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發(fā)表于 2011-12-27 19:23:39
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四、運(yùn)十下馬原因的分析
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令人難以理解的是,，就是這樣一個(gè)關(guān)乎國家戰(zhàn)略實(shí)力與地位的重大項(xiàng)目,，竟然連一條能擺到桌面上來的理由也沒有，甚至連一個(gè)決定下馬的正式文件也沒有,，就在大功告成之后被毫無道理地終止了，標(biāo)志著中國航空工業(yè)前途和希望的已經(jīng)呱呱墜地的運(yùn)十被活活地餓死在搖籃里,。運(yùn)十的下馬，表面上主要有三個(gè)原因,，其一是技術(shù)不過關(guān),，其二是沒有經(jīng)費(fèi)，其三是沒有市場(chǎng),。: @) t7 u! @' l/ H( s+ p* w
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, r9 p, d- E- U' P4 i" v1 z 1、果真是運(yùn)十先天不足有致命的缺陷嗎,？
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5 K8 V- W9 c4 i9 \) y. ` 在運(yùn)十研制過程中,，其設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn),、機(jī)翼氣動(dòng),、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)綜合等各方面都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)水平,；設(shè)計(jì)試驗(yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)相當(dāng)充分,，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新；選用新材料76項(xiàng),、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng),、新產(chǎn)品305項(xiàng)，并在國內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì),；試飛結(jié)果說明其高速性能比波音707還好,，油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng)，安全可靠易操縱和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好，試飛起落130次,、飛行170個(gè)小時(shí),，飛了北京、上海,、哈爾濱,、烏魯木齊、昆明,，甚至還飛了拉薩七次,，都沒有發(fā)生過問題。 N3 o0 u9 H, Y; n {4 n
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# ~7 o* ?3 ]4 L) r. V+ \$ i8 q 當(dāng)然,，運(yùn)十也不可能是完美的,。當(dāng)時(shí)提出的主要問題有：(1)飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)尚待進(jìn)行；(2)當(dāng)時(shí)選用國產(chǎn)高強(qiáng)度鋁合金LC4韌性較低,，對(duì)缺口敏感性,、耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性均較差；(3)油耗較高,；(4)噪音較大(都已有改進(jìn)方案),；(5)如何達(dá)到適航性要求，由于國內(nèi)缺少權(quán)威的實(shí)際工作機(jī)構(gòu),，還有較大的難度等,。但這些問題并不是不可克服的，其中第一個(gè)問題只是需要追加資金,，將試驗(yàn)繼續(xù)下去的問題,，而質(zhì)量問題只有在繼續(xù)研制過程中才能得到解決。這些問題恰恰說明了,，我們研制干線飛機(jī)已經(jīng)前進(jìn)到了一個(gè)新的境界,，如果堅(jiān)定不移地繼續(xù)研制下去，相信到了今天,，運(yùn)十早已趨于完善并付諸實(shí)用,，并且有了若干改進(jìn)型，至少應(yīng)該像運(yùn)七那樣得到國內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可了,。
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$ C+ q3 c* M5 @" _7 N3 j5 } 任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的,，它的優(yōu)越和臻于完美都是在實(shí)踐中不斷總結(jié),、不斷發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn),、不斷改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)的。美國的波音,、麥道飛機(jī)在大批量生產(chǎn)許多年后還在不斷從事故中吸取教訓(xùn)不斷通知用戶更換改裝部件,。這在科技界已是常識(shí)，怎么能苛求于運(yùn)十呢？哪一個(gè)活人在做因噎廢食的蠢事呢,？' A7 T* U. y% E: C
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5 S5 E* w5 o* B! N6 n0 d* v8 W) p 2,、果真是國家財(cái)政困難、運(yùn)十研制費(fèi)用過高而難以承受嗎,？$ D2 A# m5 l: \7 m5 q+ S, `9 C
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. G. O' [9 |1 l/ [: c5 Y2 C2 u! Q: N 運(yùn)十的研制費(fèi)用僅花了5.37億人民幣,，而國外同類型飛機(jī)的研制費(fèi)用至少幾十億美元，顯然,，運(yùn)十的研制費(fèi)用是十分低廉的,。 k$ }8 k& ]6 M7 i: {5 b
