齒輪傳動技術(shù)的現(xiàn)狀及對未來齒輪的展望

劉景亞

回復(fù) 27#沸騰立體 28# wangqing9696
0 z+ f) C7 g# U- Z2 t謝謝支持,！不過更歡迎提出些有建設(shè)性的意見,，

劉景亞

回復(fù) 24# 孤星伴月
% Q0 d+ n( R4 P; x! l0 `主要是這段時間太忙了,，500回復(fù)只是為了鼓勵大家踴躍參與討論,，并非死板的規(guī)定,，看情況可以靈活處理。
另外,，大家還是要知足的 ,。
這篇文章如果去ASME的數(shù)據(jù)庫下載，怎么也得一兩百塊錢吧,。我現(xiàn)在可是免費共享的,，

劉景亞

回復(fù) 26# 冷水黃金


0 Q7 |: u& U. |- E* q9 |& y4 L    對于這種情況，我覺得有沒有時間分析是一回事,。而有沒有必要進(jìn)行分析,，設(shè)計時有沒有進(jìn)行這方面分析的意識，會不會分析則是另外一回事,。
    同時也不要把這個頻率分析看得很高深,、很神秘、很難,，在掌握了相關(guān)知識和具備了分析能力的前提下,，計算一個齒輪箱的固有頻率也費不了多少時間的。雖然計算量通常會比較大,，但現(xiàn)在計算機(jī)的運算處理能力綽綽有余,。
    一般計算一個箱體的固有頻率，頂多也就幾分鐘吧,。退一步講,，即使再復(fù)雜的箱體，個把小時也是可以搞定的,。

劉景亞

就國內(nèi)目前的狀況而言,，提高精度就能降低噪音。我們的經(jīng)驗證明,，在精度保證的情況下,，齒形設(shè)計對噪音的影響 ...
zxjcxx 發(fā)表于 2010-10-13 19:57

) r  Z+ b& ^4 G4 @
: O$ X! N. E; e# F5 B+ r/ a3 W
    對你的這個回復(fù)，我也發(fā)表一下個人的看法,。
; i5 i! G) c0 K, i) Z' Z+ |* r* g0 z- x1 這個問題與是國內(nèi)的還是國外的狀況沒有關(guān)系,，因為齒輪的振動噪聲與其加工安裝精度并沒有必然的關(guān)系。這個說法是對齒輪振動噪聲的產(chǎn)生機(jī)理缺乏一定的了解,。推薦你看那一下這方面的專著或文獻(xiàn)資料，相信你會得出自己的判斷,。
2 至于齒形對噪聲的影響,，這是顯而易見的。因為我在前邊的回復(fù)中也說了,，即使只有10微米甚至更小幾微米的齒面誤差,，都會對齒輪的振動噪聲產(chǎn)生質(zhì)的影響（注意是質(zhì)的影響而不是量的逐漸積累,，比如原來沒有噪聲，只有微米誤差后,，就產(chǎn)生了很大的噪聲）,。那么宏觀的齒形差別當(dāng)然會對振動噪聲產(chǎn)生。
$ F, q" ?( w9 K# Z! y! G但不同齒形為什么會對齒輪的振動噪聲產(chǎn)生影響呢,？不知道zxjcxx思考過沒有,？
如果對噪聲產(chǎn)生機(jī)理清楚了，那么利用設(shè)計新齒形來降噪是可行的,，而且設(shè)計變得有目的性和可控性,，比如齒形的齒廓參數(shù)如何，降噪程度如何,，作為設(shè)計者這應(yīng)該是可以預(yù)知的,。
' O8 O: X# \- ?8 S. t( a( \: k- p相反，如果不清楚機(jī)理,，那么設(shè)計新齒形降噪,，也只能是誤打誤撞靠運氣了。

螺旋線

簡單說,，變速箱里的零件不是怕精度不高,，而是怕有規(guī)律的誤差。比如圓度,，日本人一定會放大5000倍看圖形,，要求是3微米，假如測量值是1微米,，但圖形為有規(guī)律的多邊形,，那也是不合格的。

劉景亞

回復(fù) 35# 螺旋線

明白人， ,。
不過這個“有規(guī)律的誤差”的說法還是不太準(zhǔn)確,。
$ N0 C* i3 [4 T. i3 n" |3 u4 B* V" |其實這里的誤差無所謂規(guī)律不規(guī)律的。例如整個齒輪中只有一個特定的齒廓上有某種形式的齒廓誤差,，這個誤差是任意的,。
2 h5 V, i- y7 h+ ]  F由于齒輪旋轉(zhuǎn)的周期性，這個微小誤差的激勵在齒輪轉(zhuǎn)動過程中也就是大俠所說的“有規(guī)律的誤差”了,。

lion4628

鄙人不才,，從事齒輪噪音若干年時間
( l  \& a6 R/ B1 p6 ]對齒輪噪音有以下幾點看法：
4 I8 a9 y1 G3 P2 O/ F8 g/ H0 m首先是觸發(fā)源，很多年前國內(nèi)制造的齒輪齒形和齒向都無法測量，或者測量精度不夠,，怎么可以談到振動,，講噪音。簡單來說就是制造等級越高相應(yīng)的振動噪音也越小�,，F(xiàn)在買個萊斯豪爾,，格里森什么的，把精度做上去了才開始追求降噪了,。
, ^; [8 R' J* C8 I( n" q其次是系統(tǒng)設(shè)計,，怎么避免在工作頻率下不和某個自然頻率重合，這個一般現(xiàn)在國內(nèi)做的好的也就是在事后測量,，基本在事前設(shè)計的很少,。關(guān)于修形用有限元的就更少了。

冷水黃金

要學(xué)的東西真多呀,，又深深的上了一課

415278940

現(xiàn)在對機(jī)械感興趣的本來就少,，再是英文就更少了。

劉景亞

回復(fù) 37# lion4628
9 x: r' a/ E6 {1 a" _
8 q# R1 U' P+ k- l說的很有道理,。
而且齒輪箱在整臺機(jī)器中畢竟只是其中的零部件,，人們的注意力也往往會集中在整機(jī)的降噪上。
) @* c1 z( j) m8 ]2 R, W, U( J比如一個汽車用變速箱即使噪音再小,，但裝配到汽車上后,，整車的噪聲性能也不一定會更好，因為還有很多其他的因素,。
3 H* ]. q( w4 }" a* V這更像是一個系統(tǒng)的問題,。
( y; I, ]# q9 d; c0 u8 u; l8 G1 L  p" p這也正是齒輪降噪研究進(jìn)展較為緩慢的原因，但這不能成為不去研究它的借口,。