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各位前輩好,,我就直接開(kāi)門見(jiàn)山了:0 B0 T5 u1 T# D1 H; |& s0 n+ z9 ?
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升降平臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖如下:, D8 k1 @9 M* _- A- O
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就是一個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu),,四個(gè)連桿擺臂導(dǎo)向,兩只傾斜布置的油缸提供動(dòng)力,,一邊一個(gè),,80內(nèi)徑缸,單作用,。7 Z! h6 Q& X1 G
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由于是平行四邊形結(jié)構(gòu),,所以平臺(tái)會(huì)一邊上升一邊向前運(yùn)動(dòng),油缸作用力的角度也會(huì)逐漸增大,。油缸沒(méi)有導(dǎo)向作用,,所以幾乎沒(méi)有雙缸同步的要求。
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液壓原理圖如下:& v. i5 q% Q. J0 L. E% N6 R% z! a
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現(xiàn)在測(cè)試結(jié)果是:
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. T# a8 X) Z: W3 c) }; Y. Q1,、上升沒(méi)有問(wèn)題,,連續(xù)、平穩(wěn),。
% ]' u! ? z+ [) X3 w9 H1 ^2,、不加任何負(fù)載情況下,單靠平臺(tái)自重下降(約400kg)時(shí),,出現(xiàn) 下將一小段距離,,停一下,,再下降一小段距離,再停一下,,這種不連續(xù)的現(xiàn)象,。再詳細(xì)一點(diǎn)兒地說(shuō),隨著下降時(shí)油缸與水平面的夾角越小,,停頓的時(shí)間逐漸減小,,最開(kāi)始角度最大時(shí),停頓的那下最長(zhǎng),,約1-2秒,,變成了間歇性下降。后面停頓的頻率增大,,停頓的時(shí)長(zhǎng)很小,顯得就稍微連續(xù)一點(diǎn)兒,。$ }2 e" R F7 h( M- D
3,、加上負(fù)載≥1噸時(shí)(估計(jì)值,實(shí)際下限值沒(méi)有測(cè)試,,測(cè)試時(shí)的負(fù)載約2T),,上述現(xiàn)象消失,下降連續(xù)平穩(wěn),。
" C* O7 S: ~; T. D4,、在不接油路情況下,即液壓缸的兩個(gè)接頭都不接油管,。用吊車將升降平臺(tái)拉到最高點(diǎn),,油缸活塞桿被拉長(zhǎng),然后釋放,,升降平臺(tái)連續(xù)下降,。(由此基本排除油封與缸壁摩擦力過(guò)大的說(shuō)法,不知是否正確),。
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請(qǐng)各位師傅,、前輩根據(jù)上述現(xiàn)象,幫分析下原因,,感激不盡,。1 C- d% r( Y+ b$ i7 X
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