關(guān)于伺服加速時(shí)間下限的問題

Miles_chen

請(qǐng)教下,，關(guān)于 伺服的加速問題：
對(duì)純轉(zhuǎn)動(dòng)——旋轉(zhuǎn)分度，選用 伺服+中空平臺(tái),，因?yàn)槟Σ亮�很��,，暫時(shí)做忽略
那么負(fù)載的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 和 加速度，就決定了 電機(jī)的選型（當(dāng)然,，也要看分度時(shí)間 和 負(fù)載/電機(jī) 的慣量匹配來(lái)定減速比）

那么理論上說(shuō),，加速度如果很小的情況下，同樣的電機(jī),，能帶動(dòng)的負(fù)載會(huì)差異非常大,！

所以 我一直很納悶，伺服的加速 除了受轉(zhuǎn)動(dòng)慣量限制上限外（最短加速時(shí)間）,，下限有沒有什么限制參數(shù),？

當(dāng)然，我自己計(jì)算的時(shí)候,，通常是以0.1s 或者是 10%的運(yùn)動(dòng)時(shí)間,，來(lái)設(shè)定加速時(shí)間。
但是一直很好奇,，為什么不能將加速時(shí)間拉長(zhǎng)到1s,，甚至10s…

我知道，針對(duì)垂直負(fù)載,，因?yàn)樨?fù)載及重力,，所以除了 加速之外，一般都要求 負(fù)載的扭矩占用不低于30%
所以針對(duì)垂直負(fù)載,，就容易定出電機(jī)扭矩了~

塵世天涯

我來(lái)回答一下這個(gè)問題吧
首先,，對(duì)于伺服電機(jī)來(lái)說(shuō),，加速時(shí)間并沒有下限，如果一定說(shuō)有,，那一定是來(lái)自應(yīng)用要求
因?yàn)�,，加速時(shí)間越長(zhǎng)，電機(jī)所需輸出的扭矩就越小,，而電機(jī)的扭矩是跟電流成正比的，也就是說(shuō)負(fù)載確定的情況下,，啟動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng),，所需電流越小
那么啟動(dòng)時(shí)間不能太長(zhǎng)的說(shuō)法是哪里來(lái)的呢？這是針對(duì)普通交流電機(jī)的,。解釋這個(gè)問題需要明白繞組電流是怎么確定的：當(dāng)電機(jī)達(dá)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以后,，繞組會(huì)因?yàn)榍懈畲鸥芯�產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定的反電動(dòng)勢(shì)，這個(gè)反電動(dòng)勢(shì)與繞組自身內(nèi)阻產(chǎn)生的壓降之和,，就等于繞組電壓,。
電機(jī)剛啟動(dòng)的時(shí)候，繞組兩端電壓瞬間就會(huì)達(dá)到額定電壓,，但是繞組的反電動(dòng)勢(shì)是隨著轉(zhuǎn)速的增加而慢慢增加的,，在剛啟動(dòng)的瞬間，轉(zhuǎn)速為零,，則反電動(dòng)勢(shì)也是零,，此時(shí)繞組電壓除以繞組內(nèi)阻就是這一瞬間的電流，當(dāng)轉(zhuǎn)速開始增加以后,，反電動(dòng)勢(shì)開始逐漸增加,，繞組電流則開始逐漸減小，直到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,，繞組電流達(dá)到額定電流
從上面的說(shuō)明就可以看出來(lái),，啟動(dòng)時(shí)間當(dāng)然是越短越好，否則繞組機(jī)會(huì)有過(guò)熱燒毀的風(fēng)險(xiǎn),，這也是為什么大功率電機(jī)會(huì)限制每小時(shí)的啟動(dòng)次數(shù)的原因

未來(lái)第一站

1.有一條是確定的,，受電機(jī)本身電磁特性及結(jié)構(gòu)特征限制無(wú)疑。

Miles_chen

未來(lái)第一站 發(fā)表于 2017-3-31 09:29
1.有一條是確定的,，受電機(jī)本身電磁特性及結(jié)構(gòu)特征限制無(wú)疑,。

嗯  我知道 肯定不能無(wú)限長(zhǎng)，很長(zhǎng)的加速過(guò)程
但是問過(guò)了很多做電控 調(diào)伺服參數(shù)的,，他們都不懂,，都只知道通常設(shè)置的脈沖頻率而已……網(wǎng)上查的也都是  伺服恒流變壓，受電壓影響加速的上限…
有位資深的臺(tái)灣朋友倒是應(yīng)該知道，只是一直沒找到機(jī)會(huì)問他

面壁深功

”但是一直很好奇,，為什么不能將加速時(shí)間拉長(zhǎng)到1s,，甚至10s…“
也許興起時(shí)，各個(gè)接觸的人群,，為了突出它快速響應(yīng)的優(yōu)點(diǎn),，而顯擺強(qiáng)勢(shì)。久而久之就成了權(quán)威不可逾越了吧,。

xiaobing86203

因?yàn)樗欧�電機(jī)響應(yīng)頻率比較快，0.1S能完成加減速的動(dòng)作就沒有必要做成1S,，你時(shí)間放長(zhǎng)會(huì)不利于提高效率,；上傳一個(gè)電機(jī)選型技術(shù)表格，能幫助樓主理解

