為什么汽車生產(chǎn)商不給汽車增加限速裝置,？

魍者歸來

今天一打開新浪新聞，頭條就是廣東清連高速的多車連撞事故。
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$ ~. I; n9 n9 S: F7 M6 n這則新聞也勾起我很久以來的一個(gè)困惑——為什么汽車生產(chǎn)商不在根源上為汽車限速呢,？拋開各個(gè)國(guó)家各種道路的限速規(guī)定不談,，一個(gè)最高時(shí)速不允許超過140公里的國(guó)家,，自產(chǎn)的汽車的邁表上卻赫然寫著240km/h，這樣的做法是為了和世界接軌么,？那外國(guó)的汽車生產(chǎn)商又是如何考慮的,？如果說從發(fā)動(dòng)機(jī)或其他物理層面限速會(huì)影響在賽車市場(chǎng)的銷售的話，那民用車輛增加電子限速監(jiān)測(cè)裝置應(yīng)該并不是多難的事情,，為什么卻沒有相關(guān)的規(guī)定或立法呢,？有沒有汽車行業(yè)的大神出來為小弟解惑呢？

Cavalier_Ricky

錢在鬧鬼。,。,。

未來第一站

國(guó)家沒有強(qiáng)制規(guī)定！

Cavalier_Ricky

如果你是生產(chǎn)商,，如果沒有外部明令禁止,，你會(huì)傻到增加這個(gè)功能嗎？

如果我是生產(chǎn)商,，理由很簡(jiǎn)單：我不知道你會(huì)不會(huì)在野外駕駛,，我不知道你會(huì)不會(huì)場(chǎng)地駕駛，我不知道你會(huì)不會(huì)在私家路面駕駛,，我不知道,。,。。
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! \3 w  @6 W' w  U能力和規(guī)矩,，是完全兩碼事兒,。
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現(xiàn)在公路上缺的，不是你說的那玩意兒,，而是德性---管理者的德性和被管者的德性,。

jiop0589

因?yàn)椴煌�道路上限制速度是不一樣的�?/td>

UG愛好者老葉

這個(gè)話題可以討論,。

機(jī)加小牛

超跑豈不是都要關(guān)門

oldpipe

) e$ I+ ?. S9 C& X0 c+ h# s9 Z汽車上路除了速度還要有加速度,，加速度的變化（加加速度，躍度）只能是連續(xù)的,，那么積分出來的速度也不可能存在階躍,，也就是說，理論上不可能在限速點(diǎn)上劃出一條水平線,。從實(shí)用角度看,，盡管大多數(shù)情形下，超速是制造事故的禍端,，但也存在某些情形下,，加速?zèng)_過去，是逃避事故的唯一正確選擇,，制造商剝奪這個(gè)機(jī)會(huì),，也無異于犯罪。汽車是一個(gè)技術(shù)作品,，但由人來駕馭時(shí)，就是人的延伸,，是社會(huì)的組成部分,。這個(gè)過程中發(fā)生的問題不能指望純粹靠技術(shù)來解決。

茉莉素馨

你的車真的能跑到表底么
一般家用日本車跑到160-170也就發(fā)飄了
3 N! F3 A* d' [, Y& ]/ G; ~7 f但是德國(guó)可是有不限高速的高速路
3 v) G, t- s0 `+ R  u6 a' F所以德國(guó)車基本都是可以跑到表底的
高爾夫開到200多,，旁邊還有高速超車的

pengjc2001

oldpipe 發(fā)表于 2017-1-15 08:50
汽車上路除了速度還要有加速度,，加速度的變化（加加速度,，躍度）只能是連續(xù)的，那么積分出來的速度也不可能 ...

是的,。我也覺得有時(shí)動(dòng)力充足,，可以避免很多事故。我就不喜歡旁邊有那種超長(zhǎng)掛車,。要么離它遠(yuǎn)點(diǎn),，要么趕緊超過去。 行車,，和周圍車節(jié)奏一致相對(duì)安全,，如果你想改變，就趕緊變,， 哪種 猶豫,，糾結(jié)的反而容易出事