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工信部終于開閘放水了。延宕兩年多的電動車生產(chǎn)資質(zhì)終于從傳言“即將”變成現(xiàn)實(shí)。日前,，工信部部長苗圩在國新辦的新聞發(fā)布會上透露，“預(yù)計”有若干家符合條件的企業(yè)將進(jìn)入電動車生產(chǎn)目錄,。他同時透露,，申請資質(zhì)的有“幾十家企業(yè)”。
9 @/ p0 ]& R& V 這是繼今年夏天《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》落地后,，第一次有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,。既然申請者眾，誰有權(quán)力,、依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)決定準(zhǔn)入資格,？雖然《規(guī)定》中有一些硬指標(biāo)參數(shù)，但其中的操作空間仍然巨大,�,！皩＜覀儭闭阱噙x首批獲得電動車生產(chǎn)企業(yè)名單，據(jù)傳幸運(yùn)兒也多達(dá)12個,。這意味著中簽概率達(dá)到30%多,，比等待牌號的絕望北京老百姓幸運(yùn)多了。2 o$ ^6 c/ ^* s, }0 ~
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《規(guī)定》設(shè)立的種種準(zhǔn)入條件,，其中背后的核心要求其實(shí)是規(guī)模,，只有資金和技術(shù)實(shí)力有保障的企業(yè)，進(jìn)入首批目錄才有可能,。工信部不打算將目錄打造成奔牛節(jié)狂歡——明知危險,，仍然要追求腎上腺素超量分泌的快感。3 B w& e G3 `
2 D' \8 E$ x7 Q/ J) A6 i 這幾年,，評論界對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車新聞的敏感度已經(jīng)嚴(yán)重鈍化,。除了谷歌、蘋果等超一流IT企業(yè),，國內(nèi)阿里,、騰訊、樂視,、小米均或多或少參與了這場互聯(lián)網(wǎng)最大規(guī)模的戰(zhàn)略擴(kuò)張,。而此前毫無名氣的蔚來汽車,、凌云汽車、游俠汽車,，也都由資本打扮一新,，粉墨登場。, t- ]# q5 S& u6 _; v; U
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而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件,、材料生產(chǎn)企業(yè),，只要有點(diǎn)想法，都想向整車制造方向遷移,，甘蔗吃整段,。以萬向錢潮、億緯鋰能,、多氟多,、江特電機(jī)等企業(yè)為代表的企業(yè)，與IT企業(yè)在狹窄的入口處發(fā)生激烈的正面競爭,。
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3 v0 c0 \- e$ ?- ]) M/ X 他們爭奪的手段,，在對方陣營看來可能不以為然。IT企業(yè)以軟帶硬,，將未來的電動車視為移動互聯(lián)網(wǎng)的載體,，而傳統(tǒng)制造企業(yè)和資源型企業(yè)則認(rèn)為IT企業(yè)缺乏起碼的制造經(jīng)驗，對傳統(tǒng)的大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)缺乏敬畏之心,。他們強(qiáng)調(diào)的是,，電動車雖然比汽車簡單，但生產(chǎn)手機(jī)和汽車是兩碼事,。: K# L$ m3 L8 Q( h+ J
+ ^7 Q: b* V e4 F/ h* V 掌握狹窄入口閘門的則是工信部,。不可否認(rèn)，電動車申請企業(yè)的規(guī)模,，和傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)還無法相比,。為了保持后者的活力，將前者作為“鯰魚”放入池中,。以期“鯰魚效應(yīng)”,。一句話，前者的存在是服務(wù)于后者的,。如果后者有個三長兩短,，工信部和發(fā)改委會不會改弦更張吹偏哨？' w( T2 P# ]) H2 C
無論從利用資金規(guī)模(其實(shí)是銀行貸款),，還是繳納利稅,、或者吸納勞動力的水平。所有將獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)捆在一起，也不如前六大傳統(tǒng)車企中的任何一家,。所以,，到了雙方利益發(fā)生根本沖突后(這一天或早或晚都會到來)，跨界的IT會不會受到打壓,，似乎不言而喻,。
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% |3 ^ U" R- L7 ] 當(dāng)然，政府不是萬能的,。面對市場規(guī)則,，政府威力無窮的政策制定權(quán)看似能扭轉(zhuǎn)大勢，但最后往往只是給市場的趨勢添了注腳,。雖然被分配了配角，但I(xiàn)T企業(yè)的“搶戲”能力千錘百煉,，不按劇本演就會被導(dǎo)演踢出去,？那要看觀眾是否答應(yīng)哦。
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& F" Z- f* l! J# f5 J+ j 對于即將到來的碰撞,，各方都勝算在握,。如果從上帝視角出發(fā)，這顯然是幽默,。