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運(yùn)十是由于在1984年國家財(cái)政停止撥款而不得不停止試??處于“浩劫”時(shí)期，那時(shí)都能拿出錢來上馬搞運(yùn)十,，那么到了一九八四年撥亂反正許多年后,，而且是在運(yùn)十試飛成功三四年后，只需要繼續(xù)試飛定型就可以投入生產(chǎn)使用了,，反拿不出這筆錢了嗎,？很顯然，決不是這個(gè)原因,。- P) [! N. {" F$ O, P
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7 u2 Z n7 z4 q3 C3 ~0 z) X 3,、果真是國家沒有這種需要，市場(chǎng)沒有這種需求嗎,？* J+ {9 f) X/ Z" j8 q( K1 g% B$ O
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. E: }' v9 n/ { 也絕不是的,。正是從80年代初起，我國民航事業(yè)迅速發(fā)展,，1980-1985年民航航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量,，每年增長242％。運(yùn)力增長中,，干線飛機(jī)占80％以上,。自一九八零年起的十八年中，我國航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量和旅客運(yùn)輸量?jī)身?xiàng)指標(biāo)的年均增長率分別是20.2%和16.4%,，已累計(jì)花了150多億美元,，買了500架飛機(jī)。據(jù)預(yù)測(cè),，一九九八年至二零一六年,，中國航空業(yè)還要買1600多架飛機(jī)，價(jià)值757.4億美元,。我國飛機(jī)的購買量已占波音和空中客車世界總銷量的10%,，這兩家飛機(jī)公司已牢牢地占據(jù)了中國的干線飛機(jī)市場(chǎng)。社會(huì)主義中國對(duì)這種戰(zhàn)略產(chǎn)品有著巨大的需求,，目前已被國際壟斷資本完全控制了,�,？磥碚f沒有需求只是不需求自己造的大飛機(jī)罷了。
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那么運(yùn)十下馬的原因究竟何在,？局外人無從得知,，但從一些披露的事實(shí)可見端倪。
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6 z7 m) y4 e$ E: }4 F- n/ A7 k2 o 80年代運(yùn)十首次試飛之前,，某人曾提出“傾向于停止研制”的意見,。運(yùn)十首飛成功后，全國人民歡欣鼓舞,、揚(yáng)眉吐氣,。但有人不顧運(yùn)十是毛主席、周總理生前親自關(guān)心,、國務(wù)院下達(dá)了兩個(gè)文件,、葉帥等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人親自聽取過多次匯報(bào)并作過多次重要指示的事實(shí)，也不顧運(yùn)十飛機(jī)全體研制人員的強(qiáng)烈呼吁,，竟然將其污蔑為“王洪文那小子在上海搞了一個(gè)波音708”,。試飛成功幾年后，還把運(yùn)十作為“拔苗助長”的反面經(jīng)驗(yàn)看待,，說研制運(yùn)十“是一個(gè)決策上的錯(cuò)誤”,、“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”，結(jié)果是想“一步登天,，欲速則不達(dá)”,，對(duì)運(yùn)十橫加迫害。這種態(tài)度和當(dāng)年對(duì)造船工業(yè)持消極態(tài)度的“造船不如買船”如出一轍,。這毫不奇怪,，從古到今，從社會(huì)改造到科技發(fā)展,，在每一個(gè)有意義的進(jìn)步面前,，都會(huì)有消極取消派。在兩彈一星研制過程中不也有人曾主張下馬嗎,？0 ~0 P K, H7 U) q4 Y" K2 Q, j
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+ `, b+ i' R1 X3 ~+ v k9 R 就國外而言,，美國的麥道飛機(jī)公司也下決心要“打倒運(yùn)十”。這也也毫不奇怪,，否則他們就無法進(jìn)入并占領(lǐng)中國航空市場(chǎng),，國外敵對(duì)勢(shì)力對(duì)中國人民的哪一點(diǎn)進(jìn)步不是恨得咬牙切齒的呢？. ]! E: Y/ G& C+ Q
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但是,，運(yùn)十也有強(qiáng)大的支持力量,。
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& ~9 t7 F& K9 f& i+ S 1981年1月2日，國家計(jì)委國防局向中央財(cái)經(jīng)小組寫了情況匯報(bào),，提出運(yùn)十應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研制并安排一些費(fèi)用,。1981年2月11日,，三機(jī)部正式向中央財(cái)經(jīng)小組請(qǐng)示,，要求國家在1985年前為運(yùn)十投資1.7億元,，撥流動(dòng)資金1.6億元，同時(shí)表示如果資金到位,，運(yùn)十飛機(jī)到1990年可交付16架,，要求民航接收使用。1981年5月,，三機(jī)部,、上海市根據(jù)薄一波副總理的指示，邀請(qǐng)了包括范緒箕(航空老專家,，原南京航空學(xué)院院長,，時(shí)任中國交通大學(xué)校長)、吳仲華(發(fā)動(dòng)機(jī)專家,，中國科學(xué)院學(xué)部委員),、王俊奎(北京航空學(xué)院教授)等，以及經(jīng)濟(jì),、冶金,、化工方面的專家共55位同志，對(duì)運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)行實(shí)地考察后舉行了評(píng)審會(huì)議,，結(jié)論是：建議工程不能停,，成果不能丟，隊(duì)伍不能散,。1981年8月13日,，三機(jī)部和上海市又聯(lián)合向國務(wù)院寫了報(bào)告，反映上海專家論證會(huì)情況,，提出運(yùn)十繼續(xù)搞下去,，最多只需研制經(jīng)費(fèi)1.168億元等三個(gè)方案。1981年內(nèi),，三機(jī)部與上海市兩次向國務(wù)院,、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫報(bào)告，國家計(jì)委國防局也向中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫情況反映,，建議批準(zhǔn)繼續(xù)研制,，并希望民航采用，都沒有得到批復(fù),。1 \; L4 b2 O: v* K- ~, [ q8 X! p
