內(nèi)燃機(jī)氣缸套加工---[討論]

駱駝2046

我是一名氣缸套生產(chǎn)技術(shù)人員,，對氣缸套的生產(chǎn)工藝和相關(guān)問題,，特別是有關(guān)網(wǎng)紋的珩磨方面比較了解,。希望在此能找到同樣在氣缸套生產(chǎn)方面有所了解或想了解的大蝦一起探討,。把自己在加工過程中遇到的問題,，解決的和沒解決的,，自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等,，拿出來。未解決的問題大家一起解決,，解決的問題大家可以相互借鑒,，相互學(xué)習(xí)。我們的共同目標(biāo)是把發(fā)動機(jī)的心臟——?dú)飧滋准庸さ母�加��,，為降低排放和油耗做出自己的貢獻(xiàn),！請踴躍參加！,！

一劍飄紅

強(qiáng)烈支持樓主這個主題,。

無線風(fēng)箏

樓主的建議不錯，只是我們發(fā)動機(jī)的零部件太多
不可能都有專業(yè)的大蝦,，這屬于機(jī)加工的范疇,，只要是機(jī)加工的朋友都可以來參加討論

駱駝2046

是啊,是機(jī)加工的,可是它是內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵構(gòu)成,是內(nèi)燃機(jī)的心臟,所以我也只能在內(nèi)燃機(jī)版塊發(fā)這個主題,希望能有這方面工作的朋友，一起來探討.

駱駝2046

悲哀啊,居然沒人參與內(nèi)燃機(jī)氣缸套的討論,，當(dāng)國外都?xì)WⅢ淘汰了,已經(jīng)執(zhí)行歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),即將轉(zhuǎn)向歐Ⅴ的時候,再看看我們國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn),有的是歐Ⅰ,有的只能達(dá)到歐Ⅱ,而我們國內(nèi)現(xiàn)在的目標(biāo)是達(dá)到歐Ⅲ,真的夠嚇人的,更別說什么歐Ⅳ和歐Ⅴ了,，想都沒得想.可是為什么呢,最大的原因在氣缸套上,可是卻沒人對此進(jìn)行鉆研和改進(jìn),更沒人關(guān)心這樣的討論,這是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)一個危險的信號!!

一劍飄紅

是啊。再頂起來。

dysdzkl

樓主所說的內(nèi)燃機(jī)汽缸套問題?是加工質(zhì)量方面的問題,搞機(jī)械加工的都可以參與,
3 Y) L& a. S2 f9 s我認(rèn)為這不單一是缸套本身質(zhì)量問題,是整機(jī)的制造水平問題.整體機(jī)械行業(yè)的落后.

小土匪

樓主搞錯了
+ [: O3 q8 E, V2 c# \* d4 C+ [中國發(fā)動機(jī)排放不是出在氣缸套上面吧
. m3 Q  X. V! @0 j# U" y河南的中原內(nèi)配生產(chǎn)的氣缸套每年都有幾百萬只出口到美國,配套康明斯和福特,，而且還是零缺陷,，生產(chǎn)的質(zhì)量還是可以的呀
4 j5 n1 t& k9 G5 B

小土匪

國內(nèi)搞歐II是增壓中冷
搞歐III一般都要用電控了
5 n1 c4 Y( b% J8 R看看國內(nèi)哪個能做?基本是博世和德爾福德天下
沒設(shè)計氣缸套
不過氣缸套的加工精度確實(shí)挺高的

lynx91

排放和燃燒室形狀、最高溫度,、最高壓力,、正時、油品含硫等一大堆參數(shù)有關(guān),，當(dāng)然氣缸套磨損以后和這項(xiàng)也有關(guān),，但不是主要因素。

0 o& z% k* F" U燃燒好壞是由專業(yè)實(shí)驗(yàn)室做的,，我們在這方面差,，
" z/ o  m2 Q* c* G
英國呂卡圖實(shí)驗(yàn)室就是干這個的，我們主要是仿制,，洋人有什么了,，我們才仿什么，弄個12V390好幾十年都不行,。