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碰撞即將發(fā)生: ^8 Z, M/ |. V) L
+ P* R/ j) `/ } O2 k8 R “碰撞”為什么會發(fā)生,？這得從搶戲的動機(jī)說起。似乎可以歸咎為承載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的載體,，正走入到瓶頸階段,。從原來的PC，到如今的手機(jī),。一方面保有率接近飽和,，而且這些載體的負(fù)載能力已到了極限。無論P(yáng)C還是手機(jī),，到了瓶頸期最大的特點(diǎn)是,，硬件升級從瘋狂到相對緩慢，摩爾定律被打破,，導(dǎo)致軟件研發(fā)受到壓制,，IT企業(yè)正在尋求新動力發(fā)展自身的技術(shù)。他們也需要給投資人講講不那么乏味的故事,。0 \! ]% N2 G! Q3 j$ K( y) q: D
8 d( p5 @9 V- q! Q" F/ q 本來可穿戴設(shè)備是下一個著眼點(diǎn),。但就目前能源技術(shù)的水平嚴(yán)重制約了它的發(fā)展。谷歌眼鏡暫時走入低谷,，讓所有研究虛擬現(xiàn)實(shí)和在人身上掛載各種硬件的企業(yè)都覺察到危險,。行業(yè)翹楚尚且碰了一鼻子灰，我輩豈是蓬蒿人。$ _/ D) |6 d' g0 Q5 u7 a0 b0 ^- E
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諷刺的是,，電動車同樣碰到能量密度的老問題,。人類還沒有找到高效、低成本,、安全的能量存儲方式,。但是車畢竟不是人體，在這個載體上加上100公斤,，雖然會拖點(diǎn)后腿,，但不至于讓整個項目打水漂。因此,，所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將自己的軟硬件產(chǎn)品指向同一個理想的載體——車機(jī),。其實(shí)是不是“純”電動車，企業(yè)本身并不特別關(guān)注,。老百姓的環(huán)保訴求,，按照政府的解讀方式，其他更具現(xiàn)實(shí)意義的諸如混動方案都被棄置一旁,。( A3 Y# R. `% G0 }6 [
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既然儲能方式現(xiàn)在缺乏突破,，傳統(tǒng)企業(yè)暫時還不懼怕電動車企業(yè)的挑戰(zhàn)。雖然前者當(dāng)年的資質(zhì)獲取比后者困難得多,，但“簡單任務(wù)模式”有個缺點(diǎn),，那就是不能中間改任務(wù)。如果電動車延續(xù)頭幾年的發(fā)展速度(這是不可能的,，眼下的加速跡象是明顯的),，那么碰撞不會發(fā)生。! w" A2 a3 k' |( J9 Y" V# T
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問題是,，電動車生產(chǎn)已經(jīng)到了全民創(chuàng)業(yè)的階段,。各路資本，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)自身,，都在這個領(lǐng)域投入重金。這多么像上世紀(jì)初期汽車時代嬰兒期,，西方國家市場的創(chuàng)業(yè)熱潮,。 x' ]6 N/ b' }+ [) C5 l
還是巨人的戰(zhàn)爭
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5 C7 k" a8 `$ z% l- J# ^5 N G" G 上百年的時間，可能有數(shù)百個汽車品牌在競爭中失利退出,。電動車也是如此,，只不過競爭和死亡來得更快更猛烈，如同猝不及防的兩軍遭遇戰(zhàn),。同時,，這些企業(yè)不是100年前的嬰兒企業(yè)，而是資金實(shí)力和科技水準(zhǔn)都是大塊頭的家伙們，他們之間的爭斗不是小打小鬧,。9 I# a+ c# P" Q; C4 N
, U2 N% o, F4 T& }7 n1 I- J' J 按照這個思路推斷,，缺乏持續(xù)性資金支持的初創(chuàng)企業(yè)，成長為電動車一方豪強(qiáng)的幾率正變得越來越小,�,！赌夸洝返墓迹寵C(jī)會之窗迅速關(guān)閉,�,？繋茁焚Y本攢出來的產(chǎn)品和團(tuán)隊來說，盡管理論上還有第二批第三批名單,，但可能等不到了,。失望的資本一旦撤除對這些企業(yè)的支持，后者的死亡是分分鐘的事,。8 X+ p/ n7 b5 W
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很遺憾,，未來的電動車競爭，仍將是巨人戰(zhàn)爭(只不過在新的戰(zhàn)場),。工信部期待的鯰魚效應(yīng)，可能蛻變成食物鏈頂端的霸主之爭,。到那時,，他們就不需要費(fèi)力權(quán)衡名單了，因為有實(shí)力的玩家隊伍會迅速縮減,。1 M2 [8 M/ `8 v1 ? I
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發(fā)表于 2015-11-23 18:48:55
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