衷,,實在是想不通,。 拋開汽車二字,完全重新設(shè)計,是不是能別開生面呢,?比如中國現(xiàn)在沒  詳情 回復 發(fā)表于 2015-11-5 21:56
29#
發(fā)表于 2015-11-5 21:31:25 | 只看該作者
threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 19:28
5 n( C1 N  d8 Y1 ]  S; B& P電動汽車,,城市里面率先推廣的,首先是公共客戶,,! u+ V- j. \  B! E# P
1 `- k( {) y- U4 r7 a
例如電動出租車,,電動公交車。這些基本不可能在農(nóng)村 ...
4 {# e4 R! ?# o) G
看來長城華冠這個公司并不怎么好啊 沒核心技術(shù) 已經(jīng)簽了這個公司 這個咋辦 明年去公司報道感覺就是個坑
$ P7 T3 J1 f! [$ \* g: n# ]4 Z

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剛進哪個公司也不會讓你接觸核心技術(shù)的,,從低做起才是真的  發(fā)表于 2015-11-6 08:44
30#
發(fā)表于 2015-11-5 21:33:34 | 只看該作者
去缸活塞泵 發(fā)表于 2015-11-5 21:21 % m& b, K8 S7 j/ t* k6 z7 |
對于混動我的理解是這樣的:主要優(yōu)勢是省油,,原理是發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)工作,通過發(fā)電機給電池蓄 ...

2 U7 X) b* [& l6 C& @9 V$ Q( x混合動力有3種模式,,你的理解只是其中之一,。% ^7 M$ I0 S2 K2 A: X! h

- D7 r7 F- O, u4 \/ [你考慮換電模式,早就應(yīng)該從續(xù)航里程反推電池容量,、重量,、體積,然后這車結(jié)構(gòu)首要思考如何布置電池組,。
( l' Q3 z1 h  z  y9 c% Q2 u假設(shè)重量,,體積都能滿足你的續(xù)航里程、單人更換,、總體成本等要求,,還有一個最關(guān)鍵的問題就是安全性。
$ k. E0 |1 x/ m( i" s3 ~上面的圖片中,,有些就是不安全的,,例如直接放車后備箱,這純屬非定時炸彈,。
6 q8 ^2 T/ r/ c0 u  s" i8 @2 s* v為保證電池組長壽命,,必須考慮降溫,這對可更換結(jié)構(gòu)又是一個致命難點,。" B: B+ J' l! b8 V  E; D& k
, Q+ N* y; g$ F4 q: c8 G: x
最搞笑的一點是,,沒有規(guī)模效應(yīng),你和誰更換電池呢,?
: d# O$ z0 i  _2 j1 ^/ i) ]% O

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前期只能做備用電池唄,,換電站放著100組電池,最早換煤氣不也是這樣的,?  發(fā)表于 2015-11-6 08:49
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