希傲

伺服本身特性決定最小加速時(shí)間,，控制器參數(shù)決定最大加速時(shí)間,。

Miles_chen

xiaobing86203 發(fā)表于 2017-3-31 11:33
因?yàn)樗欧�電機(jī)響應(yīng)頻率比較快，0.1S能完成加減速的動(dòng)作就沒有必要做成1S,，你時(shí)間放長(zhǎng)會(huì)不利于提高效率,；上傳 ...

選型計(jì)算我自認(rèn)為很了解了，就是太了解,，才不知道為什么默認(rèn)的加速度 下限都避而不談,。
問題是 耽誤時(shí)間的是 角速度，而不是加速度——通常加速度的0.1~1s 對(duì)效率 基本算沒影響吧
只要后續(xù)角速度都能到指定的轉(zhuǎn)速就行,，那才是影響效率的,。不是頻繁啟動(dòng)的場(chǎng)合。

但是0.1~1s的差異,，對(duì)加速扭矩,，影響就大了，10倍啊,。

Miles_chen

希傲 發(fā)表于 2017-3-31 12:42
伺服本身特性決定最小加速時(shí)間,，控制器參數(shù)決定最大加速時(shí)間。

能否再詳細(xì)點(diǎn),，控制器的參數(shù)是…… 大概是哪一項(xiàng)參數(shù)……網(wǎng)上直接搜索,，“驅(qū)動(dòng)器 最長(zhǎng)加速時(shí)間設(shè)定”，出來(lái)全是最短時(shí)間 哎……

塵世天涯

大俠,，你好,，下面說(shuō)一下我的理解，如果有錯(cuò)誤,，請(qǐng)指正

1. 加減速時(shí)間是根據(jù)功能來(lái)的,，比如你要求在0.2秒內(nèi)旋轉(zhuǎn)60度，那顯然加減速各0.1秒就是最低要求了（簡(jiǎn)化算法，不考慮摩擦阻力造成的加減速時(shí)間差異）,，即便是啟動(dòng)以后不停止的應(yīng)用,，也是有啟動(dòng)時(shí)間要求的。而選擇的電機(jī)需要滿足這個(gè)最低要求,，并且最好有余量,，因?yàn)樨?fù)載會(huì)波動(dòng)，計(jì)算有誤差,，等等,。。,。因此我不認(rèn)為加減速時(shí)間有下限,，而應(yīng)該視應(yīng)用而定。
2. 加減速的上限也只是在負(fù)載和電機(jī)已經(jīng)選定的情況下才會(huì)有的一個(gè)值,，因此拋開應(yīng)用談參數(shù)，我認(rèn)為沒有意義,。
3. 關(guān)于先有雞還是先有蛋的問題：我認(rèn)為應(yīng)該先有需求,，比如加減速要求，節(jié)拍要求,，再根據(jù)這個(gè)要求設(shè)計(jì)模型,，模型確定，負(fù)載也就確定了,，然后根據(jù)加減速要求和負(fù)載選擇電機(jī),。中間可能會(huì)發(fā)現(xiàn)電機(jī)選不出來(lái)從而更改設(shè)計(jì)，但是這個(gè)最原始的先后順序是定的

以上,，是個(gè)人見解,，供樓主參考

Miles_chen

塵世天涯 發(fā)表于 2017-4-1 08:34
大俠，你好,，下面說(shuō)一下我的理解,，如果有錯(cuò)誤，請(qǐng)指正

1. 加減速時(shí)間是根據(jù)功能來(lái)的,，比如你要求在0.2秒 ...

可能我沒有表述清楚,，這邊要討論的，自然默認(rèn)是在不頻繁啟動(dòng),，或者 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速慢的條件下：
以90°為例,，定位時(shí)間3S；通常加減速占比10~20%,，則加速時(shí)間就0.3~0.6s
那我們對(duì)比下：
加減速時(shí)間假定0.6s,，那么要完成3s定位90°，所需的盤面轉(zhuǎn)速 6.25rpm
而如果以0.1s的加速時(shí)間來(lái)計(jì)算，所需的盤面轉(zhuǎn)速 5.2rpm
就是說(shuō),，加速時(shí)間對(duì)于所需轉(zhuǎn)速影響不大,。

但是如果減速比不變，加減速時(shí)間,，對(duì)應(yīng)所需的電機(jī)扭矩 就會(huì)相差6倍,。


至于減速比為什么不變——電機(jī)矩頻特性，可以覆蓋的轉(zhuǎn)速范圍很寬,，所以減速比主要考慮慣量比來(lái)定就行了,。