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/ t& ^+ A0 m9 t8 X2 O% M d* k 1982年12月18日,，民航總局向國家計(jì)委并國務(wù)院報(bào)送了《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)有關(guān)問題的報(bào)告》，認(rèn)為：上海研制出100噸級(jí)大型客機(jī)原型機(jī)確屬不易,，但該機(jī)安全可靠性得不到保證,，經(jīng)濟(jì)性差,，民航是否采用，只能在定型后才能正式表態(tài),。
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眼看著當(dāng)年在為國爭(zhēng)光的崇高目標(biāo)鼓舞下,，付出了大量心血而得到的成果被棄置，1984年6月4日,，上海飛機(jī)研究所219位同志聯(lián)合上書,，呼吁不要花巨額外匯去組裝DC-9超80(即MD-82)，建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國民機(jī)工業(yè),。然而,，這些意見沒有被采納。令人費(fèi)解的是,，國務(wù)院在其后的一次常務(wù)會(huì)議,、一次上海會(huì)議上明確作出的“自主研制干線飛機(jī)”的方針，甚至最高權(quán)威人士在一九八一年也兩次發(fā)出了“今后國內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)用國產(chǎn)飛機(jī)”的指令,，都沒有算數(shù),。這就令人奇怪了，在那時(shí)的中國體制下,，究竟是什么人物在中國說了算數(shù),？到底是誰如此膽大妄為，對(duì)于關(guān)系國家前途命運(yùn)的重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,，竟敢停止國家財(cái)政撥款而將其活活餓死在搖籃里,？, `* y# Z% |0 {6 S' D) L
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' x. R4 n( ?7 K7 S& M 就在1985年，美國麥道公司做成了DC-9超80在上海組裝的生意,。爾后在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意的,，說“因?yàn)樯虾８氵^運(yùn)十，我們才與上海合作,，如果不扳倒運(yùn)十,，美國飛機(jī)就不好打進(jìn)中國”。
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. `6 k" q8 [2 q1 ^2 `8 ]4 |7 }# c 眾所周知,，運(yùn)十被拉下下馬后,，一九八六年十二月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定,，重新研制國內(nèi)干線大型飛機(jī),。于是乎開始了飛機(jī)選型、總設(shè)計(jì)單位定點(diǎn),、選擇國外合作對(duì)象,、編制可行性報(bào)告。這個(gè)可行性報(bào)告一直搞了6年,，直到一九九二年初才上報(bào),，研制項(xiàng)目也演變成了中美合作生產(chǎn)MD90,。一九九二年十一月，國務(wù)院下發(fā)文件,，下決心研制150座以上的干線飛機(jī),，最后落實(shí)的還是與國外合作研制100座的大支線飛機(jī)AE100。在此背景下,，主管部門又提出了個(gè)“三步走計(jì)劃”：第一步,，中美合作制造裝配MD80/90,；第二步,，中外合作研制AE100，約在13年后的2005年服役,；第三步,，自行設(shè)計(jì)制造180座飛機(jī)，在18年后的2010年實(shí)現(xiàn),。
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' H. x" C% _0 G& s' e “三步走計(jì)劃”的第一步,，麥道被波音兼并，我們?cè)谏虾５柠湹姥b配線也就走上了絕路,。其結(jié)果是,，原準(zhǔn)備做第三架運(yùn)十的價(jià)值數(shù)千萬元的材料，在為上海飛機(jī)制造廠和麥道合作作準(zhǔn)備時(shí),，練鉚釘槍用了,！我們可以想象，當(dāng)年曾經(jīng)自豪地制造出自己的大型噴氣式客機(jī)的工人們,，這時(shí)是什么樣的心情,！# `; r3 _; M8 T- Y9 T
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: N$ J& \; E) E9 y1 p- p, | “三步走計(jì)劃”的第二步，歐洲空中客車單方面毀約,，被人耍了一個(gè)大頭,。4 r0 S& `9 J# h* m3 c9 H& G
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到一九九八年，這一個(gè)“三步走計(jì)劃”完全落空,，美好的夢(mèng)想落得兩記重拳,，而中國航空工業(yè)有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果仍然是20年前研制成功的、幾乎被人完全遺忘了的,、孤零零地停放在廠房里的運(yùn)十,！# A9 X% f% x0 b5 M9 m7 v
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